Тест-драйв Cadillac SRX з 2009 року позашляховик

Ідеальний світ

Деякі автомобілі швидко їдять, інші багато несуть, інші можуть їздити, де воно не буде працювати для інших. Якщо все це буде збирати разом і додати незабутній зовнішній вигляд, то Cadillac SRX буде.
Підготовка General Motors до затвердження нового стилю найбільш престижного з її брендів нагадувала латиноамериканську серію. Концепції Cadillac з швидким кутовим дизайном з початку 1999 року були майже обов'язковою частиною майже всіх автомобільних виставок. Здавалося, що після такого виснажливого підготовки серійні моделі більше не змогли здивувати когось. Але коли перворідним новим стилем нарешті з'явився на наших дорогах, ефект був значним: навіть на тлі найсучасніших моделей Cadillac CTS (див. Автопілот № 8, 2003) виглядала екстравагантно. Здається, це SRX - розробка CTS, і ми не очікували радикально нові враження від нього. А дарма.
Гість з майбутнього. Розміри SRX є досить стандартними для автомобіля цієї категорії: у вас є трохи довга машина на п'ять метрів і над людиною середньої висоти? Однак розміри делікатно замасковані через збалансовані пропорції. Але це лише здалеку: на відстані менше, ніж лічильник, стає зрозуміло, що за 69 тисяч доларів. Покупець отримує принаймні адекватну кількість металу, пластмас та скла. Покриваючий метал білої свекрухи без марної вартості покупця при $ 1250 - цей колір дуже сильно йде до цього автомобіля. По-перше, він підкреслює всі численні обличчя тіла, завдяки якому Cadillac виглядає як футуристична концепція-автомобіль де завгодно - не кажучи вже про московську вулицю. По-друге, гострих контурів темних окулярів на тлі легкого тіла відіграють роль дуже красивих формувальних елементів. Шкода, що, за словами російської традиції, багато хто з цих автомобілів, швидше за все, виявляться чорними. Але вони залишаться однаковими задніми вогнями. Вони займають гарну половину обличчя між двері стовбура та бічної стінки, і вони спалюють у них ланцюги червоних та помаранчевих світлодіодів.
Зустрітися: кросовер. Під час посадки стає очевидним, що SRX ще не зовсім позашляховик. Дорожній кліренс цілком пристойний, але підлога тіла розташоване досить низьким, тому процес, який потрібно вийти, не викликає особливих проблем. Електроніка автоматично ковзає сидіння водія назад і вниз. Чоловік середнього росту та комплекс у цій посаді відчуває себе як дитина, яка піднялася на машину в тато. Хороший спосіб реклами: тому будь-який потенційний покупець стає очевидним, що SRX велика не тільки зовні.
Правда, мені довелося провести деякий час, щоб принести положення сидіння відповідно до моїх розмірів. З колесом він був інформативним і несподіваним: на лівому столу є джойстик зліва, приблизно так само, як BMW. Однак він почнеться у всій рульовій колонці, як баварці, але блок педалі. Це навіть більш зручна альтернатива поздовжній рульовому регулюванні.
Панель приладів тут повністю така ж, як і на CTS. Але на SRX якось менше, я хочу знайти звинувачення до надмірної масивності трохи розгорнутої консолі, а не найсучасніший пластик. Очевидно, підсвідомо я хочу розглянути SRX SUV, для якого всілякі жалюгідні принади є очевидними ультра. Однак жорстокий дизайн окремих елементів залишається єдиним символом позашляховиків - інших ознак підвищеної прохідності, наприклад, дозування важеля або блокування диференціалу не виявлено. Можливо, лише систему вибору ручної передачі можна віднести до пристроїв, що дозволяє вимкнути антитестову систему та довготривалої системи та системою динамічної стабілізації стабілітракту. Це може бути корисним при переміщенні вздовж вільного піску - там ковзання не заважає взагалі, як блокувальні колеса під час гальмування.
Але на звичайній поганій дорозі краще не доторкнутися до них: Електроніка може бути заблокована диференціалами, уповільнення підстрибуючих коліс. Це рішення використовується на багатьох моделях цього типу - дуже простого дизайну і, найголовніше, не вимагає втручання водія. Мінус є те, що з повним прослизанням трьох колес, єдиним працівником отримає лише чверть крутного моменту. Решта йде буквально в повітря у вигляді тепла від гальм. Однак така ситуація виглядає навряд чи, але навіть якщо це станеться, ви не можете дуже добре турбуватися: коли під капотом є 4,6-літровий двигун, який дає 427 нм та 320 к.с., достатньо та чверть.
Ідеальний іноземний автомобіль. Сміливість дизайну СРХ переконана нам, що американські виробники почали виглядати смаком. Двигун також доведено, що заява про дизайнерів великого потрійного, як тверді прихильники принципу краще більше, ніж тим складніше, це не так. Двигун настільки хороший, як ви можете очікувати. Звичайно, нічого дивного полягає в тому, що з цим обсягом він має такий висока повернення, ні. Але ви можете просто отримати задоволення від того, як він це робить. Якщо нам не довелося подивитися під капот, можна було б думати, що SRX мав електропривод: двигун працює майже мовчки за будь-якими революціями, і лише прискорення лише приємного звучання. І динаміка в той же час така, що напружена тиша або налякана пасажирські стринки, де ви носите це! Ви майже гарантуєте. Тобто, SRX успішно вирішує два основних завдання, що російський покупець перебуває перед автомобілем: це показує, що це може, і робить те, що обіцянки.
Передача адекватна для можливостей двигуна та статусу автомобіля - перемикання майже невидимим. Правда, якщо ви хочете вичавити максимум, то краще перейти до спортивного режиму. Для цього важіль просто перекладається праворуч, у розриві для ручного управління. Сам ручний режим вмикається лише при переміщенні важіль до плюс або мінус. Як завжди, коробка не реагує на команд водія миттєво. Творці явно не розраховували на те, що власники часто використовують ручний режим. Це переконує запропонований спосіб відображення вибраної передачі - у вікні, де пробіг зазвичай світиться. Маленька цифра, м'яко кажучи, не вражаючи.
Європа-люкс. Найбільш безмежно враження залишає суспензію. Сам її дизайн добре підходить у ідеї послідовної концепції: система змін жорсткості, що називається магнітним контролем їзди, здається, запозичений з фантастичного роману. Щоб змінити жорсткість амортизаторів, використовуються електромагніти, які, коли включені, потовщення магнітних частинок у потовщення стійок. Датчики читають дорожній профіль на колесах вібрації - розробники стануть, що в секунду відбувається понад 1000 вимірювань, а зміна характеристик виконується майже миттєво. Якщо обертання колеса збільшується, амортизатори стають жорсткішими. І ця річ працює над кожним колесом, незалежно від інших. Вражаюча ідея, хоча на практиці це означає не тільки здатність автомобіля тримати дорогу ідеально, але й можливість слухати і навіть відчуйте дуже багато малих нерівностей російського асфальту. Майже як на європейському спортивному седані.
Судячи за ціною, SRX буде купувати не тільки ті, хто сидить за кермом, а також задні пасажири сидіння. Вони не пошкодують: дві частини дивана мають незалежну коригування у поздовжньому напрямку та окремому вентиляторі з випускними отворами та панель керування на даху. Щоб не пропустити довгу дорогу, ви можете помилуватися ландшафтами через величезний люк на даху (опція, 2,3 тисячі доларів) або розважатись фільмом на DVD: гравець коштуватиме 1,6 тис. Доларів. Інший варіант може розглядатися Чистий американець: третій рядок сидінь можна вважати, що взагалі не заважає великій сім'ї, а електричне застосування та складання є більш ніж доцільним на Cadillac.
Текст Валерій Чусов, Фото Тетяна Салютова

Cadillac SRX.
Двигун бензин V8.
Робочий об'єм (куб. См) 4572
Потужність (HP на RPM) 320 о 6400
Момент (нм на RPM) 427 на 4400
Кутовий
5-ступінчаста автоматична коробка передач
Довжина / ширина / висота (мм) 4950/1844/1722
Колісна база (мм) 2957
Масовий бордюр (кг) 2015
Максимальна швидкість (км / год) 240
Прискорення до 100 км / год (с) 7.2
Споживання палива (місто / шосе, L / 100 км) 14.7 / 11.8
Ціна в Москві становить 74,15 тисяч доларів.

 
 
 

Джерело: "Автопілот"