Тест-драйв Cadillac SRX з 2009 року позашляховик

Американські боги

Американський бос поклав ноги в ковбойських чоботях на столі, і сказав: будувати машину не гірше, ніж bmw x5. Він порушував його: Так, тільки з урахуванням того, що ми будемо торгувати в основному в Америці. Так, ми будемо торгувати на нашому ринку машиною, подібною до X5, - підтвердив депутат. Зама, - але не забувайте, що лідери продажів тут японці. Ви придумали все правильно, "підлеглими встали і сказав:" Але ми американці, так що все, що є гордістю нашої автомобільної промисловості, ви повинні піти. Отже, на дуже суперечливому варіанті Миколи Фоменко з'явився Cadillac SRX.
Тутливість-Чіткість. У американській автомобільній промисловості 50-60-х - весь поп-арт. І машини, як музейні експонати, що відображає захоплення, виснаження та все інше, пов'язане з Елвісом Преслі та волохаті групи. Головне - краса дизайну, яка радикально відрізнялася від європейських та інших.
Потім технічний результат досяг найпростіших способів. Якщо машина повинна бути швидкою, це означає, що двигун у ньому повинен бути 8 літрів. І неважливо, що він їсть 35 галонів на 100 миль. Його, оригінал, був конструктивним, який зазвичай перевіряється в двигунах. І він також властивий: на ІНД, Дітона та інші водії подій взагалі завжди їдуть по прямій лінії. Місцевий покупець хотів комфорт. І він отримав його. Якщо американський автомобіль поклав умови маленького слалом, ми всі знаємо, як це закінчиться. Ви повертаєте ліворуч - автомобіль падає на ліву сторону. Після цього ви повернулися правильно, потім знову залишилися оскільки прямо ... і машина все ще залишалася там, де ви послали йому перший рух. Він продовжує йти на вас два повороти. Тіло рухається окремо від рульового колеса з величезними рулонами.

Відповідь Чемберлен. З тих пір багато чого змінилося. Великі гойдалки плаваються - не повертаються. Але пам'ять про них зберігається не тільки в наших серцях, але і в мізках працівників заводу CB. Дизайн Ji-Emmon під назвою Cadillac SRX виявився схожим на більшовицьку відповідь Чемберлен. О, у них є x5 там. Так, ми можемо перетнути ці x5, як гармата. І підраховували. Зробив SRX. Я б сформулював ідею створення SRX так: деякі хлопці залишалися незрозумілими, і для них ми конкретно співаємо цю пісню. В результаті 58-річний джентльмен з великими труднощами побудував імперію з восьми магазинів, в яких восьми продавців та одна бухгалтерська робота, зможуть, нарешті, реалізувати свою мрію про розкішну тачку.
І ось я беру це divo на тест-драйві. Я відкриваю двері. Абсолютно американські двері. Не зовсім такі, як, скажімо, в BMW X5. Тут є важкі двері у всьому, у тому числі в ручці, виливають вагою металу, європейська ретельність та німецька педантичність. SRX, як решта поточних американських автомобілів, сама двері важкі, фаршировані всіма сміттям у великих кількостях, але ручка виготовляється з якогось перевіреного металу. Нічого не сталося, машина нова, але відчуття тертя вже є. Страх реальний: якщо я делікату рукоятку, вона полетить.
Скляний люк поширюється по всій довжині автомобіля. Міркування про функціональність люка (зручне для сафарі стріляють у тварин з опитування), перекриваються з побоюваннями за її безпеку в щільній міській будівлі.
Коли ви опинитеся всередині автомобіля, ви розумієте, що вони зробили під слоганом, і ми всі знаємо про цю Європу. Без потенційно здається європейський аскетизм вражає. У SRX немає знаменитого пластмасового обладнання, який завжди рясний у американських автомобілях: кишені, стоїть для гамбургерів, тримачі чашки для Coca-Cola, кооплантатів, кам'яних каменів, динаміків ... Іноді Diva дається, скільки слід Будьте в кабіні окулярів, пиття та хладагента. Тут все інше.
Феноменальне враження виробляє суху торпеду. Коли ви бачите таку панель інструментів, ви розумієте, що цей автомобіль є принаймні молодшим братом Божим. Ніщо не потребує його. Вся інформація про свою силу, силу, експлуатацію електронних систем, комп'ютера тощо. і т.п. - Все це приховано від водія. Йому не потрібно знати про машину. Він божественний. Але насправді це більше нагадує розробку стрічкових рекордів електроніки та пружини з декількома контрольними клавішами. Легка консоль - це ще одна підказка. Натяк на спортивність. І по суті, свідчення відставання Cadillac у дизайні з тих самих європейців. BMW мав період, коли вони обернули консоль у п'ять п'яти і трьох. Але це була насмішка. І на BMW він був викинутий. І на GM підібрані.
На колесі SRX відразу згадати курси з будівництва та бойової підготовки, пов'язаної з провідним Hummer. Посадка сильно нагадує Hammerovskaya. Ви втоплені в глибокому гнізді. Якщо ви не призначите розміщення вашого крісла в просторі, ваш ніс буде стосуватися нижній частині рульового колеса. Ця обставина не залежить від зросту людини. Може бути, це пов'язано з новими стандартами безпеки, що дозволяє відчувати себе, як в танку.
Чарівна кнопка виявляються на колесі SRX. Дуже важлива деталь для розуміння портрета власника SRX, який він бачить Джі Ем. Американець, в поданні General Motors, людина великої. Тому, вхід і вихід з автомобіля - заняття важке. Перш за все, він повинен підняти свої короткі ноги порожні. Тоді, щоб якось засунути свій Пьюзо дупу з McDonalds (це багато представників цільової аудиторії в цілому). Одним словом, деякі важко сісти за кермо і випадати з-за нього. І тоді фантастичний механізм Джі Ем управління координованими рухами, рульове колесо і вузлом педалі починає працювати. Це варто вимикаючи запалювання, так як все відразу починають виходити в різних напрямках, так що ви можете залишити машину з максимальним комфортом. Система діє незалежно від фактичних розмірів водія. Чи є він людина, в центрі і на півтора або селянин розміру 40. Але система зміни комп'ютерної жорсткості підвіски дозволяє їздити по російських дорогах без ризику для шин в першу годину до смерті.
Дуже можливо. Я люблю американські мотори дуже багато. Вони довгі, пружні. А в нижній частині верхньої мають однакові характеристики потужності. Мотор Northstar 4,6 дійсно красиво. Вона гладка, але дуже потужний. Ставляться до нього (частина задоволення) і коробки передач. У режимі Titonik, ви можете обернути двигун до 8500 обертів, і він не перемикається на другу або третю передачу. І це чудово. Але є ще один недолік. Якщо ви не кентавр, що виріс з вашим автомобілем, це буде важко для вас, щоб зрозуміти, яку програму ви рухаєтеся. Ми повинні бути вдивляючись в екран, щоб розрізати на очі і коліки в шлунку, щоб побачити фігуру з розміром мурашки.
Я знайшов кнопку на стелі, над дзеркалом заднього виду. Зрозуміло, що ніхто серйозно запропонував, щоб журнал буде використано. Це зрозуміло. Машина не призначена для довгих поїздок у несприятливих погодних умовах. Її максимум - це відстань від дому в Беверлі-Хіллс-2 до найближчого супермаркету. Перемістіть тільки в сонячну погоду, - повинні бути написані в інструкції з експлуатації за цей автомобіль. І тоді ви ніколи не знаєте, що.
Якщо я конденсую фарби, то не дуже сильно. Життя, як завжди, яскравіше. Щоб отримати хороші ілюстрації, я на запит фотографів намагався викрутити машину на прогулянкові сніговики з скибочками. Через 10 хвилин вправи, електронний контролер вимкнув двигун. Напис на дисплеї кинув мене в шок. Можливо, це було написано там. Я не знав цього, звичайно. І побачити щось було важко. Сніг звалився з неба, щоб не міг відірватися від Внуково. Після аналізу небезпеки комп'ютер вирішив попередити водія. Але я не говорив про них прямо. Можливо, лід, - вирішив комп'ютер після довгого швидко. Хоча всі 100 відсотків не можуть бути затверджені. У нашому Лос-Анджелесі це трапляється нечасто.
Я не знаю, як був призначений алгоритм роботи допоміжних електронних систем - наприклад, системи курсової роботи стабілітрак. Але вийшло так: ви можете відправити машину будь-де без опору з її боку. Контроль тяги відтворює 2 секунди у житті водія. Тобто, з контролем тяги вимкнено, машина покладена на вуха на 10, а з включеним - за 8 секунд. Низький лук інженерам. Система ABS працює так само, як вона працювала в 1987 році Jeep Cherokee Pioner. З такою ж швидкістю, з однаковим звуком і в тій же уперті.
 
Важко бути Cadillac. На місці GM-босів я б повністю зосередився на випуску величезних монстрів а ескалад. Машини, в яких зі швидкістю 100 км / год матимуть відчуття, що ми загинули рівно за хвилину. Але зі швидкістю 60 км / год, це було б м'яким, як недорога модель вібратора для клієнта початківця. Для того, щоб у цій машині скрізь, утримувачі чашки повзали до комп'ютера весь час написав різну нісенітницю, так що є дискотека з десятками динаміків та DVD-екранів.
І я б побудував автомобілі, як SRX, я б відмовився до деяких азіатських виробників.
 
Текст Микола Фоменко, Фотографії Андрій Данилов

Cadillac SRX.
 
Двигун бензин V8, з змінними фазами розподілу газу.
Робочий об'єм (куб. См) 4572
Потужність (HP на RPM) 325 на 6400
Момент (нм на RPM) 427 на 4400
Привід постійний повний
Коробка передач 5-ступінчаста автоматична, з можливістю вручну вибрати передачу
Довжина / ширина / висота (мм) 4950/1844/1722
Колісна база (мм) 2957
Масовий бордюр (кг) 2015
Мінімальний дорожній просвіт (мм) 208
Максимальна швидкість (км / год) 240
Прискорення до 100 км / год (с) 7.2
Споживання палива (місто / шосе, L / 100 км) 14.7 / 11.8
Коштує $ 71,000

Forbes: Хоча я не занадто загано, струшуючи систему навігації SRX під час тест-драйву, було настільки зрозуміло, що карта не настільки детальна, як і в інших автомобілях. Наприклад, у моєму Lincoln Aviator на карті відображаються ім'я та вулиці Джерсі, а навколишні вулиці теж. І в SRX на екрані з'являються лише контури вулиць, але не їхні імена.

Автомобіль: У Cadillac Commerce водій рухається на SRX у повній тиші, поки вона не зупиняється, а звук не наздогнати машину. Хоча є невелика розтяжка, але SRX дійсно демонструє досить доброзичливою категорією спортивного спорту. Він може стояти на себе практично у будь-якій компанії. У порівнянні з відмінними зовнішніми та дивовижними динамічними якостями, дизайном та якістю матеріалів всередині каюту розчаровує.

Автомобіль і водій: Незважаючи на майже ідеальну їзду та управління, SRX не є спортивним автомобілем. Особливо під час поїздок по місту, це відчувається, наскільки він є здоровим, щільним і м'ясним. Це перша машина категорії SUV, яку Cadillac зробив себе для себе. І, незважаючи на певну вологість, SRX привертає свою елегантність та численні переваги. Що більш важливо, відчуття, яке дійсно дорогий автомобіль.

Бізнес-журнал: Cadillac SRX нагадує шматок граніту, який замість будівництва впав у руки авангарду скульптора. І тут з важкого блоку, який повинен був піти до фундаменту деяких монументальних конструкції, скульптура у стилі Haytech. Або, швидше за все, архітектурна робота, яка повинна була призвести до прикраси в'їзду до музею сучасного мистецтва. Для ... Навмисно грубий і гострий, але чомусь, справжня американська влада, укладена в надрах восьмициліндрового Північногостара, не є дуже серйозним новим стилем Cadillakov. Весь цей стиль - це лише обгортка красивого і добра серця-двигуна. Для цієї цукерки ви можете пробачити все: і дешевий пластик, а дивна архітектура центральної консолі, а не найпірецькі в салоні класу.

Gazeta.ru: Cadillac srx ... це дуже добре при манері водіння, притаманного міського міського менеджера. Тобто, з одного боку, це абсолютно логічно йти на нього, поступово - жоден з навколишніх транспортних засобів не призведе до миготливих фари та звукових сигналів, зрозуміло, що людина, що рухається на русі, вирішує деякі важливі питання, а не витрати. З іншого боку, це логічно і прокату, як відома, шнірири з ряду поспіль і з зображенням водія. Навколишнє розуміння: просто в Cadillac SRX панує хороший настрій, або водій був наповнений, щоб отримати десь у часі - і знову, це не варто заважати.

За колесом: Cadillac SRX і сам, як це було, ретельно бризок через гострих зовнішніх країв тіла. Враження, що ці кадри ледве стримують внутрішню масу комфорту та влади. Тривалість життя автопортрета з гравцем Fanfar на честь свого існування. І що ще очікувати від Cadillac? Традиційна схильність до 92-го бензину (з відчаєм у голосі)!

Завдяки своєму стилі гранетного скла Cadillac SRX, дизайнер зобов'язаний дизайнерам з російськими коренями Кіпі Васанеко. Саме він створив і спочатку вказав на дорогу в Детройті в 1999 році. Концепція автомобіля Cadillac Evoq. Додано руку Васенка та SRX. Незалежно від того, який середній дизайн не може бути мовою. SRX повинен був виявитися сміливим, каустичним, щоб вийти негайно у своєму досить переповненому сегменті.
У Cadillac SRX вперше для автомобілів цього класу використовується система контролю магнітної їзди (МРК). Ця система дозволяє автоматично змінювати характеристики суспензії залежно від навантаження та статусу дороги.
За даними автомобіля та драйвера, Cadillac SRX Car став найкращим у спортивному комунальному транспортному засобі у 2004 році. У Росії Cadillac SRX був офіційно представлений на автосалоні в Санкт-Петербурзі в 2003 році.
Cadillac SRX доступний у двох версіях: з V-подібною шістьма - з 260 к.с. і задній привід, а також повнопривідний SRX з двигуном V8 (325 к.с.). Тільки другий варіант постачається в Європу та Росію, і в основному в багатій конфігурації. Серед доступних зручностей водія: система обслуговування курсу, двосторонній клімат, круїз-контроль, 6 подушках, шкіряні + обличчя, аудіосистема з боку з CD-ченджером та вісьмома стовпчиком, автостоянками, регулювання та педального вузла, сплаву.
Cadillac SRX вдалося потрапити в чорний список споживачів. Минулого року Генеральні двигуни турбота нагадав близько 12 тисяч автомобілів, щоб усунути дефект у гальмівній системі.
Відповідно до Адміністрації Безпеки Північноамериканської дирекції (NHTSA), було зареєстровано кілька справ, коли анти-заключна гальмівна система (ABC) була спричинена затримкою 1,25 секунд. Дефект був викликаний помилкою в програмному забезпеченні та проявляється лише в перші кілька секунд поїздки. Тим не менш, дефект зумів викликати одну аварію - американський власник SRX врізався у стіну свого власного гаража.
У стандартному обладнанні від SRX, звичайного люка. Як варіант - дах з електричним приводом ультра-вигляд, площа якої становить майже 0,5 м2. Дах також оснащений висувними сонцезахисними шторами. Інше доповнення до ультра-виду може служити вентиляційним люком над третім сусідніми місцями.

Дизайнер SRX не мав внутрішньої свободи. Я бачив це, і тепер залучаю себе, - ось творчий принцип свого творця

Якщо ви не є Кентавром, який виросли з вашим автомобілем, вам важко зрозуміти, яку програму ви рухаєтеся

Ми дякуємо компанії General Motors CIS, (095) 785-1100, за допомогу в організації зйомки.
 

Джерело: "Автопілот"