Тест-драйв Cadillac SRX з 2009 року позашляховик

Дорогий

Поважай мене! - Така наклейка, яку я часто мав побачити на невеликих транспортних засобах, таких як OKA. Не було таких написів на Cadillac SRX, але іноді відчуття виникло, що він все захоплювався ", так сильно, майже охоче, міський потік зв'язався з ним.

 
Видно, що магія назви Cadillac все ще діє. Багато, звичайно, пам'ятайте тих справжніх дреазних дужків Caddy 50 x та 60-х років минулого століття, котрий любив короля рок-рок Елвіса Преслі. Звичайно, сучасний SRX має мало спільного з ними, за винятком того, що емблема на потужній решітці радіатора, але вселенська повага відчувається. Ну, як не поважайте цей величезний чорний блок, який під хижим рев дуже поворот V подібний шість, захоплюється світлофором або кидаючись по верхньому ряду шосе зі швидкістю 200 км / год? І цей дизайн.
 
Наш практично співвітчизник Васаменко, що виходить у 1999 році, концепція Evoq у одуженому техно стилі, навряд чи припустимо, що його ідеї будуть жити так довго в швидко змінюваному світі автомобілів. Але живий куріння! І, що більш важливо, все ще актуально. Cadillacs це розуміють, і тому продовжують використовувати ідею у всіх їхніх моделях. Жодна інша автомобільна фірма в такому стилі не працює, і це вигідно відрізняє SRX від X5, XC90, ML, які вже набитий Oskomin і інші. Де ще ви знайдете такі загостреним, як якщо фаска була видалена, лінія тіла? Чи є який-небудь з конкурентів є такі чудові ліхтарі? Величезні вертикальні блоки спереду, з майже такими ж в зростанні туману, і дуже красива точка позаду, закриті з затемненим полікарбонатом. І цей масивний гриль радіатора з гербом Cadillac? Сміливо, він виглядає оригінально, що робить повагу до неї ще більше.
 
До речі, і салончик у новому поколінні нічого. Скарги власників СРХ попереднього покоління були враховані. Сума нікченого пластику зменшилася, а шкіра навпаки стала більше. Зараз вона покрита, крім стільців та рульового колеса, приладової панелі, підлокітника, дверних панелей та навіть центрального тунелю. Пластмаси все ще залишалися десь, але це порядок кращої якості. І вкладиш під деревом, де без них на розкішному позашляховику. У світлі в салоні в даху величезний необов'язковий ультравайський люк. Фронтальні сидіння з характерними головами ременів безпеки з боків справжньої Америки. М'який, з умовними сторонами Softy Sofas.
 
Але вони мають і плюс величезні діапазони всіх коригувань, включаючи поперековий субпорт. Виохороння вразило асортимент вертикального руху стільців. Різниця між дном і верхньою позицією становить близько 10 см. У найнижчій, ваші ноги майже розтягуються довжиною, а рульове колесо можна опустити ще нижче. Незвичайний для джипу! Більш того, видимість не страждає від цього, а прибирання не перекриває рульове колесо досить великого діаметра. Всі вимикачі легко дістатися, крок 5 ступеневий калібр з ручним перемиканням зручний та завжди під рукою. Може бути, лише розсіювання кнопок бортового комп'ютера ліворуч від рульового колеса вимагає непотрібної уваги. І ще одна, але: скажи мені про милість, яка придумала клавішу, щоб увімкнути задній двірник з шайбою на стелі?
 
Враховуючи той факт, що через специфічну форму тіла в сирому задніх погода, спина забруднюється миттєво, це дуже дивно. Це зручно керувати окремим кліматом, і він добре працює. З чіпів - 7-дюймовий кольоровий сенсорний екран, імплантований у центральній консолі. Радіо, MP3, навігація, DVD-перегляди або навіть телевізійні програми доступні. Правда, ви можете дивитися телевізор лише в автостоянці PPP. Безпека вище. Стовбур з дверей з сервоприводом величезний. До початку, ви можете отримати тільки коліно на бампер. Це не дивно, тому що необов'язково SRX можливий з трьома рядами місць.
 
Двигун запускається з регулярним ключем. До речі, ключовий ланцюг рідної сигналізації з дешевого пластику виглядає дуже поп, всередині до Cadillac. Так, Бог з ним з ключем. Двигун увінчаний. На нейтралі, ви можете тільки піднімати імпульс до 4000, чому тіло автомобіля трохи нахиляється повсть. Маховик, див, серйозні розміри. Важіль передачі на приводі, газ на підлозі, а чорні кузки розпадається. І, хоча, на тесті з'явився 6-циліндровий двигун з об'ємом 3,6 літра (варіант з 4,6 літровим модернізованим V-подібний Northstar, це дуже впевнене прискорення.
 
Паспорт 8 секунд до сотень дуже схожий на правду. Постійно відчуйте свою п'яту точку. У цьому випадку машина м'яко рухається довгими кроками. І звук! V6 спини більше 6500 об / хв, а на вершині його просто навряд чи звук - досить гучний для кросоверного люкса, з металом у голосі, але дуже красиво. Я хочу знову відновити тахометр у червоній зоні. Це бажання рідко відчуває важкий джип водіння. І srx важить 2 тонни. Але навіть більш веселий він стає, якщо трохи перемістити ручку вікна праворуч, спортивний режим вікна увімкнеться. Перемикач швидше, а передача машини тримається. Переміщення верхнього важіль може бути сформована вручну. Коли досягнуто максимально повстання, двигун висить на обмежувач (сувора правда), не повинно бути.
 
Рульове колесо світло і довге, підвіска магнітної їзди налаштовується для комфорту. Однак, не думайте, що SRX у русі, як холод. Автомобіль повністю контролюється. Ви не можете стукати на пряму палицю в цілому, ластівка кілометрів і бензин поспішає вперед (середній витрати під час тесту 21 л / 100 км), і лише у відкритих областях відчувається, що вітрильник величезний, трясеться вітер істотно. Рульове колесо, надзвичайно легке на стоянці і не робить руйнування прямо, він отримує необхідну кількість інформації та зворотного зв'язку. З BMW X5, звичайно, не порівнюйте, але цього достатньо не сліпо. Є рулони, але недостатнє поворот. Навіть з інвалідною системою антитестової системи та системою стабілітрак-стабільності, можна перейти до запуску лише з сильним батогом. І так ковзає головним чином морду.
 
Але слайди починаються з досить високих швидкостей для автомобіля з таким центром тяжкості. І в цьому безсумнівному заслуг автоматично адаптуються під дорожніми умовами суспензії. Вона хороша на поганих дорогах. Невеликі нерівності, гребінці, бордюри будинків шосе не відчуваються досить навіть 100 км / год. Більші краплі або вибоїни відчувають себе сильнішими. Але більш помітні неспокісні маси. Це їх вібрації, які псують картину загального комфорту. І його псує свою низькопродуктивну гальмівну систему. Дуже неохоче, Caddy уповільнює, а АБС починає працювати дуже рано на суб'єктивних відчуттях. Може бути, це викликано шинами Michelin Pilot HXMXM? Але вони дуже тихі, точніше, зовсім не чули в потужній звукоізоляції. Хто був винайшов Cadillac SRX? Для тих, хто втомився від стандартних форм європейських позашляховиків. Для тих, хто часто, багато і швидко подорожує на дорогах без оборони та цінує американський комфорт трохи над відчуттям контролю. Для тих, хто любить звернути увагу на них і поважайте. Хоча дотримуючись грошей цього класу дуже помірковано за стандартами. Ціни SRX починаються з 64 000 доларів. І це одна з її значних переваг.
 
Ціни та обладнання

Cadillac SRX продається з двома двигунами V6 3,6 л (258 к.с.) та V8 4.6 л (325 к.с.). Для першого, він забезпечується 5 ТІ, а для другої 6 прохідної машини. SRX 3.6 у версії базу коштує 1 630 989 руб. Його багате обладнання включало подушки безпеки (фронт, бічні, штори), двосторонній клімат-контроль, круїз-контроль, аудіосистема з боку з CD-чейнджером на 6 дисках та 8 динаміки, задніх дверцята з електроприводом, передні шкіряні сидіння з електроприводом та нагріваються, Багатофункціональне кермоне колесо, туман, ксенон, шайба фарва, задніх паркувальних датчиків, дах, рельєфи, система динамічної стабілізації (стабілітрак), анти-ковзання системи (ТРК), датчик тиску в шинах, електричні дзеркала та нагрівання, 18-дюймові колеса, активна підвіска Контроль. У більш дорогих наборах середини та верхніх, внутрішня обробка забезпечується деревом, окремою одиницею заднього кондиціонування, електричним приводом та кондиціонуванням студії по 5.1. Оскільки варіанти, дилери пропонуються ультраввесним люком, 3 співає сидіння та спортивний пакет з 20-дюймовими дисками. Cadillac SRX 4.6 у верхній конфігурації без варіантів витрат 1 998 607 руб.
 
Дмитро Кротов
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнальний двигун [жовтень 2007]