Тестовий драйв Cadillac SRX з 2009 року позашляховика

Cadillac SRX V8

 
У новому тисячолітті бренд Cadillac, здавалося, знайшов другий вітер. Програма виробництва компанії розвивається дуже динамічно. Лише в 2003 році кілька принципово нових модельних рядків з’явилися одразу. Ми вже зустріли седан CTS, тепер настала черга позашляховика SRX.
 

Побітний погляд на модель Cadillac також здатний викликати незначну плутанину серед досвідченого експерта. Тут все надзвичайно плутається: пікапи та позашляховики примикають до автомобілів, і, відверто кажучи, старомодні моделі неохоче діляться областю шоу-кімнат з авангардними новинами. Це прямий наслідок кризи бренду Cadillac, прийнятого кілька років тому. Ставка зроблена на надзвичайно агресивній стратегії зміни іміджу автомобілів та самого бренду, а також на створення принципово нових моделей. Тому такі класичні моделі, такі як De Ville, все ще виробляються для консервативних клієнтів, але доля бренду більше пов'язана з успіхом нових моделей.
 

Найголовніше - це те, що підрозділ General Motors та Cadillac нарешті почали приділяти набагато більше уваги вимогам ринку. Саме завдяки цьому Pickups Escalade Luxury, ESV та ECX побудований на основі моделей Chevrolet та з’явився міцний прибуток компанії. Зараз настав час автомобілів для автомобілів, які можуть оновити програму Cadillac Easy. Перший, хто з'явився CTS - цікавий седан, пропонуючи по -новому подивитися на автомобілі бренду. Колишня незграбність залишалася в минулому - його дизайн швидка, а шасі багато в чому відповідає європейським канонам. Трохи пізніше з'явився екстравагантний Roadster XLR, призначений для того, щоб стати гідним противником Mercedes SL та Jaguar XK8. Але, можливо, ще більше ми чекали чергової прем'єри від Cadillac - нового позашляховика SRX.
Напевно, саме в такій моделі бренд Cadillac зараз зараз найбільше потрібен. SRX дебютує в сегменті позашляховика, в його якомога ближче до автомобілів. Загальновизнаним законодавцем цього жанру є BMW X5, який вперше поєднував поведінку на асфальті спортивного седана з формами та розмірами традиційного позашляховика. І до цього часу саме X5 залишається зразком для наслідування, незважаючи на появу ряду чудових послідовників, включаючи пару VW Touareg та Porsche Cayenne, а також Nissan Murano та Infiniti FX45. Нова модель від Cadillac розроблена для вибору клієнтів з цих автомобілів. Але, як це часто трапляється, творці новинки піклувались не лише про передбачувані обсяги продажів. SRX також повинен продемонструвати прогресивність бренду Cadillac, його здатність не відставати від часу, здатності дотримуватися останніх тенденцій ринку. Не випадково цей позашляховик разом з CTS отримає право представляти бренд у Європі, де вони дуже критично ставляться до новинки американських компаній. На початку 2004 року SRX повинен офіційно з'являтися на російському ринку.
 

Динаміка та агресія
 

Ми повинні віддати належне дизайнерам Cadillac. За короткий час вони змогли розробити новий стиль бренду - під власним іменем Art & Science. Вперше такий дизайн з'явився на Cadillac Concepts кілька років тому. Потім мало хто вірив у швидке втілення нового стилю на серійних машинах. Тепер, завдяки седану CTS, ці нарізані поверхні міцно зафіксовані в нашій свідомості. Більше того, все сталося так швидко, що жоден інший автовиробник ще не зумів адаптувати цей стиль для своїх моделей. Стиль Cadillac залишається унікальним, і це не може не лестити власника нового автомобіля.
 

Під час зовнішнього огляду SRX повинен не лише звертати увагу на окремі цікаві деталі, але й звикати до загальних пропорцій та зовнішності автомобіля. З тим самим зі звичайною висотою X5, Cadillac - це більше, ніж BMW 17 см. Більша частина цієї переваги падає на колісну базу, досягаючи суцільної 295 см. Тому на першій зустрічі, особливо при оцінці машини з великої відстані, SRX Успішно прикидається пасажирським автомобілем - витягнутим на довжині вагона станції.
 

Його силует надзвичайно динамічний - за скошеним фронтом є щільно стуканий блок пасажирського салону, який заінтригує незвичайну лінію скління. Майже плоскі поверхні, багато прямих ліній - такий підхід до дизайну автомобіля привертає свою новизну. Ми особливо відзначаємо розчин задньої частини SRX: склянку задніх дверей та скошених блоків бічних окулярів виглядають один. Стильний і надзвичайно вражаючий. Але головна ставка в Cadillac була зроблена на фірмовому освітленому обладнанні. Попереду все вже знайоме з CTS, є відмінності лише в кольоровій гамі та розмірі. Але задні вогні просто захоплюються. Зрозуміло, наскільки потенціал для індивідуалізації автомобілів встановлений у використанні останніх світлодіодів. Під прозорими темними ковпачками вражаючі композиції червоних або жовтих крапок приховані - залежно від необхідності. І водій, який йде після SRX, не помічає або ігнорує ці сигнали, буде надзвичайно складно. Потужне освітлення фар також вражає. У позашляховика з таким грізним переднім кінцем не буде проблем з проривами на лівому ряду шосе.
 
 
Функціональний та цікавий
 

Але дизайн інтер'єру SRX викликає подвійні почуття. З одного боку, SRX тут демонструє багато цікавих та нових рішень. Але саме в кабіні вони поєднуються з елементами традиційного американського стилю. І не кожен визнає такий союз гармонійний. Коротше кажучи, інтер'єр Cadillac просто не має достатньої гармонії та цілісності, що відрізняє BMW X5.
 
В останні роки Cadillac зробив неймовірний шлях у багатьох сферах автомобільних, зокрема, у створенні інтер'єрів. З архаїки минулого був зроблений крок до німецьких стандартів. І у випадку з SRX легко помітити, де можна було досягти успіху, а де ще немає. Панель приладів зі стильними лусочками з яскравою срібною підсвічуванням, безумовно, хороша. І тоді центральна консоль засмучена, яка просто не відповідає цьому високому авангарду -духу. Жовтий підсвічування його дисплеїв, гладкий і відверто дешевий пластик розчарує власників німецьких верхніх моделей. У той же час, саме розташування елементів, вони контролюються лише позитивними емоціями. З ергономікою все вже добре, але з матеріалами фінішу не дуже добре. І від великої кількості дерев’яних вставок ви відчуваєте невелику плутанину. Вони виглядають надзвичайно консервативними, що не зовсім відповідає яскравій та свіжій концепції автомобіля.
 
Але салон SRX підкорює свої розміри. Однак цей простір не завжди використовується раціонально. Двері відрізняються масивістю та важкістю. Але вони відкривають доступ до двох рядів місць із зручною посадкою. Правда, передня підставка занадто нахилена вперед, саме тому в перші хвилини поїздки передній пасажир почуватиметься не зовсім комфортно. Але решту вільного місця тут достатньо з великим запасом, тоді як передні сидіння відрізняються неймовірною шириною, що навіть валики бічної підтримки не приховують. Пасажирам третього ряду місць було менше пощастило. У цих місцях високі люди в довгих поїздках будуть близькими та незручними. Простір ніг тут дуже обмежений, згідно з цим показником, SRX втрачає не лише повноцінні моделі Tahoe, але й однокласник Volvo XC90. Не випадково в США пропонується третій ряд місць для SRX як варіанту. У той же час, натиснувши лише одну кнопку в багажнику, вони можуть бути складені, отримавши абсолютно рівномірну підлогу. Така практичність порадує багатьох, оскільки з трьома рядами сидінь стовбур SRX досить скромний.
 
Якщо DVD -програвач та ігрову консоль вже можна назвати унікальними варіантами для американського позашляховика, то величезний скляний люк Ultraview залишається в пам’яті тривалий час. Це дозволяє відкрити доступ до свіжого повітря на половину кабіни. Це рішення сприятливо відрізняє SRX від конкурентів.
 
Швидкий і нудний
 
Технічні характеристики автомобіля, надані нам для автомобіля, були змушені ставитися до нього серйозно. Під капотом V8, який з обсягом 4,6 літра та потужністю 315 к.с. Знову ж таки, він спричинив природні асоціації з X5 та FX45. Двигуни Northstar, які традиційно встановлюються на автомобілях Cadillac, обіцяли більш жвавий темперамент, ніж Ескаладе, який має більш простий двигун - вихровий серіал з двома клапанами на циліндр. Northstar нового покоління може похвалитися 32 клапанами та сучасною системою із змінними фазами відкриття клапана. У парі встановлюється 5-діапазон Hydra-Matic Automatic Machine з можливістю ручного перемикання. Перше прискорення випробувань зі свого місця відповідало нашим очікуванням. Педаль прискорювача натискається, поки екстремальне положення не стане рівним і швидким рухом стрілки спідометра. Коротка пряма лінія вже закінчилася, спідометр становив 140 км/год, і SRX не демонстрував втрати енергійності. На жаль, погодні умови та мокра проїжджа частина не дозволили нам перевіряти поведінку автомобіля зі швидкістю понад 160 км/год, але, повторюємо, динаміка була вражаючою. Це також підтверджується незалежними американськими тестами: він витрачає 6,6 с на прискорення 0-96 км/год.
 

На тлі цих чудових показників у реальному житті невеликий сюрприз представляє коробку передач. Hydra-Matic все ще втрачає німецьку машину від ZF у ефективності та чіткості роботи саме в ті моменти, коли поле зобов’язано прийняти рішення щодо вибору передачі. Якщо після руху з постійною швидкістю, щоб зробити спробу енергійно прискорити, Hydra-Matic перейде на передачу вниз після короткої паузи, ніби вимагає підтвердження необхідності швидкого прискорення від водія. Подальший кидок буде справедливою плати за цю затримку. У той же час, виграти пару моментів у машині за допомогою режиму ручного комутатора також навряд чи можливе. Тут та сама затримка чекає нас. По -справжньому темпераментні драйвери можна рекомендувати лише в міських умовах в ручному режимі, щоб обмежитись передачею II або III, тим самим досягаючи миттєвої реакції на натискання педалі прискорювача.
 

Робота гальмів SRX на тому ж мокрому покритті відверто здивована. Здавалося б, гальмівні диски з діаметром 323 мм попереду, а 320 мм позаду є надійною гарантією ефективного уповільнення в будь -яких умовах. Але самі гальма просто вражають своєю неінформативністю: у всьому діапазоні важкої педалі SRX показує рівномірне уповільнення, але без особливого ентузіазму. Немає скарг на розмір гальмівного маршруту, але водій не в змозі передбачити, де зупиниться машина. Така поведінка може частково списуватися на все ще не встановлений гальмівний механізм абсолютно нового автомобіля. Однак ми пам’ятаємо, що подібні симптоми Mercedes ML не зникають навіть після належного бігу.
Відповідно до налаштувань підвіски SRX, він близький до німецьких колег. На 18-дюймових колесах SRX є досить м'які, але в той же час досить передбачуваний. Очевидні недоліки включають чітко звукове миготіння деяких елементів ззаду, що проявляються на хвилястих ударах. Поведінка та чуйність автомобіля з агресивним водінням доведеться звикнути до нього. Звичайно, важко очікувати особливих відчуттів від кросовера All -Heell Drive вагою понад 2 тонни. У свій час і X5, і FX45 змогли вдарити нас новими емоціями, а SRX на їхньому фоні виглядає досить традиційним всезналом. Немає сумнівів, що SRX може сподобатися їх поведінці в дорозі.
 

Все передбачувано, акуратно і без надмірного ризику. Але закохані хвилювання повинні краще виглядати на його основних суперників. Рульове управління позбавлений точності точності та інформаційного змісту, яким славиться позашляховик із реальними спортивними амбіціями. Тут ставка була зроблена не для тяжкості, а для зручності обертання керма. І така спроба піти на задоволення запитів масових американських клієнтів, очевидно, вплинула на задоволення агресивних водіїв від процесу керування автомобілем.
 

Перспективи
 

Спробуємо узагальнити. Cadillac SRX сподобався яскравий зовнішній вигляд, місткий салон з цікавими варіантами та потужним V8. Слабкі місця включають неважливу якість виконання окремих частин кабіни, налаштовані для зручного, а не для швидкого руху контрольної точки, рульового управління та підвіски. American Car Press влаштував чудовий прийом SRX, що пропонує хороші результати продажів у Cadillac. У Європі GM повинен сподіватися лише для шанувальників справжніх американських автомобілів. Якщо седан CTS все ще може бути якось представлений у вигляді цікавої альтернативи престижним європейським моделям сегмента D, то великий SRX, безумовно, не зможе конкурувати з X5 та ML, тим більше, що він не отримає Дизельна версія. У Росії, як завжди, все дещо складніше. Інтерес до великих, стильних та швидких кросоверів чудовий. І новий Cadillac зможе конкурувати з тим самим Infiniti FX, маючи офіційні продажі як серйозну карту козира, і, відповідно, фірмова гарантія. Єдине питання полягає в тому, чи потенційний покупець SRX захоче погодитися з тими, хто справді за кордоном, незначні короткі роботи, які він ніколи не знайде у FX чи X5? Не забуваймо, що для автомобілів вартістю понад 80 тис. Доларів зазвичай встановлюються найвищі вимоги ...
 
 

Деякі технічні характеристики Cadillac SRX V8
(Дані виробника)
 
 

Розміри, мм: 4950x1844x1722
База, мм: 2957
Передня/позаду, мм: 1572/1580
Службовець: 208
Об'єм багажника, L: 238-1968
Оснащена маса, кг: 2015
Тип двигуна: бензин V-подібний 8-циліндровий
Робочий об'єм, кубічний метр. Див.: 4572
Макс. Power, L.S./RPM: 320/6400
Макс. Момент, NM/RPM: 427/4400
Диск: завершено
Передача: Автоматична 5-діапазон з можливістю ручного перемикання
Шини: 235/60 R18/255/55 R18
Макс. Швидкість, км/год: немає даних
Час прискорення 0-100 км, S: менше 7
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км: 24,0/18,0
Верхній об'єм, L: 76
 
Федор Олдін
 
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama