Тест-драйв Cadillac SRX з 2009 року позашляховик

Авто для Президента

Cadillac SRX як альтернатива седані виконавчого класу
 
Це, мабуть, в силу встановлених стереотипів, я б раніше визначив Cadillac SRX SUV, щоб флатати машини. Але коли, з одного боку, ви втомилися говорити про цю машину до серйозних людей, які досягли хорошої позиції у компаніях та державних структурах, а з іншого - дилери говорять про SRX, як відмінну версію для керівництва У російських умовах - тут ви просто подумаєте про це. Словом, ніщо не залишалося для мене, як оновити враження від Cadillac SRX та оцінити його з точки зору корпоративного покупця.
 
На дорозі - як вдома
 
Впевненість у будь-яких дорожніх умовах і справді домашнє комфорт у кабіні - тут, можливо, дві основні якості цього автомобіля. З одного боку, він цілком здатний задовольнити амбіції водія водія, якщо він потрапляє за кермом. З іншого боку, це дає можливість спокійно працювати або розслабитися на зручному задньому сидінні на шляху до офісу або на діловій зустрічі.
 
На підлозі Cadillac SRX забезпечується новітніми технологіями. Електроніка, керована постійною повною системою приводу, перетворює довгу подорож до будь-якої погоди в приємній подорожі. На борту комп'ютер постійно відстежує швидкість, з якою кожна з колес обертається, а у випадку найменшого ковзання, то крутний момент є оптимально перерозподілений. Система стабілізації діє цілком правильно: він не обмежує водія занадто багато, але в критичній ситуації може допомогти. Звичайно, перетинає річки, а болота не коштує - кліренс SRX відносно невеликий, блокування диференціалу не передбачено, а рухається підвіска, не називаються занадто великими. Але саме такі конструктивні рішення, які дають відчуття переваги на дорогах з будь-яким покриттям і забезпечують чудовий комфорт.
 
Що, принаймні, система управління магнітною їздою! Амортизатори здатні змінювати жорсткість практично миттєво - все залежить від якості дороги та швидкості руху. Neepender керує поганим сюжетом, з стрижнями та калюжами, дно, з якого можна визначити лише на дотику - м'які підвіски ковтають порушення, як зерна вода вичерпана лотка. Швидше на шосе, різко відновлюється або проходить поворотів - і відчуваєш, як позашляховик, як ніби вона збирається показати справді спортивний характер.

Що стосується динаміки, то SRX може заздрити багатьом однокласникам. V8, встановлений під капотом, має об'єм 4,6 літра. Він розвиває потужність 320 літрів. з. (Ось швидкість для двохсот), і забезпечує 427 нм крутного моменту (а також прискорення 7,2 секунди до 100 км / год). Не тільки могутній енергоблок гарантує пікап з найнижчих, тому американські інженери надавали його системою для зміни фаз розподілу газу. В результаті, SRX прискорюється як гоночний тролейбус - швидко, впевнено і без збоїв. 5-ступінь ACP не дозволяє натяк на вдумливість, притаманну великим американським автомобілям, цілком європейськими - немає пауз, перехід від однієї стадії до іншого виконується швидко і гладко. І необхідно змінити важіль ліворуч, оскільки спортивний алгоритм коробки включається - трохи натиснув педаль акселератора, оскільки стрілка тахометр виявляється майже негайно в червоній зоні. Ви можете і перемістити себе від одного кроку до іншого, натиснути важіль вгору / вниз.
 
Окрема похвала заслуговує обох гальм - чітко дозується педаль, а уповільнення така, що вона може бути особливо стурбована швидкістю.
 
На тлі таких характеристик, якось перестає думати про керуючий контроль - і він налаштований з знанням справи. При паркування водія, необхідна мінімальна зусилля. На швидкому бігу - інша річ, барана помітно багато. Нехай буде про різкість і абсолютна інформативність - SRX ще не є спортивним автомобілем, але великий і розкішний позашляховик - це не важко звикнути до рульового колеса.
 
Предмет гордості
 
Якщо Cadillac не гарантує комфорту всередині і не захоплювався якістю внутрішнього оформлення, це не буде Cadillac. У той же час трохи залишилося в SRX від автомобілів нового світла. Наприклад, ручка ACP розташована саме там, де вони використовуються європейці та японці - на масивному центральному тунелі, а не під рульовим колесом. Сидіння не нагадують м'які домашні крісла, розвинули бічну підтримку, але вони дуже зручні. Найбільший асортимент електричних регуляторних рівнів єдиний помітний американізм - здатність тіста рухатися тільки нахилом, але не від вильоту. Крім того, ви можете підняти або опускати збірку педалі, а також - за допомогою електроприводу. Щось я не пам'ятаю такого варіанту в основних версіях дорогих європейських позашляховиків. Ну, нарешті, Cadillac не поступиться виходом конкурентів від старого світла, ні точності прогалин, ні якості матеріалів - шкіра та дерева.
 
Передня панель, інструмент-щит та консоль - практично те ж саме, що і седани CTS. Але тримачі чашки та однокалібрових відсіків для дрібних речей у SRX набагато більше. Так, і для широкомасштабного доставки достатньо достатньо: багажник має обсяг 918 літрів, і він легко перетворюється на подобу столу для гри в американському басейні, якщо складені задні сидіння - в цьому Корпус, від підлоги до стелі, а з передніх сидінь до задніх дверей утворюється корисний простір у 1968 літрах. До речі, сидіння є повністю, так і в частинах.
 
Однак для Президента, інша річ полягає в тому, що в задніх місцях багато місця для ніг і над головою (не може бути даху згори, але величезний панорамний люк). Це є особиста кліматична установка, пару власників чашок та попільницька встановлена, незважаючи на відома боротьба американців з курінням. Коротше кажучи, немає гіршого, ніж у виконавчому седані. Крім того, можна отримати салон, встановлюючи, наприклад, рідкокристалічний екран для перегляду фільмів з DVD-дисків.
 
Ну, і про такі речі, як система окремого клімат-контролю, нагрітих стільців та дзеркал, виготовлених на рульовому колесі панелі керування аудіо, створеними фахівцями з боку, і не повинні говорити. Все це таке стандартне, і для дуже помірного, порівняно з більшістю конкурентів, грошей.
 
Фінансова сторона справи
 
Офіційні дилери пропонують Cadillac SRX на 69 000 доларів. Так сильно це автомобіль у стандартній конфігурації, яка включає 6 подушок безпеки, системи стабілізації - стабілітрак, а також контроль підвіски - контроль магнітного їзди, ксенонові фари, протиразуючий сигнал, повна електрична машина, задній датчик паркування та все, що описано раніше. Список варіантів короткий панорамний люк на даху ультра-виду, DVD-плеєр з екраном для задніх пасажирів та третього ряду електроприводів.
 
Служба Cadillac SRX, незважаючи на клас автомобіля, навряд чи зробить значну діру в бюджеті компанії. По-перше, до машини забезпечується трирічна гарантія (або 100 тисяч пробілів кілометрів). На борту комп'ютера розповість вам, коли вам потрібно зателефонувати за послугу. Перший буде коштувати 184 долари, другий - у 209 році, а - з урахуванням всіх витратних матеріалів. Тільки при запуску від 40 тисяч кілометрів ціна на обслуговування почне зростати поступово, оскільки повітряний фільтр замінюється та перевіряє всі автомобільні системи, включаючи паливо. Все це збільшить вартість 70 доларів. На 80 тисяч доведеться, крім стандартної роботи, замінити масло в ACP та коробку передач, свічки та перевірте приводні ремені, які будуть коштувати в цілому 462 долари. Однак не забувайте про спеціальні знижки на покупку та подальше обслуговування автомобіля, які пропонуються офіційними дилерами.
 
Андрій Осипов
 
Короткі специфікації Cadillac SRX
Об'єм двигуна, куб. Див.: 4565.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. з. Для RPM: 320/6400
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 427/4400
Прискорення до 100 км / год, с.: 7.2
Максимальна швидкість, км / год: 235 *
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 16.0
Обсяг паливного бака, л.: 75.7
Розміри, мм.: 4950x1844x1722
 
* Дані про результати вимірювань автомобіля та журналу драйверів
 

Джерело: "Автомобіль Известия"