Тестовий драйв Cadillac SRX з 2009 року позашляховика
Новий Cadillac SRX
Якщо ви присідаєте і стрибаєте, а також їдете з закритими очима, то ви не знайдете жодних відмінностей у новому Cadillac SRX від старого. Перше враження, дивлячись на новий Cadillac SRX: Чому вони зробили розпатланий Опель Антара від звичайного автомобіля? Вони могли придумати щось не настільки легковажне, наприклад, не враховується Volvo XC90 або п'яний VW Touareg, в крайніх випадках, розлючений Lexus RX370, але, звичайно, виглядає з певних кутів. Скажіть, якщо ви підходите до машини попереду, приблизно три чверті, і, стрибаючи, подивіться на пів метра над землею. Або сидіти ззаду, дивлячись, дивлячись прямо на задні вогні. Але якщо ви вирішите підійти і подивитися в лоб, то ви будете злякатися. Щось подібне переживає чоловік, який сидить у ресторані і спостерігає за дівчиною, яка йому подобається, бачачи лише невелику частину її зовнішності, деталі, як хіп -лінія, шия та зап’ястя рук. Він думає: яка краса, вам потрібно надіслати їй пляшку шампанського! Але коли вона перетворює Анфас, вентилятор задихнувся на Омара і пронизує солому для коктейльної ніздрі, бо він бачить Сергія Зверева.
Королівський та айсберг
Взагалі, новий Cadillac SRX - Марлен Дітріх, але ще більше Lika MS та Maxim Galkin. Я думаю, що мозок старих людей такого коктейлю не в змозі протистояти, тому ви будете більш імовірними молодими. Або ті, хто не бачить різниці між вищезазначеними символами. Я пам’ятаю старий Cadillac Srx. Він був на нашому тесті. Цей автомобіль склав би хорошу пару та бізнесмен, який керував за зображенням, і архітектор, який хоче викрити свої дизайнерські залежності, та даму з сумочкою крокодила та мантією, але без конкретних класів, і чорне зґвалтування пістолет та наркотик. Він був схожий на літаків Stels, а також загострений айсберг та електронне фортепіано.
Вершина ергономіки та дизайнера, в захваті від рідкого кристалічного мультимедійного екрану, витягнутого з передньої панелі. Зручна річ
Шкода, що він став жертвою ідіотського маркетингу, який змушує виробників розробити всі моделі без винятку кожні три роки. І не тільки зовні, але й всередині. Краще не дивитися на нову абсурдну передню панель з огидним регулюванням клімату. Купа кнопок розкидана у випадковому порядку, без будь -якої концепції смаку та ергономіки.
Фотограф заплющив очі
Але щось із старого Cadillac Srx в ньому залишається, якщо не на вигляд, то на звичках точно. Тут все ще тихо і комфортно. І це незвично легке і приємне кермо! Приймаючи це як використання хороших пір’я, ручку, яка буквально пливе над папером. І наскільки плавно працює підвіска! Не тільки тихо пощастило навіть на асфальті, але й не натрапляє на горбки. Я заїхав у замерзлий ґрунт і інстинктивно підготовлений до жорстких катувань перед двадцятьма даними дисками, стояли на зростанню льоду. Наш фотограф Олександр, з глибоким трепетом автомобілів і не терпить надлишку насильства стосовно механізмів, притиснутого до сидіння і закривало очі. Але Каділак приніс. Загалом, цей готель зовні далеко не мегаполь, але купа килимів все ще однакова пухнаста, а матраци м'якіші, ніж вода. Гладкість на рівні седана бізнес -класу забезпечена активними амортизаторами.
Немає блокування повного зчеплення на колесах, і під час спуску немає помічника. Існує лише функція вимкнення системи стабілізації
Одне колесо все тяга
Cadillac SRX був не просто компактним, але й зменшив об'єм до двигуна. Було 3,6 літра, він став 3. Крім технології прямого впорскування палива, тривалійний двигун оснащений системою для зміни фаз розподілу газу. Зараз ELSD нового покоління відповідає за весь привід -колеса. Разом з імітаторами міжмісячних замків ця технологія дозволяє передати до 100 відсотків тяги на одне колесо. Однак, на більш-менш суворому позашляховику, водій має лише можливість вимкнути ESP. Немає блокування зв'язку, не існує помічника, коли спускається з пагорба. Однак передній бампер настільки низький, а дозвіл на дорогу настільки жалюгідний з його 179 мм, що не буде бажання потрапити в грязь.
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
Джерело: Журнал 4х4 [березень 2011]
