Тестовий драйв Cadillac SRX з 2009 року позашляховика

Cadillac Srx. Мрії збуваються

Cadillac Srx. Ціна: 1 760 200 Rub. У продажу: з 2010 року

Прототип цього кросовера Cadillac продемонстрував у січні 2008 року на виставці виставки побутової електроніки в Лас -Вегасі. Тоді, однак, його набили батареями і його керували як електродвигунами, так і водневою електростанцією. У 2009 році, на тому ж автосалоні, він змінив зелений колір на більш традиційний і здобув статус моделі попередньої виробництва. А тепер друге покоління Cadillac SRX можна придбати у офіційного дилера

Тестовий пілот
Олег Калаушин, 41 рік, автомобільний журналіст, досвід водіння 22 роки, особистий автомобіль - Renault Logan

Новий Cadillac SRX - це рідкісний випадок, коли нова модель стає меншою, ніж попередня. Здавалося б, нісенітниця, але в ГМ вони свідомо пішли на це. Чому? Так, тому що Caddilac не мав жодного реального кросовера. Автомобілі, які вважалися кросоверами, були, щоб приймати щонайменше попереднє покоління SRX. Але такий, що принаймні невиразно нагадує європейські чи японські моделі, не єдині. У зв'язку з цим, якщо компанія з цієї причини не зазнала збитків, то, в будь -якому випадку, вона не отримала прибутку. І це в той час, коли Лексус, наприклад, з його RX буквально зірвав ринок Північної Америки: форма, зміст, ідеологія цього автомобіля мала все на смак. І люди проголосували за нього своїми доларими в крові. Ну, оскільки людям це подобається, то вам потрібно зробити щось дуже схоже, але з акцентом на національні цінності. Як результат, на ринку з'явився другий покоління Cadillac SRX, поява якого не дозволяє сумніватися в його походженнях і в той же час дає зрозуміти, хто вивішений на стіні в рамці дизайнерів як зразок.

Так, SRX став різним. І не тільки зовні, але й концептуально. Візьміть хоча б платформу. Попередня модель була заснована на шасі заднього колеса, тоді як новинка має архітектуру приводу переднього колеса. Старий SRX -це якась семи -сетерна ходьба яхта, нинішній вже більше схожий на пішохідний човен. І навіть якщо форми цього самого човна більше нагадують балаканину, ви не можете відмовитись у вираженні.

Не менше в інтер’єрі, але тут бунт фантазії довелося пов'язати з ергономікою. Більше того, з ергономікою, яка знайома не лише північноамериканською, а й європейськими водіями. Отже, на машині з’явилося електричне парковане гальмо, і тепер немає необхідності піднімати ліву ногу до рівня приладової панелі, щоб виправити машину під час паркування, і просто витягніть відповідний ключ на центральній консолі. Управління освітленням переміщено від перемикача керма до панелі приладів. Круїз -контроль перемістився на кермо. Але контроль встановлення клімату та аудіокомплексу залишався майже незмінним, що повинно порадувати тих, хто вже звик до такого інтерфейсу. З зручностей, що залишилися як фірмові фішени, ви також можете відзначити регульований вузол педалі. Завдяки цьому варіанту, зручно керувати новим SRX як десятирічну дитину та зловмисника баскетбольної команди. Ми думаємо, що це буде відчувати себе досить комфортно у другому ряду. Там є достатньо місць, незважаючи на те, що SRX коротший, ніж попередник як в загальній довжині, так і в колісній базі.

Але з величезним багажником, через зменшення розмірів, мені довелося розлучитися. Тепер він просто великий. І крім того, він оснащений U-подібним направляючим, в будь-якій частині яких можна розмістити кілець мобільного якоря. Тож не буде консолідований для виправлення навантаження. Задня дверцята оснащена електричним приводом, що дозволяє відкрити її на будь -яку висоту і запам'ятати її. Дуже зручна функція, особливо якщо стеля гаража низька.

Але повернутися до салону. Як це має бути для нових технічних правил, машина тепер спілкується з водієм виключно про його водія, його рідну мову, що дуже приємно, оскільки, налаштовуючи системи, відповідальні за комфорт, набагато цікавіше підтвердити чи не підтвердити Включення певної функції, ніж шелестувати словник або посібник. І ви можете багато налаштувати в Cadillac, починаючи з гучності попереджувальних сигналів і закінчуючи чутливість датчика повітря (цей датчик навіть визначає вологість).

Але це вся статитика, і що таке рух? Сьогодні автомобіль піднімає дві енергетичні одиниці. Перший -це 3,0 -лайський бензиновий двигун потужністю 265 літрів. С., другий турбонаддув 2,8 -liter вже близько 300 коней. Але останнє ще не постачається на наш ринок, тому дилери можуть запропонувати автомобіль лише з двигуном 3.0. В принципі, це не так вже й погано, і тому. Як правило, залучаючи клієнта, виробники кажуть, що нові двигуни, хоча вони мають великі обсяги, все ще споживають паливо набагато менші, ніж їх попередники, пропорційні з точки зору попередників, і тому володіння таким автомобілем не впаде як Важке навантаження на власника. Можливо, це, якщо ця власність має власну нафтову вежу. А якщо ні? Вибачте, але навіть якщо ви прокинетесь на SRX у правому ряду зі швидкістю 100 км/год, комп'ютер маршруту не покаже вам цифру менше 10 літрів за сотні. І це в найбільш ніжному режимі. Варто додати трохи або потрапити в пробку, оскільки вартість пробігу в пару L/км. А тепер уявіть, як ваш гаманець перетворить ваш гаманець 2,8 -підліток турбо двигун. Взагалі, якщо ви не готові до таких витрат, то краще і не заїкання, що вам потрібен новий SRX. Зовсім інша річ, якщо питання вартості та кількості палива вас не турбує. Потім ви звернулися до адреси. Дійсно, у всій своїй славі SRX розкривається точно з великою швидкістю. Ви просто злітаєте над реальністю і здивовані, зазначаючи, що стрілка спідометра вже дуже далеко за межі, які нас визначають правила трафіку. Прикро, страшно за наслідки, якщо, не дай Бог, поліція, але я не хочу перебивати цей сам польот. І вся справа в тому, що навіть з досить великою швидкістю автомобіль залишається абсолютно підданим волі водія. Звинувачувати машину і нічого.

Однако Cadillac SRX это не только хорошо приспособленный к шоссейным дорогам легковой автомобиль, но еще, хоть и чуть-чуть, внедорожник. Сворачиваем с шоссе на проселок и понимаем, что удары, которые принимает на себя подвеска, а заодно с ней и мы, это расплата за комфортное существование на асфальте. Быстро передвигаться по проселочным дорогам, изобилующим корягами и рытвинами, на SRX невозможно. Максимум, что можно себе позволить, это плавно переваливаться с кочки на кочку, причем довольно большой передний свес иногда не дает сделать даже этого, и на штурм очередного холма приходится идти по диагонали. Вот тут-то как раз можно почувствовать работу системы полного привода, которая способна распределять крутящий момент не только между осями, но и между колесами. Проще говоря, в определенные моменты весь крутящий момент, вплоть до 100%, может передаться на то колесо, которое имеет наиболее высокий коэффициент сцепления с поверхностью. И тогда даже самое диагональное вывешивание не остановит машину: SRX уверенно идет вперед.

А вот насколько уверенно войдет Cadillac SRX на наш рынок, посмотрим. Продажи по существу только начались. С таким потенциалом у машины должны найтись свои почитатели. Тем паче, и цена практически на уровне конкурентов.

Прототип
От концептуального Cadillac Provoq, появившегося в 2008 году, нынешний SRX внешне практически не отличается. Основная разница заключается в движителях. Концепт, в отличие от серийного автомобиля, приводился в движение не бензиновым мотором, а силовой установкой E-Flex, которая давала возможность проехать без подзарядки 483 км, из них 450 на водородном топливе и 33 на энергии ионно-литиевых батарей. Электродвигатели установлены для каждого колеса, что обеспечивает отличную управляемость. Максимальная скорость Provoq равнялась 160 км/ч, а до сотни машина разгонялась менее чем за 8,5 секунды. Для питания иных потребителей на крыше кроссовера были установлены солнечные батареи. Решетка же радиатора выполнена по принципу жалюзи. Если силовой установке требовалось охлаждение, створки приоткрывались, а при движении на большой скорости закрывались, улучшая аэродинамику.

Ми не любимо
Рукоятка на водительской двери позволяет регулировать высоту открывания пятой двери, что очень удобно при парковке в гараже. Удобно
Клавиша выключения системы стабилизации находится со стороны пассажира, а это может привести к ее несанкционированному отключению. Неразумно
Ходы подвески не велики, однако диагональное вывешивание не является сильным препятствием для продолжения движения. Великий


Вождение
Автомобиль радует хорошей динамикой и вполне прогнозируем. Вполне сносно ведет себя и на проселке. Однако быстрая езда по таким дорогам для него противопоказана.

Салон
Просторен и уютен. Качество материалов также на высоте, хотя искусственной кожи больше, чем натуральной.

Комфорт
Прекрасная шумоизоляция. Большой выбор персональных настроек по многим параметрам.

Безпека
На рівні конкурентів.

Цена
Автомобиль находится в своей ценовой нише.

Гідності й недоліки
+ Динамика, комфорт, шумоизоляция, русификация, просторный салон, большой багажник.
- Подвеска недостаточно адаптирована к езде по проселочным дорогам.

Технічні характеристики
Марка и модель - Cadillac SRX 3.0
Габариты - 4833x1910x1668 мм
Двигатель - бензиновый, 2986 см3, 265/6950 л.с./мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика - max 200, 0100 км/ч 8,5
Конкуренты - Lexus RX, Subaru B9 Tribeca.

Наше мнение
Несомненно, новый Cadillac SRX найдет своего покупателя. Автомобиль очень неплохо подготовлен к встрече с ним как с технической точки зрения, так и по ценовой политике, однако, как нам кажется, основными препонами для массированного наступления SRX на наш рынок станут специфическая внешность и большое количество конкурентов, более подходящих российскому покупателю по ментальности.

Автор: Олег Калаушін
Фото: Игорь Кузнецов



 

Джерело: Журнал 5 Колесо [ноябрь 2010]