Тестовий драйв Cadillac SRX з 2009 року позашляховика
Тест Cadillac SRX: Повісьте над океаном
Для того, щоб максимально об'єктивно оцінити новий Cadillac SRX, Kolesa.Ru запропонував їздити на працівника редакції, який все життя їздив лише до американців. Другим водієм Кадді був заступник голови Kolesa.ru, в гаражі якого не було жодної машини через океан Ігор Зінковський, любить американські машини:
Cadillac - це заповітне слово для любителя американських автомобілів, з якими я тривалий час міцно пов’язаний. Нарешті прийшов день тестування SRX, який я чекав цілий тиждень.
Поява SRX знаходиться в корпоративному стилі кадді сьогодення, свого роду кутового високого -теха. Кут - для американців, Хейтек - для Європи. Тож SRX, з одного боку, рясніє кутами і навіть натяком на фірмові крила Каділлаково, наслідуваний задніми вогнями, а з іншої дупи машина була сплющена, зробивши великий європейський люк з американського катафалка.
Всередині є шкіряне рульове колесо, регульоване за схильністю та від'їздом, і зміщена торпеда, а також мікроліфи на обох передніх сидіннях, а також окремий клімат (в мінімальній конфігурації, однак, 2 удари). Але головне в SRX - американський просторий для всіх пасажирів, незалежно від того, де вони сидять і хто перед ними.
Скарги на салон мало. По суті, це відсутність вушка, не дуже успішне розташування ручки капюшони (це точно вище подиву для решти лівої ноги) - є шанс нашкодити, відсутність великої ніші під Підлога багажника (принаймні, є маленькі), нефіксований поздовжній рух підлокітника, рукавичка, який інакше відкривається не як пасажир на колінах. Прочитайте читабельність усіх пристроїв та те, що кермо та сидіння легко налаштовані.
Ура, бічна підтримка з'явилася в американцях! Це, звичайно, не змагається з відром, але я сиджу міцно, я ніде не їсти. Передній американський диван чудовий, але часи змінюються, швидкість та спосіб водіння змінюються, тому така європейська європейська навіть щаслива.
Отже, сидів комфортно, я дивлюся в дзеркала заднього виду. Там є багато розвідки, навіть у мертвих районах. А при розкритті дзеркал вони починають показувати, куди йдуть задні колеса. Дуже актуальна для конфігурації без камери заднього виду ... Комп'ютер не знайшов функції блокування дверей зі швидкістю або після включення накопичувача. Навряд чи хтось хоче вийти зі швидкістю, але заради збереження речей (і ми розглянемо в очі реальності) під час зупинки на перехрестях, було б краще, якби двері все ще чіплялися.
Сюрпризи починаються з перших метрів руху. Для початку педаль гальма занадто піднята газовою педалі. Тільки весь вузол педалі регулюється, тому вам доведеться звикнути підняти ногу при гальмуванні.
Прискорення відбувається не відразу, і для гострих маневрів вам доведеться навчитися тупати на тригері. На той час, коли я натиснув педаль, і коробка зрозумів, що їй було надано низький старт, а потім під потужним ревом двигуна, потрібно було більш щільно триматися на колесо - SRX може прискорити. До речі, навіть спорт не врятує машину від другої зачіпки перед активними діями. Питання тут полягає в тому, чи вимагають ситуація різких дій на дорозі, поки ви натискаєте на педаль чи ви постійно будете тримати машину в алгоритмі спортивної передачі
Мені довелося платити за жорстокий вигляд з оглядом. Широкі арки та сплющена подача нанизують усі спроби подивитися, що відбувається ззаду трохи далі, ніж можуть показувати дзеркала заднього погляду.
Як тільки Cadillac вирушає на широку рівну дорогу, і ви можете безпечно спалити на прискорювачі, всі сумніваються в тому, для чого ця машина робиться. Підвіска для американця була напрочуд жорсткою, без різких реструктуризацій і поворотів не йде там, де воно керує. Правда, плата за це - це удар під спиною лежачого поліцейського в супермаркеті, який повинен буде терпіти, в цій машині немає налаштувань підвіски. Умовний рушій Tahoe, переходячи до SRX, буде здивований, дізнавшись, що в нашому місті є дірки
Для їзди по місту я не брав би SRX, але трек - його елемент, там він виправданий. Більше того, зараз це єдиний розкішний кросовер, представлений на нашому ринку американськими виробниками. І ні Linkoln MKT, ні Buick Enclave не очікуються з нами.
Тим часом у душі залишається відчуття розчарування. Технічні вади можна пробачити, реакцію педалей можна виправити або використовувати для звикання до неї. Проблема інша: я хотів, щоб новий кадді здивував щось, щоб було щось подібне, що пов'язане з ним з легендарними динозаврами. Але SRX чітко спрямований на європейські ринки продажів і виготовляється так, щоб європейці цього не боялися. Надлишком доказів є те, що V8 не буде на цій машині ...
Олександр Коробченко, не люблять американські машини: Я ніколи не був потенційним клієнтом для американців загалом, а зокрема Cadillac. Я не задоволений тим, що ці машини можуть їздити лише по прямій лінії і проводити половину бекону палива на шляху до найближчої АЗС
Але мені подобаються нові sserics. Якщо попередня модель була як низька, універсальна версія Escalade, то нова робиться на основі седанів бренду і, швидше, нагадує великий хетчбек, ніж фургон.
Салон SRX також непоганий. Правда, темні обробки срібним пластиком не ускладнюють дерев'яні вставки на кермі в селекторі контрольної точки. Але салон закінчений шкірою, приємною на дотик, а передня панель м’яка (вона не була б такою). Сидіння регулюється у всіх можливих напрямках, навіть педалі можна витягнути. Для задніх пасажирів є безліч просторів: троє дорослих зможуть отримати комфорт, і без ризику доторкнутися до голови стеля (і це, незважаючи на похилий дах, ніж в останньому поколінні).
Моя поїздка на попередній SRX запам’яталася тим, що після одного різкого гальмування (я хотів побачити здатність машини терміново зупинятися) SRX так сильно клював моїм носом, що мені здавалося, що задні колеса збираються зламатись і Ми б стояли на передньому бампері, полірувавши номерний знак асфальту. Якщо ви просто не ловите дах
Новий Cadillac не нагадує цього катафалу. Навіть у версії для домашнього регіону. Він все ще асимілює напористу (якщо натиснути на газ і зачекати секунду). Але він більше не уникає поворотів; Так, реакції на поворот рульового колеса все ще неквапливо, але принаймні машина більше не плаче з правого боку, коли кермо вже нахилене ліворуч, а поздовжнє зберігання під час прискорення і зупинки не на Всі тривожні, як на попередній моделі.
Кейді представив ще один сюрприз щодо брехливого поліцейського, який я рухався, навмисно, не зупиняючись (чому, це американець?!). Але замість того, щоб тихо переважає нерівномірність, SRX нервово посипав, в свою чергу, кидаючи передню або задню вісь. І все через те, що в тестовому автомобілі є 20-дюймові колеса та звичайні амортизатори, тоді як у російському SRX будуть магнітні стійки для управління їздою зі змінною жорсткістю. Виявляється, наші каділаки зручніші, ніж американські?! Під сірим капюшоном SRX знаходиться новий 3,0-літровий V6, доступний у стандартній версії. Можливо, пізніше з’явиться більш потужний 2,8-літровий турбо-двигун, але поки що замовлення не приймаються до них. Атмосферна 265 кінських сил вірна принципам каділака: довго використовувати і швидко йти. Все, як і раніше: селектор у приводі, натиснув педаль, чекав, пішов. Потрібно прискорити? Натиснуто, знову чекали, кинувся ...
І звук мотора хороший! Це звучить ретельно, але вище, скажімо, Porsche Cayenne, хоча з однаково приємним тембром.
Я не передумав; Автомобіль SRX все ще не для мене. Хоча Cadillac рухається в правильному напрямку: кутові гранли поступово закруглені, керованість відточується, тіло все більше стоять на повороті і гальмування. Лише позиціонування в преміум -сегменті зобов'язується конкурувати з дуже сильними суперниками, і перед ними мені здається, Каділак все ще повинен зростати. Як обладнання, так і технічний компонент
Нам це сподобалось у Cadillac SRX
Хороша керованість та стабільність на дорозі для американця; наполегливе, потужне прискорення; Відмінний звуковий вихлоп
Нам не сподобався Cadillac SRX
Жорсткість підвіски при подоланні нерівностей, автоматичної продуманості, ціни
Конкуренти Cadillac SRX на російському ринку
Infiniti FX45
Lexus RX350
Автомобіль був наданий Атлантом-М Лахта, офіційним дилером Cadillac.
Фото: Римський останін
Джерело: Журнал Wheel [жовтень 2010]
