Тестовий драйв Cadillac SRX з 2005 року позашляховика

Янкі-Танк і Обер-Вальноурист

Ця дивна пара здатна розробити навіть шкідливий мозок автомобільного аналітика. І не за що вони запустили їх у Коррал разом, хоча вони сильно відрізняються цінами, вони є абсолютно новим і беззастережно прогресивним поколінням усіх автомобілів -приводів. Цікавий факт: їхні творці є представниками різних шкіл, що займаються авто, але незалежно від цього, вони створили такі штучки, озброєні такими набором переваг, що решта руху Off -Road дуже скоро ризикує залишатися в сторонніх людей. Volkswagen Touareg та Cadillac Srx. Земля і небо. Єдність протилежностей ... і ось ще. Ви просто не боїтесь, але в цих механізмах є щось містично жорстоке з префіксом Супер.
Після зйомок наш координатор тестів дав мені ключі від автомобілів і каже: Ви не повірите! SRX зламав Туарега, як Тузік, нагрівальний майданчик! В той же час починаючи з місця. Каділак зламався і ліворуч, а Туарег тикнув по спині, він вибухнув, Тір-Пір, Тір-Пір. Можливо, тоді він би наздогнав, але дороги не вистачало. І кадровий їде краще. Так, лише нарешті, чорт забираю, фотограф сумно підтвердив. Я стискаю, але він не проклятий! Ось це, німецька річ. Вони хвалили, демони! Звичайно, я не Станіславський, але я повторив велику: я не вірю! Американський позашляховик, за визначенням, не може піти краще, ніж європейський! Тому що він ... бо він американець. І все. Швидше так. Але не краще. Хоча диявол знає його. Шасі SRX було створено в Європі, все може бути на кільцевому кільці Nyurgurging. І я ще не їздив ні до кого з них. Мабуть, настав час піти вже і терміново щось спростувати.
Детальний аналіз появи перевірених ми надамо професора, професора Розанов. Але від себе, я чесно буду зовні SRX дуже привабливий. Бо сучасна машина - це спочатку емоція, і лише тоді все інше. Він оригінальний, він незвичний і, безсумнівно, приваблює погляди набагато більшої кількості людей, ніж Туарег. Сорт перламутрового корпусу комп'ютера на колесах, названих на честь фірмової архітектури Sigma. Однак ми повинні віддати належне Туарегу, він виглядає набагато сміливішим, ніж Cadillac, але в той же час традиційно. Ці форми, ще до його появи, радісно повторювали всі засоби масової інформації, і споживач мимоволі звикли до нового позашляховика заздалегідь.
Динаміка
SRX-динамика... Это не динамика, это безумие какое-то. Не поверил ребятам, поехал, выбрал более или менее ровную и длинную прямую и как следует топнул по акселератору. Обычно в такой ситуации все ограничивается словами снесло башню, ускорение вдавило... Все не подходит. Здесь не вдавливает, бип, здесь, бип, выдавливает к чертям собачьим! Ускорение рождается где-то под полом автомобиля, как лава в вулкане, стремительно нарастает, а затем происходит гигантский вулканический выброс адреналина в кровь, который проходит через всю душу по осевой. Похоже на внутреннее состояние организма, когда самолет проваливается в воздушную яму. Перехватывает дыхание, и не понарошку замирает сердце. А когда все уже выплеснулось, становится по-настоящему страшно. Шутка ли, две тонны с тобой за рулем несутся вперед по внезапно сузившейся до размеров тропинки дороге. Лоб потный, а тормозить надо было еще вчера. Реальный стресс, которого совсем не ожидаешь, забираясь по первому разу в добротное нутро американской техники. Туарег же по части динамики более лоялен к водителю, более предсказуем, но тоже очень быстр. Однако быстр как-то невзначай. Он вообще согласно внешнему образу какой-то округло-плавный. Не резкий, не граненый. Нажал на педаль, посмотрел в зеркало. О-па! А на спидометре уже 180!.. Ненавязчиво. И очень аккуратно. И мощь за плечами, такая нерастраченная сила, что хочется включить головной ксенон и дернуть шнур тепловозного гудка, чтоб убрались все с пути километра на два вперед. К слову: Кадиллаку и гудеть не надо, народ и так рассыпается. Кто в страхе, а кто и любопытства ради, поглазеть на зверя. Здесь на всякий случай надо предостеречь скептиков от преждевременных выводов, речь у нас идет об автомобилях серийных, но далеко не о рядовых. Это внедорожники высшего эшелона. Поэтому, не стоит расслабляться Тузик Тузиком, а наш Туарег, весь такой плавный, округлый и ненавязчивый, разгоняется до сотни всего за восемь и одну десятую секунды! И не надо ничего говорить о Porsche Cayenne. Хлопотно это.
 
Керованість
Перейдіть на Туарег на хорошій звивистій дорозі - це задоволення. 6-ступінчаста машина ZF працює напрочуд плавно, без смикання та клацань, вчасно опускаючи потрібну передачу під ногу. І чотириспіхове дерев’яне стінне кермо повертається до еластичного керма, де це необхідно з правильними зусиллями. І Туарег котиться вперед, трохи падаючи, падаючи, обережно відстежуючи колеса нерівномірності. Загалом, в процесі динамічного руху, здається, автомобіль думає про частку секунди швидше, ніж водій, прогнозує все і обчислює все. Якщо ви подивитесь на гурти технічного обладнання Туарега, то, звичайно, розумний комп'ютер багато зрозуміє в потрібний час активізує систему стабілізації, гальмує колеса та знижує швидкість двигуна. Але все -таки вершника якось непростим, ніби він був зайвим у цьому святі.
SRX з точки зору контролю якості, а також підтримки електроніки жодним чином не поступається Туарегу. А для деяких позицій, наприклад, у чітких реакціях руля, це виглядає краще. Всередині його власний електронний Каспаров також зшиться всередині, відточуючи навички нагляду за думкою та діями. Легко і відкладений привід Tuareg грубо з точки зору взаємозв'язку дорожнього колупса-бараків-драйвера. Десь у цій ланцюжку є крихітний підсвідомість, що іноді привертає увагу. SRX в першому здавався мені важким десь на рівні плечей. Можливо, це суто психологічний дискомфорт, пов’язаний з високою лінією бічних склянок. Але потім дискомфорт раптово закінчився, і замість нього виникла переконання, що SRX керуватиме точніше і більше, ніж Туарег. Можливо, трохи гостріше, змушуючи напружитися, але більш гаряче і чіткіше. Дивовижне відчуття - це не кожен позашляховик у такій мірі, і так чітко відчувається вже зі спинним мозком. Вправа змії або щось подібне до її каділака виконує віртуоз, легко переносячи довгий грань витяжку разом із передніми колесами. Ззаду, ви відчуваєте, важко не відставати від них, але вони все ще йдуть в ногу з успішним, зупиняючи нав'язливе бажання 5-ступінчастої штурмової гвинтівки на найвищу стадію, виходячи з повороту. Туаре в цій ситуації їде легше та простіше. Він не терпить капюшон, а миттєво переставляє, трохи розриваючись. Один-два, один-два. Але те, що роблять колеса в цей момент, нікому не знає. Мабуть, тому після кожного виходу з повороту його слід ретельно встановити на траєкторію.
 
Ергономіка
 
Краще не говорити про переваги інтер'єрів. Обидва машини всередині зручні, приємні та дороги. У той же час Туарег всередині багатший і цікавіший, ніж SRX, як дорожчий. Cadillac з величезного багажника та на передній панелі виглядає вражаючим. Біла шкіра електричних сидінь дуже елегантної форми, благородних, майстерно підібраних відтінків дерев'яних панелей, оригінальний важіль кулемета. Рульове колесо прохолодне, все дерев’яне фантастичне, гладке, зручне і дуже приємне на дотик. Кліматична установка продумана найменшими деталями по всій кабіні, а також кишенями та іншими дрібницями; Підлога покрита м'яким бежевим килимом. Якість звуку музики за допомогою CD Changer хитається. І про величезний скляний стильний отвір у стелі під назвою Ultraview, ви точно можете додати пісні. Але справа псує передню панель від примітивного сірого пластику. Це чітко вибивають у стилі та якість від усього у світі! Тож він малює, щоб зателефонувати десь на Джімова-Вагара і бути неслухняним. Тут, мабуть, вони, мабуть, обманювали під глянкою. Вони б врятували, брати, на щось інше, що не так вражає. І Туарег ... Якщо на мить, забудьте, що ми говоримо про позашляховик, цілком прийнятно представити цей салон з інтер’єром дорогого лімузина. Все помірковано, і все акуратно і дерево, і шкіра, і хром, і дорогий чорний пластик. Хромувол окантовки пристроїв та ягнят, кнопки з видовищем для болючих очей. І сидячи високо, і побачите чудово, додаткових ретрансляторів, знову вбудованих у корпус дзеркал заднього виду. Рівень! Приємно. Рульове колесо було лише не обчислене до кінця, або вони не звертали уваги на толстовку, особливо в точках контакту припливів розмову з внутрішньою частиною обода. Зчеплення в цих місцях відверто незручно. Але тому, хто звик ввести контроль такого монстра одним пальцем, безумовно, буде де прикріпити цей середній палець.
Поза дорогою за всіма цими поворотами, прискореннями та керованою ми забули, що ми провели розмову про позашляховиків. Звичайно, важкі з ними не могли при Авенту за визначенням. Ціни не однакові, а гума не однакова. До речі, на батьківщині, у зіркових штатах, Cadillac в основі виробляється за допомогою приводу заднього колеса, а привід на повному колесі вже є варіантом. Для нас, як найбільш правильні хлопці, доставляються лише всі варіанти приводу на колесах. Первісна ґрунтовка, наповнена шишками та ямами, була на смак каділака. Його електронні супер-але-дюперні необов'язкові амортизатори безперервно регульованої твердості марки Delphi MR добре справляються з завданням, що дозволяє автомобілю рухатися на вибоїни швидко та досить комфортно. Але за великим рахунком постійний весь привід у цьому випадку не потрібен. Така дорога знаходиться в силі звичайного світлого транспортного засобу з високим зазор або на високій гумі. Але Туарег на тій же дорозі, як правило, кинувся з швидким гніздом, як на плоскому парадному ґрунті. Я отримав пристойний заряд щелепи, що трясеться лише тоді, коли за допомогою стандартного перемикача я підняв її у найвищому положенні (максимальний зазор 30 см). Ще одна річ - це щось подібне до крутого позашляховика: слайд, з яким діти їздять на льоду взимку. Класно, майже лисий, без трави. Звичайно, не 45 градусів, а щось подібне. Туарег без вагань заїхав у неї і навіть дозволив йому зупинитися в середині і звідти рухатися без ковзання та інших проблем. На Cadillac я заїхав туди з пробігу, передні колеса стрибали, дивлячись вгору, електронні системи, як божевільні, щось швидко написали на екрані, металеві думки, що чіплялися в утробу, і SRX спливають, як танк. Загалом, це досить гідно. До речі, цікаво, що, поки я їхав на пагорбі по Туарегу, цікаво громадяни обережно роздумували над цією дією з поважної відстані. Варто відправити перлину на гору, глядачі зібралися навколо великої, жвавої зграї Хоглі. Тож Туарег буде вище, і він підніметься на нього, буде лише попереду перед небом і капюшоном. Так, однак, Cadillac також не пішов далеко від нього.
 
Ці резюме цих пристроїв для потужного, всіх споживчих приводів у поєднанні з величезною життєвою площею та неймовірним, великим незначним потенціалом. За динамікою та поводженням, щоб сказати за честь, битву виграв Каділак. Зовні, в моєму суб'єктивному розумінні, це також виглядає більш потужним. Однак Туарег переважав у внутрішньому комфорті, дизайні, дивовижній якості оздоблювальних матеріалів та легкість руху Off -Road. Щоправда, у нашому випадку вісім циліндрів SRX видавали 15 коней більше восьми Volkswagen. Але Tuareg також має верхню версію з дизельним 10-циліндровим супермоторним двигуном потужністю 313 літра. П., з гігантським крутним моментом 750 нм. Туарег з цим двигуном, звичайно, сьогодні веде сьогодні у всьому сегменті Off -Road. Це, BIP, BEAST, BIP! Я, як правило, думаю, що цей двигун повинен скласти оду. Наш активний дизель нелюбимий, що байдуже дивлячись на мої захоплені крики та соплі, насправді не знають, що вони відмовляються. Ну, гаразд, безкоштовна пропаганда невдячна. Про що я говорю? Але! Так: Хоча в цьому випадку ми мали справу з абсолютно іншими автомобілями, створеними під впливом дизайнерських шкіл, розташованих на протилежні береги Атлантичного океану, дуже ймовірно, що і SRX, і Tuareg є основними концептуальними домінантами світу з флоту -дороги про сусіднє майбутнє. Ось як!
Текст Ніколай Ушанов Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина