Тестовий драйв Cadillac SRX з 2005 року позашляховика

1000 с на три

Нещодавно вибір автомобілів для багатих на ринку став набагато ширшим. А в Росії, де соціальна стратифікація особливо велика, збільшення дорогого попиту підштовхує виробників та імпортерів до максимального розширення дорогої пропозиції. І чому людина, яка не обмежена засобами, машина виключно для плоскої дороги? Хіба не простіше взяти кросовер на всі колеса, здатний підніматися та освітлювати всі ваші гроші?
Залежно від дорогих іграшок, ми маємо набагато більше спільного з наївними та зухвалими ковбоями з північноамериканських прерій, ніж з економічними та обчислювальними тюргерами з заможної, але подвижної центральної Європи. Тому вибір впав на три автомобілі, які були створені в першій (і другої) лінії для американського ринку, що видно як їх виконанням, так і оцифрованою спідометром, головним чином у милях. Infiniti FX45 повністю продається лише серед сірих дилерів. І офіційний Nissan все ще готує свій розкішний бренд до виходу на російський ринок. Porsche Cayenne також є дуже популярною одиницею тут і за океаном. За ціною, в півтора рази вище, ніж дорогий материнський Volkswagen Tuareg, супер -заощаджений позашляховик не є рідкістю на Московських вулицях. А виключно широкого розповсюдження більше не сприймається громадськістю з належною їжею. У зв'язку з цим, Cadillac SRX виглядає більш вигідно, його жорстокі подрібнені форми не стали знайомими і виглядали свіжими та сміливо на тлі стильних, але вже знайомих братів. Чудово, що кожен з розкішних косарійців у гамі має 4,5 -літровий двигун (хоча Kidillac має на 0,1 літри більше). Близькі ємність від 315 до 340 сил та порівнянні виміри допоможуть об'єктивному порівнянню. Але ціни сильно різняться, що змушує вас подивитися на переваги кожного з заявників із залежністю.
Ергономіка
Оскільки ми маємо перед нами представниками трьох континентів, особливості прикраси спричинені попередньо поважною аудиторією та наркоманіями виробника. На нашу європейську думку, інтер’єр Cadillac був скорочений сокирою. Шорсткі форми, дивна кон'югація та переходи. Торпеда чорної сітчастої пластики, але з ребридними елементами. Фрагменти бороди сірі, поєднані з гладкими темними пластиковими кнопками. Важіль KP, в європейському, розміщеному на тунелі, з дерев’яним кіном, з вставками під хромом. І обшивка безрозмірних сидінь від гладкої світлової шкіри. З точки зору провінційного, який раніше розчавлений у утилітарному пікапі, він виглядає багатим, і за стандартами конкурентів, Kich. Але просторий, включаючи другий ряд сидінь. Тут їх два, але є триразова версія. Увійшовши на роль заднього пасажира, я випадково потягнув попел у двері, вона негайно залишилася в руках, поранивши його вказівний палець до її гострого кута. Може, дефект? Але ні, сусід має абсолютно той самий сюрприз лише під рукою. Але я більше не витрачатиму мене вченого! І, можливо, це ідея дизайнерів, щоб вони не палили в машині? Потім правильно. Який хитрий народ, американці ... окремий напад сарказму спричиняє панель управління на стелі SRX тут і дме назад, а також заднього двірника та хетча. Але найхолодніша деталь реостату двигуна яскравості пристроїв, в кінці його ходу, без будь -якого клацання, освітлення салону. Деякі сорок років тому Самоделькіна винайшли такий дивний гібрид, і американці все ще повторюють його без творчого розуміння, як їх відома двоступенева президентська виборча система. В обох випадках тріумфи шаленого метелизму.
Infiniti FX на цьому тлі -це лише тріумф вдосконаленої думки та авангарду автоконструкції. Тут також здогадаються корпоративний стиль та гойдалки, щоб перетворити салон у кабіну кабіни. Звичайно, стиль техно не передбачає великої кількості дерев’яних та блискучих елементів. Але щільні, обгортаючі крісла, невелика товста струна з гострою реакцією та окремі висувні підлокітники розуміються самі. Чутливий недолік - це погана видимість спини через склянку п'ятих дверей, а трикутні зовнішні дзеркала компенсуються відеокамерою, яка перевершує панораму за машиною під час паркування. І вони не наздогнають нас у русі ... Тільки в нескінченності є система без ключів, яка дозволяє вам обійтися без ключа, якщо ви ліниві, щоб повернути замок запалювання. Також є датчик тиску в шинах. Під стелею пасажирів другого ряду висувного DVD -дисплея. Так, і просто сидіти на задній частині не спирається на спинки передніх сидінь. Але при посадці неприємності не тільки на дверях, не повертаючись на одну сторону, підніжжя максимальної Попелюшки 33 -го розміру повзе. Тож навіть коли високий автомобіль виїжджає, штани або спідниця, безумовно, витере весь бруд, який зібрався на заході сонця задньої арки.
Ви піднімаєтесь у Porsche, і душа відпочиває, що ви навіть не можете поїхати нікуди. Що коштують високі стільці, назовні зовсім не витончені за формою, але мають чудову поперекову підтримку, регульовану як за розміром, так і за висотою. І замок запалювання на панелі приладів для лівої руки. Пожертва традиції! Дрібна, що нагадує благородну марку, разом із нескромним покриттям рук, що прикрашає кермо. І сам бублик, хоча це зручно в зчепленні, але перевантажений клавішами управління. І їх можна натиснути і витягнути до себе, ефект однаковий. Але кнопки Tiptronics, які я відкрито не сподобався. Вони симетричні, під великими пальцями, і кожен зміщує передачі як вгору, так і вниз. Але лише пальці не лежать на цих клавішах, що може в надзвичайній ситуації і підводити. З Кейена відмінна зона видимості та склопакетів - це чудово, а великі зовнішні дзеркала вражають, а посадка висока, що, до речі, дозволяє навколишньому оточенням над дахами більшості автомобілів. Відчуття зовнішніх розмірів також полегшується високими передніми крилами. Але у другому ряду Porsche він тісно до колін, а гладкий слизький диван не сприяє зручному розміщенню пасажирів під час бічних перевантажень. Але чудово, що підлога абсолютно рівна, і немає високих виступаючих порогів, які заважають посадці.
Рух
Cadillac починається з місця з незвичайним світлом для своєї ваги, лише злегка притулившись на задні ноги. Двигун гурковує голосом ведмедя -боку в лігві, і SRX швидко виривається вперед. Але з різким набором темпу він помітно вивантажує контрольовані колеса, внаслідок чого шанси точних правителів під час прискорення помітно зменшуються. Але варто досягти стабільної швидкості, а тим більше, з уповільненням на передовій, оскільки точний маневр стане цілком можливим для звіра, який ходив у магазині миски. Правда, на кермі взагалі немає зворотної реакції, але це цілком очікується на великому американці. SRX не приділяє найменшої уваги невеликим та середнім порушенням, ковтаючи і шліфуючи їх без сліду. Але якщо ви дістанетесь до великих дорожніх хвиль, як великий корабель включається у резонансні коливання. З швидким проходженням поворотів рулони стають загрозливими і викликають відчутний дискомфорт. Але навіть на максимальній траєкторії автомобіль на схилі залишається досить контрольованим і керованим драйвером. Гальмування з двигуном і коробкою тут напрочуд чітко і швидке. Але педаль гальма, хоча і ефективна, точно дозують зусилля з точністю граму на кадрі, погано.
Infiniti, хоча це робиться для Сполучених Штатів, але поведінкою продукту GM відрізняється на 180 градусів. Це точний, швидкий, агресивний автомобіль. Він не залишає водію шансів керувати собою так, ніби бажаєш. Стиль водіння тут жорстко підпорядковується концепції машини безкомпромісного прагнення до перемоги. Друге місце в дорозі, навіть якщо є багато учасників, не вважається успіхом. Або все, або нічого! Миттєва реакція на натискання газу, швидкість перемикання вогню, звукова підтримка, необхідна для самостійно -підтвердження водія, який виступає в стрітінгу. Усі помітили, як я крутий? То то же. А яке колесо! На цьому багажнику, без будь -якої затримки, опір у вигині, зміна бічних зусиль та чітко проявна потреба у зменшенні швидкості відображаються для того, щоб дістатися до заданого радіуса. Рульове колесо на FX45 - це тактильне тіло почуттів, нерва та компаса. Якщо дорога рівномірна, дві педалі та бублик дозволяють більш -менш чутливому водію реалізувати всі свої юнацькі мрії про машинні гонки. Але, враховуючи вимір коліс, покриття повинно підходити до ідеалу гладкості дзеркала. Треба сказати, що на FX45 є валики 265/50 R20. У русі я не пам’ятаю іншого масового автомобіля, увінчаний такими вражаючими колесами. Вони досить адекватно проходять по дорозі той величезний момент, який змушує норманського позашляховика відламати місце. Але з такою ж чуйністю у зворотному напрямку сигнали від дорожньої поверхні через кермо на руках водія йдуть. І, враховуючи макет 4x4, він періодично очікується, що вирушає на Off -Road. І тут не тільки кожен курган, але й кожен галька, що лежить на асфальті, роздратовано реагує на кермо. І власник дорогого автомобіля починає зазнати страждань від того, наскільки жорстоко йому доводиться спонукати свого вихованця, щоб подолати неважливий розділ шосе. Хоча в цьому досвіді також є частка надлишок. Але коли швидкий і чутливий автомобіль їде до колії, що продаються в асфальті, відновлення стає абсолютно приблизним і мазується у відчутті. Тож для FX45 є лише автобан.
Пересадка в Porsche, ви відчуваєте священне відчуття. І все-таки найдорожчі із позашляховиків, які мало хто їде на реальну рубку. Не хвилюйтеся, Кейен, ми також далеко від такого варварства. Більше того, такий побутовий процес, який повзає на високі кордони, повинен бути присвячений часом набагато частіше. І тут ви не можете турбуватися про подряпин порогу. Ви забули, що в Cayenne S є пневматична підвіска з регулюванням висоти? Я підійшов до перешкоди, натиснув на важіль і виріс. Він рухався на пристойному асфальті, дав газ, і сам, без нагадування, сів на найнижчий рівень, так що опір повітря та рулони в вигині були меншими. І з цим тут є повне замовлення. Надмірна турбулентність правильно обчислена, обтічне тіло не утворюється, а на дузі автомобіль стоїть як прославлений рівномірно і без спроб передчасного зриву. Але навіть після посилення газу від'їзд є плавним і прогнозованим. Сам газ - це окрема пісня. Він напів -душельно тупав і полетів до наступного світлофора. Лови гальма або відпустіть хвостовий парашут. Не ясно, куди і як йти з повністю відкритим дроселем. Але ви, мабуть, можете навчитися. Але з якими цілями S Turbo набуває ще 110 сил, я справді не знаю. Але я хочу покататися з такою ідеальною іграшкою і просто так, без мети, з відчуттям, що життя було успішним.
 
Cadillac SRX
   
 
Porsche Cayenne
   
 
Infiniti FX45
   
 
 
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина