Тест-драйв Cadillac SRX з 2005 року позашляховик

Хороший автомобіль з Америки

Не бійтеся з назвою цієї статті. Просто Cadillac SRX, з якою я провів кілька тест-днів, є продуктом майже технологій перетворення. Тому, мабуть, його зовнішній вигляд приносить неоднозначну реакцію. І назва великого американського бренду, який кілька задумів у останні десятиліття не вписується у формі та вміст SRX.
На такому автомобілі було б добре для нових хрестових походів. Армія, оснащена білим Caddy SRX, виглядає дуже переконливо. Дивлячись на корму, єдине слово приходить на розум: налаштування. А після нього негайно питання: де почалися оригінальні, рідкі СРХ? Але це можливо, і вони прийдуть до когось за смаком, на якому, як ви знаєте, немає товаришів.
Однак відсутність цілісності за зовнішнім виглядом легко записати політичну коректність! Більше того, все всередині всього, здається, прив'язана до цієї чудової точки американського народу, коли ви можете зробити що-небудь, і водночас виповнилося з фіговими листям боротьби за права тих, хто у меншин. І незалежно від того, які меншини є релігійними, політичними, расовими, головне - називати його політичною правильністю, і будь-яка проблема вирішена. Суддя для себе: СРС прагне бути Грозним, щоб він не підозрюваний у слабкості, і в той же час поважає кожного і все. Тут ви знову маєте аналоговий годинник, як на Jaguar, якщо ви є інтелектуальним "Нью-Йорком"; Ось корпоративний американський пластик, якщо ви демократ (і раптом ви любите корейський імпорт до всієї душі, але ви сором'язливо їздити). Тут у вас є дерево на рульовому колесі, якщо вам подобається Джордж Буш, республіканський та консервативний. Тут ви регулюєте все, і ціле: вузол педалі регулюється в дуже широкому діапазоні і підходить як баскетболісти та домогосподарки. Але діапазон вертикального руху рульової колони великий до непристойності. У крайньому нижньому положенні рульовий концентратор може бути поставлений на ноги, а якщо бажано, опускає ще нижче. Інженери Cadillac не знаходяться на стелі, але на стелі, поруч із ручками керування світлом у кабіні та Walle включення та регулювання заднього кондиціонера. Діапазон регулювання сидіння водія Caddy також намагається порадувати всіх і завершити, і тонкий, є режим запам'ятовування параметрів для будь-якого комплексу. Загалом, електронне заповнення SRX є надлишковим, що є все тут, включаючи те, що не потрібно. З ксенону до можливості переходу на показання бортового комп'ютера з MPH при км / год і від літрів до галону на 100 км, ви ніколи не знаєте, ви вирішите самостійно подорожувати з Росії до Америки або Сполучене Королівство.
До речі, в процесі випробування споживання палива становила від 16,8 до 21 літра на 100 км. Ну, великий і потужний двигун вимагає справедливої \u200b\u200bкількості їжі, але вона працює з слави.
SRX забезпечує великий люк на даху та окремий триональний клімат-контроль; За додаткову плату ви можете замовити DVD для задніх пасажирів. Сам комп'ютер здійснює моніторинг нафтового ресурсу в двигуні, оцінюючи не тільки пробіг, але й простою машини з двигуном, увімкнувши та їздити з високими навантаженнями. Навіть функція швидкого фокусування з аудіосистеми Bose на користь водія або задніх пасажирів надається! І сама система, суперечать очікуванням, звучить дуже добре. Все це чудово, як це було, компілятори прес-релізів, вражаючі, але не вражаючі. Дивлячись вперед, я можу сказати, що я абсолютно відрізняється в SRX. Зрештою, сутність будь-якого автомобіля не є необов'язковою мішурою, але все ще в двигуні, передачі та суспензії. Точно так само, як і 100 років тому.
Скажіть, що 4,6-літровий двигун Північної зірки хороший, це означає, що нічого. У пару з 5-ступінчастою автоматичною, він великий! Під соковитому барітону V-подібний вісім автомобілів, злегка гойдаючись назад, починає гладко, гладку та еластичну розгону. О, так, якщо вам подобається швидка їзда, 320-сильний двигун, який ви гарантуєте чарівність. У впевнено прискорення, скажімо, до 200 км / год, цілісність якої так не вистачає дизайну автомобіля. Коробка і двигун щасливі разом. Потрібно видалити ногу з педаллю газу, а суб'єктивне, повстяне сполучення з двигуном не зникає, як на більшості американських автомобілів, але, навпаки, двигун йде до активного гальмування, і, хоча коробка Перемикачі з помітними затримками, відчуття контролю над усіма 320 коней не залишає. З таким пучка, що прискорення полягає в тому, що гальмування - це одне тверде задоволення. Стійки підвіски магнітної їзди змінюють жорсткість залежно від швидкості і від рельєфу їзди дороги, вона виявляється майже в європейському зібраному та жорсткому. До речі, подібні амортизатори того ж виробника використовуються на спортивному автомобілі Audi TT, лише SRX отримав їх два роки раніше. Здається, ви повинні закрити очі і переконати себе, що ви йдете на американці, це буде неможливо. Звичайно, є нюанси у керованості. Зі збільшенням швидкості рульовий контроль занадто повільно заповнений реактивними зусиллями. При гальмуванні SRX, ніс помітно захоплюється. І при вході до поводження, автомобіль демонструє недостатню маневреність, діагональна купа тіла виявляється на нерівності. Але враження про цілісність і привернення є, і це головне.
Швидко катання на SRX дуже приємно. І не тільки по прямій лінії. Автомобіль явно слідує колесом, швидко реагуючи на дії водія. Можливо, вперше для всіх його спілкування з зарубіжними автомобілями за колесом SRX я відчував хвилювання. Якщо ESP прийде до допомоги, щоб допомогти, ESP прийде до допомоги, що не чекає розвитку дрейфу або знесення, а також грубий, як би захоплюючи хвіст, під крихітною шиною, стабілізує машину. Шумоізоляція хороша: навіть на м'яких шиплях Nokian шини на пристойну швидкість можна прийняти без збільшення голосів. Але в величезній кабіні на спині десь трохи втрачає. Ну, добре, доля тестових машин непросто.
Отримавши гору задоволення від звички великого американця на шосе, ми будемо з'їсти-ка з дороги і подивитися, як жорсткий SRX виправдовує ваше світло-дорожнє зображення? Якщо ви спуститеся до позашляховика, - хоча SRX не претендує на дорожні лавр, - постійне чотириколісний привід з асиметричним центральним диференціалом з пріоритетом розподілу крутного моменту на задній вісі та збільшенням заземлення дозволяє відчувати себе впевненим, ніж за кермом звичайного автомобіля. Однак тут магнітні амортизатори більше не настільки добре з завданням занадто м'якими джерелами, здоровими колесами, а велике проходження достатку при низькій швидкості призводить до того, що автомобіль розмахує і починає чіплятися за бампери для перешкод, тому Залиште гарний комплект пластмасового тіла на одному з ходів нічого не коштує. Що стосується прохідності двигуна, якщо ви не можете переповнювати з газом, то ви зможете фолеве на SRX, де вона повертається з боку до всього трактора, тому що момент постійно підсумовується до всіх колес, тому це краще не Експериментувати, а потім запустити за трактором ... але, зрештою, елементи цього Каділлака американського шосе, і навіть кращих німецьких автобанків, де ви можете літати зі швидкістю 200 км / год без найменшого напруженості і відчувати себе абсолютно у своїй тарілці.
Переконати себе в тому, що Cadillac SRX хороший, я не буду. Це дійсно дуже хороший автомобіль, який дав мені кілька днів водія щастя. Щоб переконати себе, що SRX є вигідним придбанням, також не повинен бути, тому що з прекрасним 4.6-літровим восьми, він коштує трохи більше 70 000 доларів: ті ж суперники стоять з більш скромними 3,5-літровими шести передачами. У той же час, Cadillac має дуже просторий лаунж та величезний стовбур, який більшість конкурентів немає. Залишається лише переконати себе, що справжній позашляховик з Америки може бути гідним автомобілем для європейської.
 
Леонід Павлов
 
+
стильний вигляд
вишукана енергоблока та обробка
розумна ціна
 
-
образ
 
Ціна випробуваного автомобіля - $ 77,900

Повний набір перевірених автомобілів
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Система проти тестування
Система динамічної стабілізації
Регульована суспензія
Передача повного приводу
Рульовий підсилювач
Автоматична коробка передач
Багатофункціональне кермо
Регульована рульова колонка у висоту
Рульове оформлення шкіри
Оздоблення шкіри салону
Електричне опалення передніх сидінь
Дзеркало ззаду з автоцентрофом
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Клімат-контроль з двома зоною
Електричні та опалювальні дзеркала
Електричне складання зовнішніх дзеркал
Електричні вікна фронт
Електричні вікна
Складання в частинах заднього сидіння
CD аудіосистема
CD-чейнджер
Датчик освітленності
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Парковий
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Забарвлення металевого
Електричне регулювання водія
Електрологічні передні сидіння
Датчик тиску в шинах
Круїз контроль
Ксенонові фари
Передпусковий підігрівач

Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла 5-дверний вагон
Кількість місць 5/7.
Обсяг багажника, L 238/1968
Вага бордюра, кг 1985
Повна вага, кг -
Довжина, мм 4950
Ширина, мм 1845
Висота, мм 1670
Колісна основа, мм 2957
Дорожній кліренс, мм 208
Двигун
Тип бензину, з розподіленою системою ін'єкції та фазової зміни
Переднє місце розташування, поздовжньо
Розташування та номер циліндрів V8
Обсяг робочого, см 4565
Діаметр циліндра / поршневий інсульт, мм 93/85
Ступінь стиснення 10,5.
Кількість клапанів для циліндра 4
Максимальна потужність, HP / RPM 320/6400
Максимальний крутний момент, NM / RPM 420/4400
Спосіб передавання
Коробка передач 5-швидкісна, автоматична
Привід постійний повний
Передня підвіска незалежна, весна, Макферсон
Задня підвіска незалежна, весна, багатопозиція
Вентиляційний гальмовий диск
Диск заднього гальма вентильований
Шини 255/55 R18
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 210
Час прискорення 0-100 км / год, С -
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 11.2.
цикл країни 14.7.
змішаний цикл 12.4.
Ємність паливної баки, L 70
Паливо бензин AI-92
 
 
   
   
   
   
 

Джерело: Carclub.ru.