Тест-драйв Cadillac Srx с 2005 года Внедорожник

Ударим «Кадиллаком» по бездорожью

Еще лет десять назад невозможно было себе представить, что в модельном ряду Cadillac могут появиться полноприводные автомобили. Но всемирная мода на машины повышенной проходимости не обошла стороной и эту марку. В 1998 г. начались продажи первого в истории Cadillac внедорожника Escalade. Впрочем, Escaladе не чистокровный Cadillac, а лишь слегка модернизированный Chevrolet Tahoe. А в 2003 г. состоялся долгожданный дебют первого полноприводного Cadillac собственной разработки. Новая машина, получившая название SRX, относится к категории кроссоверов автомобилей, занимающих промежуточную позицию между полноприводными универсалами и настоящими внедорожниками. Первой машиной подобного класса стал BMW X5, дебютировавший в 1999 г. Новинку хорошо приняли покупатели, и вскоре многие ведущие мировые производители стали выпускать кроссоверы.
 
Посмотрим, есть ли какие-нибудь преимущества у Cadillac SRX по сравнению с другими машинами такого класса. Внешний облик SRX соответствует современному фирменному стилю Cadillac, получившему название Art & Science. Родоначальником новой дизайнерской линии стал наш соотечественник Кип Васенко. Отличительной чертой стиля Art & Science является сочетание рубленых форм с включением элементов, имеющих острые грани, что сегодня в определенной степени характерно для авиационного дизайна.
 
В результате SRX внешне напоминает современный реактивный истребитель. Как известно, боевые машины различаются по классам. Есть легкие истребители с небольшим радиусом действия, а есть тяжелые самолеты, способные работать на значительном удалении от аэродрома. Так вот, если проводить аналогии с авиацией, Cadillac SRX можно сравнить с дальним всепогодным истребителем.
 
Дизайн SRX довольно необычен. Если смотреть спереди, то подчеркнуто агрессивный вид не оставляет сомнений перед нами настоящий внедорожник. В то время как при виде сбоку SRX больше напоминает легковой универсал. Элегантно выглядит задняя часть кузова: стекло задней двери и боковые окна воспринимаются как единое целое. Дополняют картину эффектные задние фонари со светодиодами.
 
Здається, що, розробляючи дизайн SRX, художники прагнули догодити всім потенційним клієнтам: тим, кому більше подобається стиль Off -Road та тих, хто любить елегантні машини. Більше того, новий Cadillac не можна плутати з автомобілями інших брендів. Його дизайн відрізняється яскравою особистістю рідкісної якості в наш час, коли багато автомобілів схожі один на одного, як близнюки.
 
Салон SRX надзвичайно просторий, здатний вмістити сім людей. Що не дивно, оскільки він має найдовшу колісну базу серед 2957 мм кросоверів. Однак лише чотири зможуть сидіти тут. Середній пасажир на задньому сидінні заважає високому центральному тунелю, а подушка третього ряду занадто близько до підлоги тіла.
 
Однак слід враховувати, що лише п’ять пасажирів можуть прийняти салони більшості конкурентів Cadillac. Сидіння третього ряду SRX оснащені електричним приводом, за кілька секунд їх можна зняти змивання підлогою. Крім того, вантажні можливості машини збільшаться, якщо ви повністю або частково складете крісла середнього ряду. Сидячи за кермом SRX, ви негайно розумієте, що це автомобіль для водія. Для помірно жорстких передніх сидінь є хороша бічна підтримка. Само собою зрозуміло, що в машині подібного класу стільці оснащені всіма видами коригувань. Крім того, тут, як і в елітних спортивних автомобілях, положення педалей також можна змінити. Центральна консоль, що слідує за прикладом автомобілів BMW, трохи розгортається до водія. SRX SALON просторий і легкий. За додаткову плату ви можете встановити скляний люк компанії Ultraview з електричним приводом, який займає справедливу частину даху в районі. Якщо ви повністю відсуєте його назад, то пасажири першого та другого ряду зможуть насолодитися свіжим повітрям.
 
Звичайно, добре, коли інтер’єр автомобіля просторий і зручний. Однак більш значною характеристикою позашляховика є вміст капота. Могутній мотор 4,6 л Northstar V8 потужністю 315 літрів встановлюється на всіх SRX, орієнтованих на європейський ринок. p., Розробка крутного моменту 418,5 нм. Треба сказати, що дизайн цього двигуна дуже цікавий. Перше покоління двигунів Northstar було розроблено ще в середині 1970-х, посеред енергетичної кризи. Їх суттєвою відмінністю від інших електростанцій була можливість вимкнення 2 або 4 циліндрів на низьких навантаженнях, що дозволило заощадити паливо. В останньому поколінні двигунів Northstar V8 VVT із змінними фазами розподілу газу функція відключення циліндрів зберігається, але вона призначена для іншої мети. Пам'ятаєте, на початку статті ми порівнювали Cadillac SRX з довгим винищувачем? І яка якість має першорядне значення для військових транспортних засобів? Правильно, боротьба з життєвою силою. Оскільки позашляховики часто експлуатуються від цивілізації, здатність повернути їх на базу з серйозною шкодою набуває не малого значення. Отже, відключені циліндри на останніх двигунах Northstar використовуються для захисту живлення від перегріву. У разі несправності системи охолодження електроніка спочатку вимикає 2 циліндри, то, якщо температура продовжує зростати, якщо це не допомагає, то решта 4 робочих циліндрів охолоджуються шляхом введення бензину. Як результат, на деякий час двигун може працювати без охолоджуючої рідини.
 
Не менш цікавим є технічне рішення дизайну шасі SRX. Незалежна підвіска знаходиться на машині, перед подвійними передніми важелями, мультиполкою. На кросовер використовується унікальна ударна система магнітної їзди системи. Принцип його роботи такий. Замість олії в амортизаторах використовується спеціальна рідина з магнітними властивостями. Залежно від природи дорожньої поверхні при командуванні комп'ютера на дошці, його опір змінюється, в результаті якої виникає миттєва зміна жорсткості підвіски.
 
Тепер настав час перевірити, як новітні технології, описані вище, на практиці. Перш за все, динаміка прискорення SRX вражає: вона прискорюється до 100 км/год менше ніж за 7 с. Максимальна швидкість кросовера становить 228 км/год. П'яти -швидкість автоматичної коробки передач з функцією ручного управління працює майже ідеально, невелика затримка, перемикання відбувається плавно. При проходженні поворотів SRX нагадує спортивні седани: рулони незначні, автомобіль добре тримає задану доріжку. Гальма також працюють добре. Просто не забувайте, що машина важить майже 2 тонни відповідно, вона буде трохи великою, ніж у легких автомобілів.
 
Загалом, SRX може їхати дуже швидко, як справжній спортивний автомобіль, але в той же час, у спокійному режимі водіння, він поводиться як класичний каділак. З швидкістю 120 км/год кросовер, здається, плаває над дорогою. Невеликі порушення не передаються в тіло, у кабіні ви майже чути, як працює двигун, а споживання палива в цьому режимі не перевищує 1112 літрів на 100 км.
 
Можливості SRX Off -Road на практиці не можна було оцінити, але ретельно вивчивши дизайн машини, ви можете зробити певні висновки щодо її прохідності. У кросовер є традиційна схема всього приводу на колесах, включаючи роздатковий матеріал на одній стадії та безкоштовний центральний диференціал. Немає опускання передач, при просуванні колеса електроніка сповільнюється. Геометричні параметри перехресної здатності -середні, передній бампер розташований досить низьким, зазор дороги -210 мм. Дно автомобіля гладкий. Важко відірвати що -небудь при подоланні перешкод. SRX має навантажувальне тіло, а підвісні важелі виготовлені з легких сплавів. Загалом, ми можемо зробити висновок, що кросовер не призначений для довготермінової роботи в умовах серйозної дороги, і це не потрібно для автомобілів подібного класу. Навряд чи хтось прийде на чолі з придбання Cadillac, щоб використовувати його на позашляхових рейдах. Тим не менш, з більшістю перешкод, які можуть зустрітися на практиці, кросовер впорається. Проїзд уздовж Снецнаї Вірджиня приземляється або перемігши кілька кілометрів заміської дороги для нього, не є проблемою. Загалом, SRX, здається, є ідеальною машиною для повсякденної роботи в російських напрямках.
 
Скільки коштує такий шедевр американської автоіндустрії? Стандартна конфігурація SRX оцінюється в 69 тис. Доларів. Як і відповідає справжній каділак, вже в основі кросовер дуже добре обладнаний. Тут встановлено: передні сидіння з електрорегіями в 8 напрямках, двозонному клімат-контролі, круїз-контролі, парковці, ксенонових фарах, стереосистемі зі зміною компакт-дисків, вбудованих у зміну CD та акустику Bose з 8 динаміками.
 
За додаткову плату ви можете встановити третє місця з електричним приводом (1,3 тис. Дол. що включає DVD -програвач, рідкокристалічний екран, бездротові навушники та панель управління. З усіма можливими варіантами вартість SRX становитиме близько 75 тисяч доларів. Що стосується всіх автомобілів Cadillac, до SRX застосовується фірмова гарантія (3 роки) з пробігом до 100 тисяч км.
 
Нещодавно на ринку з'явилося досить багато нових кросоверів. Однак при більш детальному огляді виявляється, що SRX майже не має конкурентів. Справа в тому, що багато компаній не виробляють кросовери з двигунами V8, а BMW та Mercedes з такими двигунами коштують приблизно в 1,5 рази більше.
 
SRX найближчий до ціни та технічних характеристик Volkswagen Touareg V8. Але цей автомобіль трохи менший, ніж Cadillac, його салон здатний вмістити лише 5 людей, а прискорена динаміка трохи гірша (прискорення до 100 км/год займає 8,1 с, а максимальна швидкість - 218 км/год). У основній версії Touareg V8 коштує 77 тисяч доларів, що приблизно на дві тисячі дорожчі, ніж Cadillac SRX в найдорожчій конфігурації. Більше того, Volkswagen значно поступається Cadillac в обладнанні: немає електричних накопичувачів та сидінь опалення, на даху немає, круїз -контроль немає, немає DVD -програвача. Єдина карта Туарега Трампа - це значно більший дозвіл на дорогу, що становить 245 мм, і в варіанті з повітряною підвіскою на 300 мм.
 
 

Джерело: Автомобілі та ціни журналу № 8, 28 лютого 2005 року