Тестовий драйв Cadillac SRX з 2005 року позашляховика

Авто для президента

Cadillac SRX як альтернатива седану представницького класу
 
Напевно, в силу стереотипів я ніколи б не приписував позашляховику Cadillac SRX на машини флейти. Але коли, з одного боку, вам набридло говорити цій машині серйозним людям, які досягли хорошої ситуації в компаніях та державних установах, і, з іншого боку, дилери говорять про SRX, як відмінний варіант для вищого управління Російські умови, ви мимоволі будете думати про це. Одним словом у мене не було іншого вибору, як оновити враження від Cadillac SRX та оцінити його з точки зору корпоративного покупця.
 
На дорозі - вдома
 
Впевненість у будь -яких дорожніх умовах та справді домашній комфорт у салоні - це, мабуть, дві основні якості цього автомобіля. З одного боку, він цілком здатний задовольнити амбіції водія, якщо він хоче їхати. З іншого боку, це дозволяє спокійно працювати або відпочити на зручному задньому сидінні на шляху до офісу або на діловій зустрічі.
 
Перевірені запущенні якості Cadillac SRX надаються новітніми технологіями. Електронно -керована система постійного приводу на колесах перетворює довгу поїздку в будь -яку погоду в приємній подорожі. Комп'ютер на дошці постійно контролює швидкість, з якою обертається кожен з коліс, і у випадку з найменшим ковзанням він оптимально перерозподіляє крутний момент. Система стабілізації діє дуже правильно: вона не обмежує драйвер занадто сильно, але в критичній ситуації це може допомогти. Звичайно, не варто перетинати річки та болота - зазор SRX порівняно невеликий, диференціальні замки не надаються, і ви не можете назвати удари кулонів занадто великими. Але саме такі конструктивні рішення дають відчуття переваги на дорогах з будь -яким покриттям та забезпечують відмінний комфорт.
 
Що принаймні система управління магнітом! Амортизатори здатні змінити жорсткість майже миттєво - все залежить від якості дороги та швидкості. Вирізання неприємної ділянки, з вибоїнами та калюжами, дно якого можна визначити лише за допомогою дотику - м'які підвіски ковтають порушення, як прохолодна вода, виснажена спраглим. Подрушіть по шосе, різко відновлюючи або проходячи повороти - і відчуйте, як позашляховик, здавалося, зібрався, і почав демонструвати справді спортивний персонаж.

Що стосується динаміки, так багато однокласників можуть заздрити SRX. Об'єм 4,6 літрів, встановлених під капотом V8. Він розвиває силу 320 літрів. з. (Ось швидкість на двісті) і забезпечує 427 нм крутного моменту (а ось прискорення від 7,2 секунди до 100 км/год). Мало того, що потужний живлення гарантує вибір із самого дна, тому американські інженери забезпечили його системою для зміни фаз розподілу газу. Як результат, SRX прискорюється як гоночний візок - швидко, впевнено і без невдач. 5-ступінчаста автоматична коробка передач не дозволяє натякати на продуманість, притаманну великим американським автомобілям, це досить європейські паузи, перехід від одного кроку до іншого виконується швидко і плавно. І варто перенести важіль ліворуч, коли вмикається алгоритм спорту - він трохи натиснув на педаль акселератора, оскільки стрілка тахометра майже одразу в червоній зоні. Ви можете перейти від одного кроку до іншого, натискаючи на важіль вгору/вниз.
 
Гальма також заслуговують на окремі похвали - сила педалі явно дозована, а уповільнення таке, що ви особливо не можете турбуватися про швидкість.
 
На тлі таких характеристик ви якось перестаєте думати про рульове управління - і адже воно налаштоване з знаннями цього питання. Під час паркування від водія потрібні мінімальні зусилля. У швидкому ході є інша справа, кермо помітно важке. Нехай це не говорить про суворість та абсолютну інформативність - SRX все ще не спортивний автомобіль, а великий і розкішний позашляховик - це зовсім не складно звикнути до керма.
 
Тема гордості
 
Якби Cadillac не гарантував комфорту всередині і не радував якості внутрішнього оздоблення, це більше не буде Cadillac. У той же час у SRX від Нового Світу мало залишається. Наприклад, ручка AKP розташована саме там, де європейці та японці звикли бачити її на масивному центральному тунелі, а не під кермом. Сидіння не нагадують м'які домашні стільці, виробили бічну підтримку, але вони дуже зручні в них. Найширший діапазон електричних коректив вирівнює єдиний помітний американізм - здатність керма рухатися лише за схильністю, але не за від'їздом. Крім того, ви можете підняти або опустити вузол педалі, а також за допомогою електричного приводу. Щось я не пам’ятаю такого варіанту в основних версіях дорогих європейських позашляховиків. І нарешті, Cadillac не поступається конкурентам Старого Світу ні точністю прогалин, ні в якості матеріалів - шкіри та деревини.
 
Передня панель, панель приладів та консоль майже такі ж, як у седані CTS. Але власники чашок та відсіки мультибіл для дрібних речей у SRX значно більші. Так, і для великого розміру вантажу це місце досить достатньо: багажник має об'єм 918 літрів, і легко перетворюється на вигляд столу для гри в американський басейн, якщо задні сидіння складені - у цьому випадку , від підлоги до стелі та передніх сидінь до задніх дверей, в 1968 р. Сформулюється простір. До речі, сидіння утворюються як цілком, так і частинами.
 
Однак для президента важливе щось інше - той факт, що на задніх сидіннях є багато місця для ніг і над головою (на вершині може бути не дах, а величезний панорамний люк). Що існує особиста кліматична установка, пара власників чашок та встановили попеллю, незважаючи на добре відому боротьбу американців із курінням. Одним словом це не гірше, ніж у представницькому седані. Крім того, можна оснастити салон, встановивши, наприклад, рідкокристалічний екран для перегляду фільмів з DVD -дисків.
 
Що ж, про такі речі, як окрема система клімату, нагрівання сидінь та дзеркал, які проводилися на кермі панелі аудіо -управління, створеної спеціалістами Bose, не варто говорити. Все це в стандартній конфігурації та за дуже помірні гроші порівняно з більшістю конкурентів.
 
Фінансова сторона справи
 
Официальные дилеры предлагают Cadillac SRX за 69 000 долларов. Столько стоит автомобиль в стандартной комплектации, включающей в себя 6 подушек безопасности, системы стабилизации - StabiliTrak, и контроля подвески - Magnetic Ride Control, ксеноновые фары, противоугонную сигнализацию, полный электропакет, задний датчик парковки и все описанное ранее. Список опций короток - панорамный люк в крыше Ultra View, DVD-проигрыватель с экраном для задних пассажиров и третий ряд кресел с электроприводом.
 
Обслуживание Cadillac SRX, несмотря на класс машины, вряд ли проделает существенную дыру в бюджете компании. Во-первых, на автомобиль предоставляется трехлетняя гарантия (или 100 тысяч километров пробега). Бортовой компьютер подскажет, когда необходимо заехать на сервис. Первое ТО обойдется в 184 доллара, второе - в 209, причем - с учетом всех расходных материалов. Только при пробеге от 40 тысяч километров цена за обслуживание начнет постепенно расти, поскольку потребуется замена воздушного фильтра и проверка всех систем автомобиля, включая топливную. Все это увеличит стоимость ТО на 70 долларов. На 80 тысячах придется, дополнительно к стандартным работам, заменить масло в АКП и раздаточной коробке, свечи и проверить приводные ремни, что будет стоить в общей сложности 462 доллара. Однако не стоит забывать и о специальных скидках на покупку и дальнейшее обслуживание автомобиля, которые предлагаются официальными дилерами.
 
Андрей Осипов
 
Краткие технические характеристики Cadillac SRX
Объем двигателя, куб. см.: 4565
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. з. при об./мин.: 320/6400
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 427/4400
Разгон до 100 км/ч, с.: 7,2
Максимальная скорость, км/ч: 235*
Средний расход топлива л./100 км.: 16,0
Объем топливного бака, л.: 75,7
Габариты, мм.: 4950х1844х1722
 
* Данные по результатам измерений Car and Driver Magazine
 

Джерело: «Автомобильные Известия»