Тест-драйв Cadillac SRX з 2005 року позашляховик
Американський денді
Cadillac SRX хороший з обох сторін океану
До речі, цей позашляховик є типовим продуктом глобального підходу до автомобільної промисловості. Незалежно від того, що ікра не була внутрішньою ринком, виготовлення автомобілів виключно на своєрідному американському (звичайно, з точки зору європейців) смак тепер збитковим. Для акціонерів набагато корисніше пропонувати модель, яка буде корисним на всіх континентах. Можливо, бренд Cadillac довший, ніж багато інших, зберіг оригінальний дух, але він також здався, відпускаючи цілу серію нових моделей. Перша ластівками у дилерських центрах у Європі, включаючи Росію, була модель CTS. Зараз виповнилося СРХ, а час XLR Supercar та інших подій, що Генеральні двигуни стосуються випікань за останні роки, будуть дуже скоро. І страви повинні бути визнані, дуже пристойні. Стиль - Перш за все
На мій погляд, з стилем у всій моделі лінії останнього покоління Cadillac, як кажуть, думаю. Він спочатку, тобто, це не нагадує нічого від існуючих конкурентів, а експресивні та сучасні, а - з резервом на деякий час вперед. Що ще важливо - стиль - це один для всього гамма, бренда не плутає. Гострі обличчя в стилі techno, яка може налякати споживача, звикли до приготованого масового виробництва в CTS, виглядає досить органічно на вражаючому розмірі SRX. Це настільки добре, що седан здається більше, ніж це дійсно, і позашляховик є протилежним. Але ми говоримо про автомобіль довгі майже п'ять метрів, які, наприклад, лише кілька сантиметрів менше, ніж Toyota Land Cruiser 100, але більше Nissan Patrol. Могутній фронт з гордістю несе величезний герб Cadillac, а саме він викликає повагу. Те саме, навпаки, підкреслює ідентичність моделі, можна сказати, це екстравагантний, але особисто, за смаком. Під час тесту я не міг звернути увагу на те, що люди відвідують машину.
Унікальний і салон. У тому сенсі, що в його прикраси вже є змішування американських та європейських стилів. Почніть принаймні шкіру. Відповідно до логіки речей, він має право бути грубим, щоб підкреслити справді чоловічий характер автомобіля. Але з урахуванням її текстури гладка і приємна, поки ви не торкаєтеся руки - шкіра досить жорстка. Отже, зовнішній елегантний бізнесмен з хорошими очима проявляється - поки мова йде про справу, і він раптом стає неповним. Якщо ви продовжуєте порівняння, Cadillac SRX вражає враження такого здорового, щоб вийти з десь від середніх держав, що виросло серед кукурудзяних полів, але він дізнався з Гарварда, і який отримав хороших манерів у Лондоні та Парижі.
Тут немає типового американського кохер під вимикачем тут, ручка автоматичної передачі є в Європі праворуч, на центральному тунелі. Крім того, з спеціальним слотом для ручного зсуву та переходу до спортивного режиму. Стільці самі не є м'якими диванами, але комфортні місця з розвиненою бічною підтримкою. Всі електричні налаштування, їх діапазон без сумніву організувати людину будь-якого комплексу. Американець полягає в тому, що оперативна пам'ять, яка регулюється лише висотою. Але це більше компенсується здатністю налаштувати розташування вузла педалі за допомогою кнопок на рульовій колонці. Панель приладів, як консоль, майже ідентична те, що можна побачити в CTS. Але тримачі чашки та загальні місця для зберігання дрібних пінеток - маса, як спереду, так і ззаду. Так, і для широкомасштабної доставки, місце більш ніж достатньо: стовбур обсягу 918 літрів може перетворитися на невеликий стіл для гри в американському басейні, за винятком того, що без ніг, і забезпечити корисний простір у 1968 році літрів. Для цього потрібно лише скласти задні крісла - все одно або в частинах. Як зібрана форма, вони надають, одночасно, справді королівські комфортні задні пасажири. Ноги - Хоча налагодження, особиста кліматична установка, попільничка (у автомобілях США, ми відзначаємо, попільничка не завершена), пару шаф та величезний люк над головою.
Однак дах заслуговує окремих слів. Строго кажучи, ще два люки, обидва покриті електричними шторами. Другий, маленький, розташований прямо над багажним відсіком і, мабуть, призначений для того, щоб зробити домашніх тварин, які можуть бути там, а власники займаються, скажімо, покупок, не задихатися. Основний люк настільки великий, що ви пам'ятаєте про кабріолет - це лише немислимо. Водій водіння водія може тільки з чотирма кнопочками під рукою. Більше того, дах швидко їздить - зі швидкістю електродвигунів все в порядку. Ну, нарешті - аудіосистема. Я не буду розповідати про це детально, тому що будь-який маленький чоловік знає - інженери Бозе знають свій бізнес. Здається, що після того, як все вищезазначене про такі речі як система окремого клімат-контролю, нагріваються крісла та дзеркала, здатність керувати музичним центром за допомогою кнопок на рульовому колесі і не стояти. Ми краще переходять до бігових якостей.
Відчуття походження
Якщо я поставив мене з прив'язаними очима в Cadillac SRX як пасажира, я навряд чи здогадався, що я був у американській машині. Але мої очі були відкриті, я був на водійському сидінні, працював з руками та ногами, і тому я відразу відчув країну походження. Варто запустити двигун і вигнати оперативну пам'ять, оскільки закордонні гени давали себе знати. Таке рульове колесо та немовля: зусилля - нуль, повертається - вага. Однак, виїжджаючи на дорогу та перше прискорення, ситуація трохи змінилася. Баранча вилив приємну тяжкість, яка, на жаль, не означала, що все було в порядку з відгуками. Це абсолютно зрозуміло, що відбувається в певний момент з передніми колесами, це все ще неможливо. Правда, вам не доведеться говорити про бавовняне кермо. Здається, це ясно, але не до кінця. Здається, що після повороту оперативної пам'яті обертається в протилежному напрямку, але якось неохоче, постійно припадаючи цей процес. Одним словом, щось серед американських та європейських налаштувань прийшла з рульовим контролем. А если положиться на то, что ощущаешь телом? Значно краще. Ведь подвески у Cadillac очень хороши - ямы и неровности они проглатывают с аппетитом, а крены кузова в поворотах невелики. Заслуга в этом принадлежит разработанной Cadillac системе Magnetic Ride Control. При помощи компьютера и многочисленных датчиков она самостоятельно меняет жесткость амортизаторов в зависимости от качества дорожного полотна, условий движения и загрузки автомобиля. Да и система полного привода работает как положено. Стоит наметиться скольжению, как электроника перекинет часть крутящего момента на передние колеса, что исправит ситуацию. Причем процесс этот происходит очень быстро и четко. К тому же у Cadillac SRX практически идеальная развесовка по осям - 52/48, что гарантирует отменную устойчивость и управляемость. В сложных ситуациях на помощь придет система стабилизации.
Ускорению же SRX могут позавидовать многие. Установленный под капотом V8 имеет объем 4,6 литра и мощность 320 л. с. Что и говорить, такие двигатели американцы делать умеют. Мало того, что могучий силовой агрегат уже гарантирует подхват с самых низов, так американские инженеры снабдили его системой изменения фаз газораспределения. В результате SRX разгоняется быстро, уверенно и без провалов. Этому способствует и 5-ступенчатая АКПП, которая, вовсе не в американском духе, задумчивостью не страдает. Кроме того, стоит сместить рычаг чуть влево, как включится спортивный алгоритм работы коробки, и теперь - только держись. Чуть нажал на газ, а стрелка тахометра уже близка к красной зоне. Можно и самому переходить с одной ступени на другую, толкая рычаг вверх/вниз. Причем, что мне особенно понравилось, в салоне всегда тишина. И лишь на предельных оборотах внутрь начинает проникать приятный звук выхлопной системы и мотора. И уж совсем не по-американски настроены тормоза - усилие четко дозируется, а замедление таково, что можно не переживать о превышении скорости. Одним словом, эксперимент по адаптации большого внедорожника к европейским стандартам, на мой взгляд, удался. Caddy будет в марте
Офіційні продажі Cadillac SRX в Росії починаються в березні, але ціна була оголошена заздалегідь - 69 000 доларів. Конкурувати доведеться бути з подібними моделями Toyota, Nissan, Mercedes та BMW. І шанси завоювати серця та споживчі гаманці від Caddy, як і автомобілі цієї марки ласкаво, називаються Америкою, є. У активах SRX - чудового комфорту та хороших динамічних якостей. Так, і вартість автомобіля цього класу, за рахунок слова, не здавалося надмірним. Андрій Осипов
Короткі специфікації Cadillac SRX
Об'єм двигуна, куб. Див.: 4565.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. з. Для RPM: 320/6400
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 427/4400
Прискорення до 100 км / год, с.: 6,6 *
Максимальна швидкість, км / год: 235 *
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 16.0
Обсяг паливного бака, л.: 75.7
Розміри, мм.: 4950x1844x1722
* Дані про результати вимірювань автомобіля та журналу драйверів
Джерело: "Автомобіль Известия"
