Тестовий драйв Cadillac SRX з 2005 року позашляховика

Ветеран преміум-вода

Бренд Cadillac найстаріший у преміум -сегменті. Це жарт протягом 103 років! У цей період прийшов найзначніший крок від мавпи до людини. Cadillac пережив багато чудових американських брендів, які, досягнувши їх донині, безумовно, опинилися б у списку еліт автоіндустрії.
 



Duesenberg, Packard, Studebaker залишався так само, як стародавній Лінкольн, але в останні роки Каділак легко відтворив його відповідно до номенклатури моделей, на їх технічному рівні, та з точки зору продажів.
 
Для своєї тривалої та поважної історії бренд Cadillac практично не відчував життєвих умов. Найскладніше було в середині семи, після нафтової кризи, коли не було слідів колишньої марнотратної розкоші. Автомобілі 1977 року стали помітно меншими за розміром, і цей ефект від гострої семи під назвою Велике зменшення великого стиснення. Через три роки відбулося новий удар із впровадженням кафе (середня ефективність палива корпорації), що встановив середній рівень споживання палива всіма моделями кожного американського бренду. Як результат, углії, такі як крихітний Cadillac Cimarron, модифікації з мотором Buyikovsky V6 і навіть дизельним Флітвудом з двигуном Oldsmobile! Cadillac почав відновлюватися лише в 1987 році, після законодавчих повідомлень.
 

Зважаючи на бренд, існує багато досягнень, щоб згадати принаймні епізод 1912 року, коли вперше з'явилися стартер, генератор, електричні фари та електричне запалювання. Однак світ цього не пам’ятає. Скоріше, не тільки це. Він пам’ятає чарівний Ельдорадо 1959 року, який став кульмінацією короткої, але сліпучої яскравої епохи аерокосмічного дизайну. Найкращий автомобіль того нескінченно романтичного періоду, коли не було обмежень для автомобілів та їх творців. І ця легенда працюватиме над Cadillac ще триста років.

  

У Старому Світі захоплювались американську вільну, але не було розуміння. Вузькі вулиці, звивисті сільські доріжки та дорогий бензин - це не найбільш підходяще середовище для дредно. Якщо чесно, споживчі якості закордонних машин не досягли піднятого плану європейських стандартів. Німецькі друзі сказали мені, що в Німеччині, лише сутенер, торговці наркотиками та власники нічних клубів, споріднені професії, фіксовані в гламурі та пафосах, їздять на американських автомобілях.
 

Але Cadillac чомусь прагнув визнання звичайних європейців. На початку дев'яностих їм запропонували седан Севільї, поява, над якими працювали італійці з Пінінфарини. Не пішов. Але американці не здавались, розриваючись на світанку нового століття до Європи з подвійним ентузіазмом. Автомобілі з абревіями CTS, SRX та XLR та STS, що слідують за ними, розроблені в корпоративному стилі мистецтва та науки, мистецтва та науки. Стиль, немає слів, привабливих, але для витонченого старого -содового смаку, ковбоя, грубого. Європейці висунули таку жорстоку жорстокість, віддаючи перевагу більш тонкими натяками на приховану силу, якщо такі є.

  

Безперечно заслуга дизайнерів Cadillakovo повинна визнати послідовну реалізацію концепції Art & Science через всю лінійку моделі. Він мав свої фрукти. Наприклад, позашляховик SRX у цьому результаті виглядає дуже цікавим. Геометричні удари візуально полегшують тіло, роблячи досить велику машину стрункою і затягнутою. Відмінна робота!
 

Ахіллський салон Каділлаков. Позитивне враження розмовляють центральною консоллю примітивної пластику, яка сьогодні відбувається лише на корейських низьких профілях. Двоміше дивно, що ця викликана скромність була в одній компанії зі скляним дахом, шкірою, чудовою музикою Bose та загальною електрифікацією. Дилери змушені самостійно виправити ситуацію, наказавши обробку консолі під деревом збоку.
 

Так, Cadillac лише стверджує правила європейської премії. Але він робить перспективні кроки в цьому напрямку. Балонні якості автомобілів виводяться на видатні гоночні доріжки, як Nürburgring. Влітку 2002 року було створено відділення V-Series, яка займалася підготовкою злих каділаків з індексом V., а для останнього седана STS була запропонована необов'язковою повною приводом. Ви йдете правильно, панове!

  

Тому що SRX йде чудово. Нехай підвіска суворо повторив нерівності, це більш ніж поповнене приємною керованою, зрозумілим зворотним зв'язком на кермі та скромними рулоном. Несподіваний набір позашляховика, тим більше американського! Що стосується налаштувань акселератора та машини, то це, як правило, пісня. Ніщо не заважає моторній кулі Northstar V8 при першому бажанні правої ноги. Немає затримок реакцій, чистого прискорення! Двигун тут реве, але звук абсолютно адекватний для прискорення, отриманого на виході. Адреналіновий шторм!
 

Судячи з SRX, ветеран-Каділак також також тримає. Існує стиль, технічний потенціал в порядку, а ціни виглядають конкурентоспроможними. Чесно кажучи, якби ці машини піднялися в ціні на тисячу -дві, отримавши інтер’єр, який подав на думку, вони стали б лише спокусливішими.
 

Cadillac SRX
Двигуни: 1
Передачі: 1
Квіти тіла: 8
Варіанти прикраси салону: 3
Варіанти: 7
Ціна: від 71 000 доларів
Верхня версія, це єдине: 325 к.с./0-100 км/год 7,2 с
Серед основного обладнання:
система стабілізації стабілітака
адаптивна підвіска магнітна їзда
електричний привід вузла педалі з пам'яттю
нагрівання блоку двигуна
датчики тиску в шинах
Серед варіантів:
панорамний скляний люк Ultraview плюс з електричним
третій ряд електричних сидінь та окремий люк над головами
розважальний мультимедійний комплекс з DVD -програвачем та кольоровим РК -монітором
 
Каділак
Це частина: Корпорація General Motors
Штаб -квартира: Детройт, США
Реєстрація бренду: 1902
Засновник: Генрі Ліланд
Роки: 1903-42 та з 1945 року
Діапазон виробництва: 6 моделей
 
Автомобіль надає Лора, офіційний дилер Cadillac.
Ми дякуємо дирекції стадіону. С. М. Кіров про допомогу в організації зйомок.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 91/2005]