Тест-драйв Cadillac Escalade з 2006 р. SUV

Сам по собі

Якщо ви думаєте, ми маємо багато спільного з державами. І Макдональдс, а Білий дім, а бензин приблизно однаковий. У Росії також не подобаються дизельні двигуни та малі поїзди, а також багатошарові мотори та великі автомобілі - повага. Не дивно, що автомобілі з Америки приходить до нас більше, ніж будь-яка інша європейська країна.

 

Основою американської автостоянки не є седанами, а не wenna, але позашляховики. На початку 90-х Черокі та Великого Черокі, Ford Explorer, Chevrolet Blazer швидко зустрічався в Росії багато вболівальників - комфортабельний нечутливий підвісний, потужний та некритичний бензиновий двигун, шкіряний інтер'єр, кондиціонер та багато інших, мабуть, магічні варіанти не могли Помилка російського роману. З тих пір ринок значно змінився. Адміністрація Президента представила моду (і до цього дня поточна) на Гідландідуген, з'явився купа японців, включаючи американську родовід, почав буму паркет. Однак постійний попит на реальні американські позашляховики збереглися.

 

Тим часом, в Америці з'явився новий вид спорту та економічних позашляховиків (позашляховик - спортивні транспортні засоби) - елітний, виконавчий клас. Їх виробництво займався престижними офісами Ford та General Motors. Піонер у 1997 році став навігатором Lincoln, розроблений на базі експедиції (розкішний позашляховик, аналоги з GM - Chevrolet Tahoe з близнюками). Спочатку це було сприйнято: вони кажуть, що не Лінкольновське - це справа - горщики горіння. Однак, всупереч прогнозам навігатора, були підняті як гарячі торти, пропозиція не мала часу на попит. Тахо змагався з ним, не зміг. GM не залишилося нічого, крім того, щоб діяти в тій же схемі - побудувати нову модель на готовій базі силами елітного відсіку Cadillac. Так з'явився ескалад.

 

У 2001 році модель була оновлена, і досить серйозно (тест першої моделі, див Мотор # 5, 1999 г.) - Critting критику і побажання власників. (Navigator, до речі, як і раніше доступний в первісному вигляді.) Дизайн кузова вирішено в новому стилі Cadillakov, першим носієм якого була концепція Cadillac Evoq. Від також оновлений Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, автомобіль тепер відрізняється капотом, передні крила, задні двері, бампери, пластикові накладки на крила і двері, освітлення. Все це виконується в уже згаданому стилі з гострими злаками, властивий йому. Великі прозорі фари візуально збільшують висоту капота, передній здається більш масивним. Є й інші відмінності - по дрібниці, такі як хром пластини. Ну, звичайно ж, не обійшлося і без величезних емблем герба і, як значних розмірів хромованою написи Cadillac Escalade.

 

Мала ступінь готовності - рейки / лижі на даху, верхній частині тулуба, що є. Пластикові заглушки на передніх кінцях лиж мають тенденцію випадати на перший uhab. Кабіна повідомила, що виробник знає про це утруднене і стовбур повернувся до нього, безсумнівно, його замінює, з якого заглушки також випадати. І так далі...

 

Автомобіль, який їздив до нас на тест був намальований з бежево-золотий металік - це виглядає незвично і святково, а не як приклад суворого чорного Escalade, який послідовно зустрів мене раніше. Усередині ви отримаєте без проблем - отвори дуже великі. Ось петлі дверної воріт нахилений - відкриття дверей до 1/3, він може бути випущений: врешті-решт, це буде гойдатися себе, потрапивши в обмежувач. Якщо відкрити двері зсередини, то він буквально вириває з рук. Але двері явно закриті, ви нічого не сказати. Дуже до речі пороги - через велику дорозі просвіт без них, щоб потрапити всередину було б не так просто. Правда, вони здавалися chlipoty - майнула під вагою тіла.

 

Існує досить змінити в салоні. Нові сидіння. У порівнянні з попередніми диванами, їх можна назвати спорт, і, з огляду на якість обробки, шик. У доповненні до звичайного електричний регуляторам є пневматична пропуск поперекового Backpage і бічна підтримка. Існує пам'ять для двох установок.

 

Доступ до всіх елементів керування дуже простий. Селектор AKP все ще знаходиться на рульовому колесі, і я не міг звикнути до нього під час тесту. Рульове колесо встановлюється на висоті і в довжину, дизайн самого повстанця не змінився. Передня панель виглядає трохи старомодним - великим, кутовим, як і на американців початку 90-х років. Пристрої такі ж, як на Tahoe, лише оформлені алюмінієвими кільцями. Взагалі, як для кабіни, ескалад не сильно відрізняється від Tahoe, і надати розкішний інтер'єр, ми використовували дерев'яні вставки (точніше, імітація) на рульовому колесі, дверях, передній панелі та центральної консолі. Консоль, до речі, відрізняється від Chevrolet.

 

Як характерно для американських моделей, комфорт кабіни приділяється особливій увазі. Вбудовані підлокітники, велика кількість кексів та всіх видів контейнерів, багатофункціональний стіл між передніми стільцями, які нагрівають та вставляють з перфорованої шкіри (для того, щоб не потіти влітку), кондиціонер (контрольоване трьома поворотними вимикачами ) ... у другому ряду, навіть з повністю зміщеними назад. Передні сидіння - це багато. Для задніх пасажирів - автономний клімат-контроль та освітлення, знову ж таки, чашки та підлокітник з ящиком.

 

Попередня ескалада була дорізана за відсутності третього ряду місць (тут він втратив навігатор - так сім місць). Тепер він, і, в принципі, навіть вісім людей можуть вмістити в машині. Однак доступник є незручним - необхідно повністю додавати частину (1/3 або 2/3) другого ряду. Для цього ви спочатку потрібно перевернути подушку вперед, а потім опустіть спину (ну, принаймні, що головні обмеження не потрібно видаляти - вони автоматично складаються назад). Операція досить складна. Можливо, з цієї причини, а також через значну вартість, в Тахо немає третього ряду.

 

Багальний відсік ESCALADE зі складеним третім рядом сидінь величезний. Якщо ви його видалите, а друга складається, ви виявляється більше не відсіку, а цілий корпус вантажу. Щоб полегшити завантаження найменших, заднє вікно відкривається окремо від дверей. Напевно, на підставі жінок, яким, мабуть, нелегко закрити п'яту двері, підняті потужними джерелами. Я майже забув про музику - в Escalade є касетна стерео з касетою, CD-чейнджером, десятьма динаміками та сабвуфером.

 

Що стосується технічного обладнання, то також щось говорити. По-перше, двигуни. Замінити застарілий ненажерковий вир V8 об'ємом 5,7 літра і потужністю 285 к.с. Випущені оновлені двигуни однієї сім'ї. Vortec 6000, 6-літровий і 345-сильний, володіє справді танковим моментом - 516 нм. Це найпотужніший двигун всіх монтуваних на позашляховиків. Він використовується тільки на все-колісному приводі ескалад - просто така річ. Існує ще один 5,3-літровий двигун і потужність 285 к.с. - Вони оснащують задній привід ескаладу і всього tahoe. Всі автомобілі обладнані адаптивним автоматичним автоматом 4-х. Привід постійний повний розподіл крутного моменту над осями у співвідношенні 38:62, немає замків та нижчих передач - ніхто на Cadillac не буде мати бруду.

 

По-друге, я оновив суспензію, замінивши задні джерела на пружини. Всі чотири амортизатори зараз активні - з змінною жорсткості, керованою електронікою (як на великих седанах Cadillac). По-третє, на escalade зараз є стабілітрачна система стабільності, що діє за принципом гальмування колісних коліс. Система працює як активна безпека, так і проникність.

 

Двигун практично не чутно, вібрації взагалі. Динаміка - від місця у кар'єрі, на першій передачі твердо натискає на стільці, то інтенсивність прискорення плавно зменшується - але спідометрові стріли до того часу вже перевищує позначку 150. Оголошено 8,6 секунди. До сотень маскується великою масою та відмінною машиною для автомобілів, швидкість не відчувається.

 

Цей bullfin дуже легко управляти. Рульове колесо легко як на місці, так і в русі. Розміри легко читати завдяки чітко вказаним кутом (завдяки рубаному дизайну). Резюме - Я сиджу високо, я дивлюся далеко, як це повинно бути позашляховиком. Вітрове скло дещо звужується на високій передній панелі та низьким краєм стелі. З зворотним, без проблем - великі зовнішні дзеркала автоматично залишаються на задніх колесах. У крайніх випадках допоможе партрику.

 

Підвіска, що ластівує буквально, все, що вона пропонує дорогу, комфорт - Кадилаковський. При гальмуванні, ескалад сильно очищений носом, повороти помітно рухаються. Але немає поздовжнього та поперечного розмаху - суперечить очікуваному. Навіть з сильними рулонами, машина залишається під контролем, тим не менше, бажання нічого не викликає.

 

Гальма добре справляються з трьома тонами ваги, але це відчувається, що для них нелегко. Абс тригерувала трохи раніше, ніж ви очікуєте. Зусилля на педалях досить пристойне, і в порівнянні з колесом здається великим.

 

Що таке Ескалад Cadillac? Раніше це був просто Chevrolet Tahoe з максимальним набором варіантів насильно включених у стандартне обладнання. Тепер Escalade є незалежною моделлю. Високий комфорт, відмінна шумоізоляція, динаміка урагану, м'яка підвіска та несправність, для всіх - 86 тисяч доларів. Багато. Але це Cadillac.

 

Текст: Сергій Якубов
 
 

 

Джерело: Журнальний двигун [№10 / 2001]