Тест-драйв Cadillac Escalade з 2006 р. SUV
король дороги
Cadillac Escalade. Перший позашляховик в розкоші Департамент Gamma General Motors Corp. За 96 років. Зовні - якщо не брати до уваги герба Cadillac - не відрізняється від Chevrolet Tahoe або GMC Yukon. У базовій конфігурації коштує $ 46,525 в США. Чому так багато - за вантажівку? Для того, щоб об'єктивно обробного Cadillac Escalade, необхідно враховувати обставини, при яких з'явилися цей автомобіль. Зовсім недавно керівники General Motors Corp. Впевнено заявив, що для виробництва позашляховика, навіть якщо розкіш, Кадиллак відділення ніколи не буде - це непристойно.
Про конкурс з імпортними Lexus LX470, Mercedes ML або Range Rover. Це не інша категорія, включаючи ціну. Основний конкурент був Форд зі своєю моделлю експедиції. GENERAL MOTORS стратеги вважається конкурувати з експедицією в класі підвищеної комфортності бездоріжжя і Yukon Denali - як версія Chevrolet Tahoe / GMC Yukon.
Можливо, в цей момент вони мали рацію. Але Lincoln Navigator з'явився незабаром, який почав хвалити майже швидше, ніж вони встигли спекти. Крім того, на кожному Ford Motor Co. Я заробив тисячі п'ятнадцять. І дуже швидко ніколи менеджери General Motors перетворилася в те, чому не ...
Той факт, що головний винуватець створення Cadillac Escalade був Lincoln Navigator, мимоволі робить його порівнювати машини між собою - хоча в даному випадку це буде тільки Escalade. (Тест Lincoln Navigator був опублікований в Motor E11, 1997 - Ред.) Цей автомобіль є прекрасним прикладом того, як деякі автовиробники реагувати на потреби населення: більше позашляховиків, і прямо зараз .... Корпорація підкреслює, що ескалад був створений у рекордному короткостроковій перспективі - протягом 10 місяців. Як ви керували? Навіть найменші світові виробники на розвиток нового автомобіля займає не менше двох років. Відповідь проста: Escalade - це не новий автомобіль! Це все ж Юкон Деналь, який повинен був випустити відділення GMC, а тепер випускає Cadillac. І якщо ми змимо фарбу, буде виявлена \u200b\u200bоднакова вантажна платформа, на якій побудовано повноцінний Тахо, Юкон та приміський будинок ...
На перший погляд на Escalade, чомусь я згадав стару пісню Роджера Міллера, короля дороги - так впевнено шукає машину. Від бідних родичів кафедр Chevrolet та GMC, він відрізняється нижчими підкладками бокових стін тіла, хромованими колісними колесами, що стоять перед радіатором з гербом та написом Cadillac з боків - найбільших людей, які мають Приходьте зустрічатися. Але автомобіль досить великий ...
Щоб дістатися до місця водія, вам доведеться зробити довгий крок і грудку. Сідайте, зверніть увагу на шкіряно-дерев'яний рульовий колесо, La Jaguar, поліровані дерев'яні вставки на торпеду та центральну консоль. Місця - пишні, м'які, як домашні крісла. Можливо, необов'язково м'який, мій смак. Шкіра сидіння оббивка в ескаладі - мабуть, найбільш прохолодний від мене. Це перфорована шкіра, як на Севільї туристичних седанських місць. Вона не тільки дихає, але також робить чудовий аромат. Однак практично будь-який новий автомобіль запах добре.
Категорично не сподобалося коригування сидіння. Правильно регулюється, але відповідні елементи керування розташовані на зовнішній бічній стінці подушки з майже підлогою, а з закритими дверями, щоб досягти їх дуже важко. Кнопка нагрівання сидінь можна ввімкнути лише тоді, як ви відкриваєте двері і подивіться вниз, але це легко пошкодити в пошуках інших коригувань. До речі, він нагрівається тільки за допомогою закріпленого ременя безпеки.
Передня панель майже повністю проковтнула від попередників. До всіх ручок і кнопок досягають легко, все ясний і функціональний.
Огляд з місця водія відмінно, вперед і з боків - через високу посадку, назад - завдяки великим бічним дзеркалам.
Задні сидіння оформлені не менш розкішшю, ніж фронт, але їхні подушки короткі, і нелегко повернутися - двері в нижній частині вузького. Зовнішні сидіння (ті, які розташовані ближче до дверей), мають електричне опалення - середній пасажир підігріє сусідів. Є підголовники та індивідуальне освітлення, а також контрольні панелі вентиляції та музики. Тільки тут задню сторону вікна спускаються лише на третину інсульту. Чому?
Взагалі, конструкція кабіни та якості матеріалів, що використовуються досить узгоджені з вартістю автомобіля, особливо шкіри сидінь та оббивки мобільності стелі. І ESCALADE оснащена повною програмою - не пропонуються варіанти, все включено в стандартний пакет (хоча ви можете вибрати колір тіла). Але є недоліки. Пластмасова стельова консоль, взята з Тахо / Юкон, виглядає чужим на розкішному автомобілі, і вони не потрапляли в колір. Кнопки електричних вікон не мають автоматичного режиму - закрити скло, кнопка повинна бути натиснута. Навігаційна система Anstar та два програвачі компакт-дисків (одиночний та магазин), а також кондиціонер є найбільш поширеним з ручним управлінням. Вибір? Або зробили це швидко?
Багажне відділення Escalade має дуже вражаючий об'єм - майже те ж саме, що і навігатор, і набагато більший, ніж у діапазоні Rover або Mercedes ML430 (строго кажучи, порівнюючи обсяги ескаладу та обсяги багажників навігаторів, не цілком правильні, останні три ряди місць 7 осіб, а ескалад - два на п'ять). Якщо ви складаєте задні сидіння, плафми з фанерного листа 1220x2440 мм (4х8 футів) майже підходить (4x8 футів) - лише кілька сантиметрів висить на зворотній стороні. Це дошка - задні двері автомобіля складається з двох половинок на горизонтальних петель, нижній метал складається як сторона вантажівки, верхнє скло піднімається. Висота вантажного відсіку є майже лічильником. Також тут також недосконало. Для того, щоб скласти задні сидіння, головні обмеження повинні бути вилучені з них, і вони настільки великі, що в той же час вони не відпочивають у стелі.
Двигун є досить старомодним - 5,7-літровим вихором V8, який в економіці важко винен (з обсягом резервуара 113 літра, фактичний резерв курсу на одній заправці становить близько 500 км). Для таких грошей може бути Northstar V8. Але - в поспіху ... Однак, тоді як ціни на бензин залишаються на поточному рівні, цей двигун спуститься, його 225 к.с. І 447 нм це забезпечує. До 60 миль / год (96 км / год) Escalade прискорюється на 10,5 секунд. - Для вантажівки цілком пристойне, хоча деякі роблять це швидше. До речі, в Каліфорнії бензин вже почав піднятися ... 
На плоскій дорозі, ескалад ідеальний, особливо по прямій лінії. Автомобіль воює на славі - не скрип, ні стукіт. Мотор працює спокійно, звукоізоляція кабіни відмінна, але на високій швидкості, шум розсіювання з вітряним склом та бічними дзеркалами повітряного потоку (коефіцієнт аеродинамічного опору машини також є 0,45). Бігаюча частина ескаладу повністю запозичена з попереднього покоління General Motors Pickups: кадр носія, передня підвіска незалежна, позаду - безперервний міст на пружинах. Для ескаладу суттєво пом'якшується суспензія, а з рівномірним рухом на хорошому покритті в довгостроковій машині не менш комфортно, ніж у пасажирі Cadillac.
Проблеми починаються, коли гладкий асфальт закінчується. Платити за розкіш - на гладких порушеннях автомобіля сильно розмахує, а на хребті задні колеса також втрачають зчеплення покриття, повертаючись до дороги з гучними ляпасами. Вантажівка, як ніяк. Спроба адаптувати архаїчний дизайн до вимог класу розкоші через просте пом'якшення призупинення не вдалося. На мій погляд, пом'якшення було переміщено - чи слабкі пружини / пружини, чи не підходять амортизатори. Це особливо виявляється з різким відновленням. І велика вага автомобіля не має нічого спільного з цим. Той же навігатор справляється з зміною смуг, цілком пристойний. Ескалад також поводиться як величезний мазок мокрий Паклі, розмовляв з поворотом рульового колеса сильним бічним рулоном, рухаючись у гойдалки. І автомобіль не хоче швидко повернутися до своєї смуги. І врешті-решт, це не зміна, або випробування потужності, на полігоні, а звичайний маневр, який повинен робити майже кожен день, кружляючи перешкоди.
На високій швидкості поведінка автомобіля у свою чергу просто лякає. Проблема посилюється 213-міліметром наземного кліренсу, а також абсолютно бавовняним рульовим керуванням з підсилювачем надмірної потужності. Не надто успішний і вибираючи гуму - шини Firestone Firehawk LS поводяться добре на сухому твердому покритті, але на вологому асфальті і особливо на землі охоче втрачають зчеплення.
Гальмування - без спеціальних коментарів, хоча підсилювач є надмірно потужним, і відсутність зворотного зв'язку з педалями не спостерігається. Гальмівний шлях становить 52 метри від швидкості 60 миль / год (96 км / год) і 67 м від швидкості 70 миль / год (112 км / год) - приблизно як навігатор. Задні дискові гальма ескалад не завадили б ...
Автоматична передача автомобілів AutoTrac має чотири режими, які включені до кнопок праворуч від рульової колони. Залежно від того, що з них натискається, привід може бути заднім, постійний повний (з нормальним або зниженим поруч) або автоматичним завершенням - з придушенням тяги до передніх коліс, коли адаптація заднього зменшується. Все, як справжній позашляховик.
Важко уявити, що власник ескаладу коли-небудь приведе його до нинішньої позашляховики, так що пристойні можливості шасі та передачі більшою мірою залишаться невикористаними. Так, і не розраховувало на нього творці автомобіля, інакше вони не зробили б передній і задній ковзає так довго, що звичайна канава не подолала, не дихаючи бамперів. Чому і хто потребує ескаладу - по суті, архаїчний GMC вантажівка з кабіною від Cadillac? Їдьте на це в місті? Тому у нього діаметр повороту 12,4 м, вага без невеликих трьох тонн і споживання палива - о її-її ... задоволення від контролю машини - ні, це не король дороги, Але скоріше диван на колесах.
Можливо, це пасажирський апарат? Але на задньому сидінні ескалад не так просто, а пасажирський кадилл з затемненими окулярами для пасажира не гірший.
Слід зазначити, що ескалад настільки твердий і масивний, що, сидячи в ньому, ви відчуваєте майже повне вилучення від того, що відбувається за межами вікон - ми дивимося на вулицю суєту. Є люди, які відчувають ірраціональні тяги для великих автомобілів ... Для Cadillac, це, безумовно, вигідніше взяти готовий автомобіль Chevrolet / GMC, щоб повзати в свій стандартний пучок, все, що в цей момент був під рукою (позбавляючи покупця вибору), і звільняє на ринок під його бренд , додавши близько $ 12,000 до ціни. І вони купують те ж саме!
Ймовірно, впливає на традиційний образ бренду. Багато дилерів стверджують, що значна частина покупців Escalade вже має один або два автомобілі Cadillac у сім'ї ...
І останнє питання. Як команд General Motors одночасно продають ту ж машину з різними назвами під різними марками - Tahoe, Yukon, Denali, Suburban та Escalade? Це або чудове управління, або докази того, що Америка на позашляховиків, нарешті,. Однак третє пояснення також можливе. Здається, що 99 з 100 власників паспорта Honda і не підозрюють, що вони насправді йдуть до Isuzu Rodeo. Отже, з Escalade - потенційний покупець Cadillac навряд чи коли-небудь йти до салону дилера Chevrolet і тим більше GMC. І якщо ви кажете, що власник Cadillac Escalade, що насправді він має GMC Yukon, ви можете обійти обличчя.
Текст: Джон Сміт
Джерело: Двигун журналу [№5 / 1999]
