Тест-драйв Cadillac Escalade з 2006 р. SUV
Король дороги
Cadillac Escalade. Перший позашляховик у розкішному відділенні Гамма General Motors Corp. Протягом 96 років. Зовні - якщо ви не враховуєте герб Cadillac - не відрізняється від Chevrolet Tahoe або GMC Yukon. У базовій конфігурації коштує 46,525 доларів США. Чому так багато - для вантажівки? Для того, щоб об'єктивно лікувати Cadillac Escalade, необхідно враховувати обставини, в яких з'явився цей автомобіль. Зовсім недавно лідери General Motors Corp. Впевнено заявив, що для того, щоб виробляти позашляховик, навіть якщо розкіш, гілка Cadillac ніколи не буде - це непристойно.
Про конкурс з імпортованим Lexus LX470, Mercedes ML або Range Rover. Це не була іншою категорією, включаючи ціну. Основним конкурентом був Ford з його експедиційною моделлю. Генеральні моторні стратеги вважали конкуренцію з експедицією в класі розкоші-позашляховики та Юкон Деналі - як Chevrolet Tahoe / GMC Yukon версія.
Напевно, в той момент вони були правильними. Але незабаром з'явився Lincoln Navigator, який почав хвалити майже швидше, ніж у них був час випікати. Крім того, на кожному Ford Motor Co. Я заробив тисячі п'ятнадцяти. І дуже швидко ніколи менеджерів General Motors перетворився на те, чому ні ...
Той факт, що основним винуватцем створення Cadillac Escalade був Lincoln Navigator, мимоволі змушує його порівняти машини між собою - хоча в цьому випадку це буде лише про ескалад. (Тест Lincoln Navigator був опублікований у двигуні E11, 1997 - ред.) Цей автомобіль є відмінним прикладом того, як деякі автовиробники відповідають на публічні вимоги: більше позашляховиків, а зараз .... Корпорація підкреслює, що ескалад був створений у рекордному короткостроковій перспективі - протягом 10 місяців. Як ви керували? Навіть найменші світові виробники на розвиток нового автомобіля займає не менше двох років. Відповідь проста: Escalade - це не новий автомобіль! Це все ж Юкон Деналь, який повинен був випустити відділення GMC, а тепер випускає Cadillac. І якщо ми змимо фарбу, буде виявлена \u200b\u200bоднакова вантажна платформа, на якій побудовано повноцінний Тахо, Юкон та приміський будинок ...
На перший погляд на Escalade, чомусь я згадав стару пісню Роджера Міллера, короля дороги - так впевнено шукає машину. Від бідних родичів кафедр Chevrolet та GMC, він відрізняється нижчими підкладками бокових стін тіла, хромованими колісними колесами, що стоять перед радіатором з гербом та написом Cadillac з боків - найбільших людей, які мають Приходьте зустрічатися. Але автомобіль досить великий ...
Щоб дістатися до місця водія, вам доведеться зробити довгий крок і грудку. Сідайте, зверніть увагу на шкіряно-дерев'яний рульовий колесо, La Jaguar, поліровані дерев'яні вставки на торпеду та центральну консоль. Місця - пишні, м'які, як домашні крісла. Можливо, необов'язково м'який, мій смак. Шкіра сидіння оббивка в ескаладі - мабуть, найбільш прохолодний від мене. Це перфорована шкіра, як на Севільї туристичних седанських місць. Вона не тільки дихає, але також робить чудовий аромат. Однак майже будь-який новий автомобіль добре запахє.
Категорично не сподобалося коригування сидіння. Правильно регулюється, але відповідні елементи керування розташовані на зовнішній бічній стінці подушки з майже підлогою, а з закритими дверями, щоб досягти їх дуже важко. Кнопка нагрівання сидінь можна ввімкнути лише тоді, як ви відкриваєте двері і подивіться вниз, але це легко пошкодити в пошуках інших коригувань. До речі, він нагрівається тільки за допомогою закріпленого ременя безпеки.
Передня панель майже повністю проковтнула від попередників. До всіх ручок і кнопок досягають легко, все ясний і функціональний.
Огляд з місця водія відмінно, вперед і з боків - через високу посадку, назад - завдяки великим бічним дзеркалам.
Задні сидіння оформлені не менш розкішшю, ніж фронт, але їхні подушки короткі, і нелегко повернутися - двері в нижній частині вузького. Зовнішні сидіння (ті, які розташовані ближче до дверей), мають електричне опалення - середній пасажир підігріє сусідів. Є підголовники та індивідуальне освітлення, а також контрольні панелі вентиляції та музики. Тільки тут задню сторону вікна спускаються лише на третину інсульту. Чому?
Взагалі, конструкція кабіни та якості матеріалів, що використовуються досить узгоджені з вартістю автомобіля, особливо шкіри сидінь та оббивки мобільності стелі. І ESCALADE оснащена повною програмою - не пропонуються варіанти, все включено в стандартний пакет (хоча ви можете вибрати колір тіла). Але є недоліки. Пластмасова стельова консоль, взята з Тахо / Юкон, виглядає чужим на розкішному автомобілі, і вони не потрапляли в колір. Кнопки електричних вікон не мають автоматичного режиму - закрити скло, кнопка повинна бути натиснута. Навігаційна система Anstar та два програвачі компакт-дисків (одиночний та магазин), а також кондиціонер є найбільш поширеним з ручним управлінням. Вибір? Або зробили це швидко?
Багажне відділення Escalade має дуже вражаючий об'єм - майже те ж саме, що і навігатор, і набагато більший, ніж у діапазоні Rover або Mercedes ML430 (строго кажучи, порівнюючи обсяги ескаладу та обсяги багажників навігаторів, не цілком правильні, останні три ряди місць 7 осіб, а ескалад - два на п'ять). Якщо ви складаєте задні сидіння, плафми з фанерного листа 1220x2440 мм (4х8 футів) майже підходить (4x8 футів) - лише кілька сантиметрів висить на зворотній стороні. Це дошка - задні двері автомобіля складається з двох половинок на горизонтальних петель, нижній метал складається як сторона вантажівки, верхнє скло піднімається. Висота вантажного відсіку є майже лічильником. Також тут також недосконало. Для того, щоб скласти задні сидіння, головні обмеження повинні бути вилучені з них, і вони настільки великі, що в той же час вони не відпочивають у стелі.
Двигун є досить старомодним - 5,7-літровим вихором V8, який в економіці важко винен (з обсягом резервуара 113 літра, фактичний резерв курсу на одній заправці становить близько 500 км). Для таких грошей може бути Northstar V8. Але - в поспіху ... Однак, тоді як ціни на бензин залишаються на поточному рівні, цей двигун спуститься, його 225 к.с. І 447 нм це забезпечує. До 60 миль / год (96 км / год) Escalade прискорюється на 10,5 секунд. - Для вантажівки цілком пристойне, хоча деякі роблять це швидше. До речі, в Каліфорнії бензин вже почав піднятися ... 
На плоскій дорозі, ескалад ідеальний, особливо по прямій лінії. Автомобіль воює на славі - не скрип, ні стукіт. Мотор працює спокійно, звукоізоляція кабіни відмінна, але на високій швидкості, шум розсіювання з вітряним склом та бічними дзеркалами повітряного потоку (коефіцієнт аеродинамічного опору машини також є 0,45). Бігаюча частина ескаладу повністю запозичена з попереднього покоління General Motors Pickups: кадр носія, передня підвіска незалежна, позаду - безперервний міст на пружинах. Для ескаладу суттєво пом'якшується суспензія, а з рівномірним рухом на хорошому покритті в довгостроковій машині не менш комфортно, ніж у пасажирі Cadillac.
Проблеми починаються, коли гладкий асфальт закінчується. Платити за розкіш - на гладких порушеннях автомобіля сильно розмахує, а на хребті задні колеса також втрачають зчеплення покриття, повертаючись до дороги з гучними ляпасами. Вантажівка, як ніяк. Спроба адаптувати архаїчний дизайн до вимог класу розкоші через просте пом'якшення призупинення не вдалося. На мій погляд, пом'якшення було переміщено - чи слабкі пружини / пружини, чи не підходять амортизатори. Це особливо виявляється з різким відновленням. І велика вага автомобіля не має нічого спільного з цим. Той же навігатор справляється з зміною смуг, цілком пристойний. Ескалад також поводиться як величезний мазок мокрий Паклі, розмовляв з поворотом рульового колеса сильним бічним рулоном, рухаючись у гойдалки. І автомобіль не хоче швидко повернутися до своєї смуги. І врешті-решт, це не зміна, або випробування потужності, на полігоні, а звичайний маневр, який повинен робити майже кожен день, кружляючи перешкоди.
На високій швидкості поведінка автомобіля у свою чергу просто лякає. Проблема посилюється 213-міліметром наземного кліренсу, а також абсолютно бавовняним рульовим керуванням з підсилювачем надмірної потужності. Не надто успішний і вибираючи гуму - шини Firestone Firehawk LS поводяться добре на сухому твердому покритті, але на вологому асфальті і особливо на землі охоче втрачають зчеплення.
Гальмування - без спеціальних коментарів, хоча підсилювач є надмірно потужним, і відсутність зворотного зв'язку з педалями не спостерігається. Гальмівний шлях становить 52 метри від швидкості 60 миль / год (96 км / год) і 67 м від швидкості 70 миль / год (112 км / год) - приблизно як навігатор. Задні дискові гальма ескалад не завадили б ...
Автоматична передача автомобілів AutoTrac має чотири режими, які включені до кнопок праворуч від рульової колони. Залежно від того, що з них натискається, привід може бути заднім, постійний повний (з нормальним або зниженим неподалік) або автоматичним завершенням - з придушенням тяги до передніх коліс, коли адаптація заднього зменшується. Все, як справжній позашляховик.
Важко уявити, що власник ескаладу коли-небудь приведе його до нинішньої позашляховики, так що пристойні можливості шасі та передачі більшою мірою залишаться невикористаними. Так, і не розраховувало на нього творці автомобіля, інакше вони не зробили б передній і задній ковзає так довго, що звичайна канава не подолала, не дихаючи бамперів. Чому і хто потребує ескаладу - по суті, архаїчний GMC вантажівка з кабіною від Cadillac? Їдьте на це в місті? Тому у нього діаметр повороту 12,4 м, вага без невеликих трьох тонн і споживання палива - о її-її ... задоволення від контролю машини - ні, це не король дороги, Але скоріше диван на колесах.
Можливо, це пасажирський апарат? Але на задньому сидінні ескалад не так просто, а пасажирський кадилл з затемненими окулярами для пасажира не гірший.
Слід зазначити, що ескалад настільки твердий і масивний, що, сидячи в ньому, ви відчуваєте майже повне вилучення від того, що відбувається за межами вікон - ми дивимося на вулицю суєту. Є люди, які відчувають ірраціональні тяги для великих автомобілів ... Для Cadillac, це, безумовно, вигідніше взяти готовий автомобіль Chevrolet / GMC, щоб повзати в свій стандартний пучок, все, що в цей момент був під рукою (позбавляючи покупця вибору), і звільняє на ринок під його бренд , додавши близько $ 12,000 до ціни. І вони купують те ж саме!
Ймовірно, впливає на традиційний образ бренду. Багато дилерів стверджують, що значна частина покупців Escalade вже має один або два автомобілі Cadillac у сім'ї ...
І останнє запитання. Як команд General Motors одночасно продають ту ж машину з різними назвами під різними марками - Tahoe, Yukon, Denali, Suburban та Escalade? Це або чудове управління, або докази того, що Америка на позашляховиків, нарешті,. Однак третє пояснення також можливе. Здається, що 99 з 100 власників паспорта Honda і не підозрюють, що вони насправді йдуть до Isuzu Rodeo. Отже, з Escalade - потенційний покупець Cadillac навряд чи коли-небудь йти до салону дилера Chevrolet і тим більше GMC. І якщо ви кажете, що власник Cadillac Escalade, що насправді він має GMC Yukon, ви можете обійти обличчя.
Текст: Джон Сміт
Джерело: Двигун журналу [№5 / 1999]
