Тестовий драйв Cadillac CTS з 2007 року
Хто кого?
Яка вперта машина! Система стабілізації вже давно відключена, але моя наступна спроба виконати прекрасну ковзку закінчилася на повному приводі Cadillac CTS4. Знущаючись над мною, машина спокійно стояла на сайті, очікуючи, що ще я придумав би І все почалося досить банально. З американського автомобіля я не очікував великого приводу. Однак новий Cadillac CTS4 виявився яскравим автомобілем, а не лише зовні. Це не тільки викликало в мені бажання краще познайомитися з ним. Версія на задньому приводі вже була на нашому тесті. Всім сподобався машина: вона контролювалася досить в європейці, вона чітко вражала, трохи нагріта, а також прискорена прискорено, і, звичайно, сповільнювалася, як ніби викопана. Усі ці епітети також були застосовані до версії CTS4 для всіх колеса CTS4. Теоретично таку машину, ceteris paribus, слід прознатися з хвилюванням, оскільки її маса збільшувалася завдяки додатковим системам, які перерозподіляються крутний момент приблизно на 100 кг.
Але навіть із відростом у вигляді Centner CTS4 був дуже швидким. Прискорення паспорта до сотень займає 6,7 с, що менше, ніж у відношеного приводу заднього колеса, на 0,4 с. Жити можна! Підвищене навантаження на передню вісь вимагало, щоб інженери підвищили жорсткість підвіски, що призвело до встановлення більш товстого переднього стабілізатора. Така заміна в теорії загрожує недостатнім обертанням. Однак на практиці в звичайних режимах роботи це не відчувається. Найцікавіша частина CTS4 -це, звичайно, весь привід -колеса, який чутливий до електроніки. Схема приводу на всіх колесах така ж, як і на інших моделях компанії, таких як STS4 та SRX. При необхідності на передню або задню вісь може передаватися до 100%крутного моменту, але в звичайному режимі руху більша частина потужності переходить до задніх коліс 75%, але 25%наведено вперед. Тому CTS4 має звички на приводі заднього колеса. Цей факт був причиною порівняння з чистокровною моделлю заднього приводу CTS і спричинив її подальші муки на місці.
Пам'ятаючи, як легко було виставлено монопродичні CTS, було цікаво зробити той самий експеримент з CTS4. Чесно кажучи, це виглядало як поєдинок, в якому почуття самооцінки було б нагородою для переможця. Спроби слідували один за одним, але машина не думала здатися. Якщо згідно з правилами, дуель Cadillac вже виграв або, образно, неодноразово врятував мені життя. Але я не хотів відпускати його з перемогою, а тим більше, щоб усвідомити свою втрату. Збільшена швидкість і більш гострі повороти були запущені, але результат залишався тією ж чотирма, не хотіла розлучатися з асфальтом і тримався за цим наполегливо. Електроніка неупереджено кинула момент на колеса найкращим зчепленням, і вони кусаються в асфальт. Немає нічого робити, мені довелося закликати на допомогу наших тестових пілотів. Ті, звичайно, поставили машину вбік і здійснили її в силі ковзати. Лічильник -седул допоміг.
Але всі ці гоночні навички є необачними, якщо подивитися на ситуацію з точки зору цивільного пілота. Наприклад, я. Навряд чи розумний водій, який купив CTS4, підпорядковує його тестам і знайде точку розділення осі, а тим більше спробуйте це зробити взимку. Або виконати лічильник -седул перед входом на поворот. Ну, той факт, що продемонстрував автомобіль, натхненний впевненістю у спільному безпечному існуванні. Що, мабуть, головне.
Джерело: Журнал Motor [жовтень 2008]
