Тест-драйв Cadillac Cts с 2007 года Седан

Четыре четверти престижа

Полноприводные премиум-седаны среднего класса Если допустить, что рецепт идеального автомобиля для Москвы вообще существует, то они одни из главных претендентов.
 

Комфортные и быстрые, вместительные и компактные, представительные и не крикливые. полный привод там, где что-то падает с неба половину дней в году, переоценить невозможно. их четверо. И У каждого свой подход к тому, как готовить по этому рецепту.

Вес без масс
Audi A6 2.8 FSI quattro
A6 из-за руля воспринимается самым солидным автомобилем среди участников нашего теста. При этом она же и самая светлая, и самая эмоционально легкая. При том, что база у Audi покороче, чем у BMW, водителя A6 не покидает ощущение управления более длиннобазной машиной, чем она есть на самом деле. Здесь тихо, и обновленный V6 2.8 мощностью 220 л. з. выполняет свою работу почти незаметно, как и автомат Tiptronic, а ходовой баланс между комфортом и управляемостью чуть смещен в сторону комфорта (относительно BMW). Однако оба показателя, будь они доступны для измерения, вместе дали бы чуть большую сумму, нежели у главного конкурента. В основном благодаря большему запасу энергоемкости подвески, работающему и на комфорт душевный: для нас в России важно иметь такое шасси, чтобы можно было расслабиться и не ждать от каждой ямки или волны асфальта, из которых состоит большинство наших дорог, никаких неприятностей. Сегодня я знаю только одну настолько же успокаивающую машину на рынке Jaguar XF. Но он и больше, и дороже. К тому же не бывает полноприводным.

A6 модернізований. Серед учасників нашого тесту ця машина була доопрацьована пізніше за всіх. І вони були зовсім не так просто, як це може здатися на перший погляд на звичайний, загалом, автомобіль. Розроблені штрихи майже невидимі: в Audi освітлення та бампери лише трохи оновлені. Інша річ, технологія. Усі двигуни стали набагато досконалішими, і всі версії машини отримали нові технології, що переповнюють енергію, а константа Quattro All -Hight Drive System переобладнана з більш акцентом на приводі на задньому колесі: у співвідношенні золота 60/40. Завдяки цьому, минула недостатня обертання, характерна для Audi минулих років: нинішні машини зберегли сімейну стабільність у прямій лінії, але також сьогодні контролюються. Просто легко. Це легко здається головним словом у розмові про цей солідний німецький автомобіль.

Вуса няня.
Пройдіть робочий день для паркування будь -якого бізнес -центру чи великої адміністративної будівлі, і ви опинитесь у солодкій мрії творців Black Audi A6. Напевно, зразки білих або охрових бій у художній літературі, або вони негайно імпортуються до прибульців. Є лише чорні машини, лише для того, щоб їхати до офісу. Насправді чорний колір - це виключно дрес -код, а не ставлення. Audi A6 завжди був і залишається дуже легким, цікавим та позитивним автомобілем. Шукайте інші зміни, за винятком лінійки оптики та двигунів, у рестайльованій версії немає ніхто не повинен. У будь -якому випадку, позитивні. Наприклад, смуга світлодіодів не виходить, якщо ви вимкнули запалювання, залишаючи переломну точку, а кермо увімкнено. Ви вже помічаєте, що лівий двірник не досягає стійки мільярдів світлових років. Тож корпоративний аромат солодощів у новому шкіряному салоні не відчувається. Новий час Новий A6. Але все це не має значення, жоден інший автомобіль не дасть такої впевненості в собі та безпеці їх іноді ексцентричних дій на місці водія. Він знає, як зробити все для вас таким чином, що вам здається, що ви це зробили. Як дитячий велосипед, який твій турботливий тато котиться за ручкою. A6 Він тато, тому він знаходиться в чорному костюмі, а не тому, що збирається працювати.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Двигун
Типбензин, V6 Робочий об'єм, CM32773 Макс. Влада, л. з. на близько 220/5500-6800 Макс. Момент, NM на приблизно./min.280/3000-5000
Динаміка
Максимальна швидкість, км/H237 Прискорення 0100 км/H8.4
Загальні дані
Споживання палива (смішний цикл), L/100 км9,7 колісна база, довжина MM2843, ширина MM4916, висота MM1855, маса обладнання MM1459, KG1680
 


Смак спецій
Легенда Honda
Sh-Awd та Hondovsky V6 3.5. Ви запитуєте, чому я пишу Гондовського в матеріалі про легенду Honda, ніби може бути якийсь інший двигун під його капюшоном? Оскільки після того, як Honda здала свої чотирициліндрові двигуни екологам та Sonyam, та сама сумна доля могла зрозуміти V-події. Однак V6 на легенді все ще характерний для всього, що Хонда завоювала місце в пантеоні автомобілістів вищого класу: спортивна порода, сильний характер, інженерна благодать та пристрасний голос. SH-AWD-система вибору електронної потужності з передньої вісь. Вона чудова своєю здатністю до поверніть, щоб збільшити швидкість обертання зовнішнього заднього колеса за допомогою планетарних коробки передач, допомагаючи водієві повернути машину. Наприклад, щоб їздити на таких машинах (Lancer Evo), що є на Віндсерфі: вперше може бути важко довірити вашу вагу, але, коли ви звикнете, він піде. Тут вам потрібно активно натискати на газ, коли роками розвинені рефлекси водія вимагають його скинути: на вході на поворот. Европейцы, как это часто бывает, дозрели до запуска в серию подобных штук позже (BMW в 2007 г., Audi в 2008 г.), однако настроили их с куда большим изяществом: их системы не требуют от водителя насилия над собой. Детальніше про це читайте в розмові про BMW в тому ж тесті.

Подвеска Legend самая жесткая в тесте, а точность реакций на руль и готовность принять маневр на ровный газ чуть менее убедительны, чем у европейцев. Чуть значит немного. Зато очень конкурентоспособная цена. Минус дизайн и все то, что Репкина написала про интерьер. Honda могла бы и победить, выбирай мы автомобили лишь мозгами и кошельком. Але вона не змогла перемогти. Даже при всей привлекательности хондовского V6 3.5 и полного привода SH-AWD.

Я за!
Уявіть собі відкрите голосування: шість з десяти проголосували проти, ваш голос сьомого, і він нічого не визначатиме. Для вас дуже зручно бути благородним і страшенно солодким. Перемога і так, що програв був приємним, і відповідальності за вас немає. Ніхто не розумів моделі Honda Legend (Acura RL). Давайте тепер відстоятий за нею, відкрийте очі до світу! Однак те, що сталося. Модель не була успішною і не заробила серйозного рестайлінгу. Шість місяців ще не пройшли з моменту оновлення, але зараз машина здається старою -модною у своїй надмірній серйозності. Тенденції були замінені, але він одягається старомодним способом дорого, смачно, але нудно і занадто помпезно. Динаміка розкриває технічну складність та інженерну досконалість цієї машини, але нудно в пробці, ви починаєте дивитися на деталі, які викликають легку половину посмішки емоцій. Отже, ви дивитесь на старі фотографії, де все виглядає жахливо мило, але в той же час жахливо дурно. У змаганнях за найкращу легенду, грізний і непереборний суперник, який легко ображати, вражаючи численні слабкі сторони щодо його панелі інтер’єру та управління.

Легенда Honda
Двигун
Типбензин, V6 Робочий об'єм, CM33664 Макс. Влада, л. з. на близько 295/6200 Макс. Момент, штат Нью -Йорк./Мін. 371/5000
Динаміка
Максимальна швидкість, км/H250 прискорення 0100 км/H7,1
Загальні дані
Споживання палива (кумедний цикл), л/100 км11,6 колісна база, довжина MM2800, ширина MM4985, висота MM1845, маса обладнання MM1450, KG1868



Перезапустити
Cadillac CTS
Я все ще пам’ятаю свою першу поїздку на першій CTS -колеса CTS. Це був перший Кадді для мене не з світу Елвіса та його матері, а з реальності матриці та перезавантаження. В американському ГМ, тоді все було дійсно велике перезавантаження, і враження про машину зробило найсильнішим, що було дуже, дуже добре в дорозі. І мої очікування були набагато скромнішими: як якості, так і в технологіях. Ми проїхали всі тестові маршрути на всіх покриттів, і я не знайшов чогось, на що скаржитися. Роки минули з тих пір. Були хороші автомобілі SRX та STS, які змінили сприйняття бренду Cadillac. Вони настільки змінилися, що ці машини почали безпосередньо порівнювати з японськими та європейськими однокласниками. І сьогодні ми проходимо порівняльне тест CTS наступного покоління. Однак після цього перезавантаження не було серйозного оновлення, і світ, який Каділак тоді почав наздогнати, не стояв на місці. Залишається лише плечима: те, що було хорошою роботою кандидата, не призвело до докторської дисертації.

CTS має найм'якшу підвіску. Вона дозволяє накопичити, рулони та затримувати реакції машини. І вона найбільше трясеться: поїздка на бруківку на бруківці на м'якому каділаку трясе душу, де відносно жорсткі Ауді та БМВ майже летять. CTS ідеально тримає високу швидкість прямо і охоче приймає маневр навіть на слизьких покриттях, але на тлі конкурентів його підвіска є найменш завзятою, а система всіх -колісних приводів є грубим і найжорсткішим і з вираженим Задній -символ приводу. Система стабілізації дозволяє більшим свободам, що дозволяє водієві відчути ковзання добре контрольованого автомобіля, а автоматична коробка передач з чесним ручним режимом забезпечує точність газових реакцій ... CTS все ще є хорошим автомобілем: усі його недоліки не є Абсолют: Більшість з них помітні лише порівняно з європейцями.

Речитатив у ретрограді
Навігатор крутого автомобіля Cadillac CTS знає, що десь є Росія, знає, що біля Варшави є якась Москва. Він більше нічого не знає. Але це не страшно, його дисплей може бути пристосований до пульта дистанцій DJ. Аудіосистема BOSE на русі, як хіп-хоп, читає сильно зношений і подряпаний диск у форматі DVD. Звичайно, є телевізор. І жорсткий диск 40 Гб. І люк для обох рядів місць. Ви дивитесь на це припарковане на брудному бордюрі Каділлака, і бачите, як кваліфіковані красуні в бікіні милі його сторони. Ви їдете і відчуваєте себе повсякденною красою в бікіні, що замінює ваше обличчя каліфорнійським сонцем і ще більш гарячим видом. Зручні відчуття. Комфортний автомобіль. Практичний автомобіль. (На внутрішній стороні обкладинки багажника є повна ручка, так що зручніше закрити її. Існує навіть нагрівання склоочисників, форсунок склоочисників та резервуар). І дуже вигідна пропозиція стільки кінських сил, провідні колеса, хром і шкіра на півтора мільйона рублів не запропонують жодної іншої марки автомобілів.

Cadillac CTS
Двигун
Типбензин, V6 Робочий об'єм, CM33564 Макс. Влада, л. з. на приблизно.min.307/6400 Макс. Момент, штат Нью -Йорк.
Динаміка
Максимальна швидкість, км/H225 Прискорення 0100 км/год .7
Загальні дані
Споживання палива (смішний цикл), L/100 км11.2 Колісна база, довжина MM2880, ширина MM4829, висота MM1793, масове обладнання MM1440, KG1618



Запас ходу
BMW 530XI
П'ять BMW були з нами так довго, що він став майже рідним навіть тим, хто був спочатку не лише абсолютно чужим, але й чужим. Тим не менш, машина, яка породила стільки суперечок, була здатна до дуже довгого життя. Навіть незважаючи на те, що експерти згадують факт її рестайлінгу, що лише котяться в пам'яті. І дуже мало привернули увагу до того, що з 2007 року повні актуальні версії автомобіля отримали активну задню диференціал, здатну нанести додатковий момент на зовнішнє заднє колесо, допомагаючи машині повернути. Лише тонкий поціновувач відзначить справді нереальну ефективність X-Five в кутах і, якщо він не копає шматочки паперу, буде віднести ці заслуги, скоріше, завзяте шасі, ніж система приводу на повному колесі.

Справа в тому, що XDrive BMW настільки розумний, що працює, не генеруючи жодних незвичайних наслідків: він не просить, на відміну з вечері в цілому. XDrive, просто діє смачно. Це настільки смачно, що, як це іноді трапляється з нами в ресторані, залишається лише коситись із задоволенням, а потім записати назву страви, адресу ресторану та ридати над рахунком: більше немає нічого більше обговорити.

Ті, хто не використовує всі можливості налаштування для себе дорогих BMW-Stains, крадіжки вдома: це фантастичний труд. Разом з чудовою роботою підвіски, яка практикує невеликі порушення, щоб ви взагалі не помічали їх, сидіння може чутно полегшити та продовжити життя міжхребцевих дисків. Є лише один реальний недолік: інтенсивність енергії передньої підвіски часто недостатньо для проживання без зривів.

Інфрачервоний світ
Автомобіль BMW 530xi має багато хорошого. За багато грошей. Основна вартість - 2186 000 рублів плюс 83 500 за машину, плюс незліченна і майже безцінна варіанти. З розмови на цю чутливу тему, і вам потрібно розпочати тест. Вартість перевіреного автомобіля наближається до трьох мільйонів. Усі звикли до появи цієї машини та її присутності на дорогах, і люди, що проходять повз повз, не звертають на неї уваги, повністю не бачачи в ньому мішок із золотом, трохи більше, ніж з діамантовим пилом, ніж снігом. І я сиджу і дивлюся в темряві на світ через інфрачервону камеру, встановлену на тестовому автомобілі, яка відстежує лише предмети з плюс температури. У зимовий бруд і холод, я близький до мене таке вигідне, хоча зарозуміле положення бачити лише тепло. Бачити лише добре. Автомобілі BMW зарослі кліше та штампи, як дерево з лозами. За стереотипами ви більше не можете дивитись на машину. І навіть у нашому редакційному кабінеті піднімається суєта через п’ять, як вранці в курячому купі. Кожна претензія є об'єктивною їх суб'єктивною оцінкою. Ну, це лише честь на машині, через шість років з початку виробництва, все ще викликаючи дивно, що існує багато суперечок і емоцій та напрочуд багатьох.

BMW 530XI
Двигун
Типбензин, робочий об'єм R6, CM32996 Макс. Влада, л. з. на близько 272/6650 Макс. Момент, штат Нью -Йорк.
Динаміка
Максимальна швидкість, км/H250 прискорення 0100 км/H6.4
Загальні дані
Споживання палива (смішний цикл), L/100 км9,7 колісна база, довжина MM2888, ширина MM4841, висота MM1846, маса обладнання MM1468, KG1710



Резюме
Цього разу було неймовірно важко займатися місцями. Участь у суперечці з японськими та американцями спотворила всю систему координат. Зі своїх цінових пропозицій вони вибивають ґрунт пристойними клітинами з -під ніг того, хто починає викладати всі аргументи на плоских полицях, і скрутити простір гвинтом, пропонуючи новий вимір. Автомобіль поступається технологіям, отримає таку пропозицію за ціною, щоб забути про неї. Четверте місце в Cadillac пояснюється лише вбивчою технічною передовою, а іноді і досконалістю всіх інших опонентів. Якщо вам подобається його дизайн, ви не проти того, щоб мати щось у новому американському стилі і не схильні заздрити, Кадді буде хорошим придбанням. А на збережених продуктах ви можете придбати якусь машину або дитину. З Honda все простіше. Це з зовсім іншого тесту: вже зроблено з старшого борошна. Це все про деталі. Він відчутно дешевше, ніж європейці, але трохи менш врівноважений, і їй не вистачає шикарних: як технічних, так і дизайнерських. Що стосується соціального, то в Росії, звикли до чистокровних машин і більш чутливі, ніж більшість країн, до того, що автомобіль - це не лише технологія та дизайн, але й статус, то було б краще бути для нас апурою. BMW -це ніщо, що старий, що був тим, що технічно вдосконалений і технічно досконалий, що не те саме, що ми могли бачити на прикладі Honda. Його система приводу на повному колесі-це твір інженерного мистецтва: плоди чудових творів не тільки інженерів, але й тестових пілотів. Навіть дизайн все ще не застаріла, однак ціна навіть більше, ніж перелік переваг, які все ще менш важливі в місті, ніж на трасі. Але проблема енергоінтенсивності суспензії особливо чутлива в Росії. Таким чином, більш доступні, комфортніші та практично не поступаються в технологіях (за винятком дещо менш ефективної системи приводу на колесах), Audi став переможцем у нас.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + надзвичайно успішна комбінація запущених властивостей

2. BMW 530xi + обробка, феноменальна ціна приводу на колесах

3. Honda Legend + двигун, репутація високотехнологічного автомобіля, дизайнерська ціна, специфічність

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + ціна, потужність шасі, коефіцієнт управління комфортом

Текст Дмитро Соколов, Олесія Репкіна

 

Джерело: Машина