Тест-драйв Cadillac Cts 2013 - нв Седан
Хто кого?
Який впертий автомобіль! Система стабілізації давно відключена, але чергова моя спроба виконати на повноприводному Cadillac CTS4 красивий занос закінчилася провалом. Знущаючись з мене, автомобіль незворушно стояв на майданчику, очікуючи, що ж ще я придумаю А все почалося досить банально. Від американської машини я не чекав особливого драйву. Однак новий Cadillac CTS4 виявився яскравим автомобілем, і не тільки зовні. Це не тільки пробудило в мені бажання познайомитися з ним ближче. Заднеприводная версія вже була у нас на тесті. Машина сподобалася всім: управлялася цілком по-європейськи, рулілась чітко, кренилася несильно, при цьому ще й розганяла ураганно, а гальмувала, ясна річ, як укопана. Всі ці епітети виявилося застосовними також і до повнопривідної версії CTS4. Теоретично така машина при інших рівних умовах повинна поступатися в азарті, адже її маса збільшилася за рахунок додаткових систем, які перерозподіляють крутний момент, приблизно на 100 кг.
Але навіть з доважком у вигляді центнера CTS4 виявився дуже швидким. Паспортний розгін до сотні займає 6,7 с, що менше, ніж у задньопривідного родича, на 0,4 с. Жити можна! Збільшене навантаження на передню вісь зажадала від інженерів посилити жорсткість підвіски, що призвело до встановлення більш товстого переднього стабілізатора. Така заміна по ідеї загрожує недостатньою поворачиваемостью. Однак на практиці в звичайних режимах експлуатації це не відчувається. Найцікавіша частина в CTS4 це, безумовно, повний привід, яким чуйно управляє електроніка. Повнопривідна схема така ж, як на інших моделях компанії, наприклад STS4 і SRX. При необхідності на передню або задню вісь може передаватися до 100% крутного моменту, але в звичайному режимі руху велика частина потужності йде на задні колеса 75%, вперед же віддається 25%. Тому CTS4 володіє звичками задньопривідний машини. Цей факт послужив приводом для порівняння з чистокровної задньопривідною моделлю CTS і став причиною його подальших мук на майданчику.
Згадуючи, як легко виставлявся монопривідний CTS, цікаво було зробити такий самий експеримент і з CTS4. Чесно кажучи, це виглядало як дуель, в якій нагородою переможцю стало б відчуття власної гідності. Спроби слідували одна за одною, але машина і не думала здаватися. Якщо за правилами, то дуель Cadillac вже виграв або, кажучи образно, неодноразово врятував мені життя. Але відпускати його з перемогою, а тим більше усвідомлювати свій програш не хотілося. У хід були пущені нові засоби збільшена швидкість і більш гострі повороти, але результат залишався тим же четвірка не бажала розлучатися з асфальтом і чіпко трималася за нього. Електроніка неупереджено кидала момент на колеса з кращим зчепленням, а ті вгризалися в асфальт. Нічого не вдієш, довелося кликати на допомогу наших тест-пілотів. Ті, звичайно ж, поставили боком машину і провели її в силовому ковзанні. Допомогло контр.
Але всі ці гоночні навички нерозсудливість, якщо дивитися на ситуацію з позицій цивільного пілота. Такого, як я. Навряд чи розсудлива водій, який купив CTS4, піддасть його таким випробуванням і стане знаходити точку відриву осі і тим більше пробувати зробити це взимку. Або виконувати перед входом в поворот контр. Ну а те, що машина продемонструвала, вселяє впевненість в спільне безпечне існування. Що, мабуть, головне.
джерело: Журнал Мотор [жовтень 2008]
