Тестовий драйв Cadillac CTS з 2007 року
Наполегливий кадді
Увечері, на стоянці на автосалоні, він був схожий на іноземця, який помилково прибув до Лос -Анджелеса на Оскара, але в московській московці за милість журналістів. Крім того, червоний каділак зловживав цим червоним каділлаком: його вимили і вигнали на морозі. Тому тепер усі його виразні обличчя, стильні фари та задні вогні, і в той же час усі окуляри були покриті доброю скоринкою льоду. Сумне видовище, особливо коли ви знаєте, що зараз ви потрапляєте на холодне шкіряне сидіння, як шрифт хрещення. Якщо ви не напівжард
Я сідаю, але ти повинен піти! І негайно запустіть двигун. Усі сподіваються на швидке нагрівання могутнього V6 з об'ємом 3,6 літра, з прямим вприскуванням палива та системою зміни фази розподілу. Стрілка тахометра негайно смикнула до півтора тисяч обертів, і я швидко знайшов необхідні ґудзики для нагрівання сидіння, скляної рідини (до 60 градусів, до речі), заднього та лобового (!) Скло, по якій, через яку крізь, по якій, по якій, по якій, по якій, по якій, по якій через Нічого не видно навіть рахунком. А потім він вийшов, нехай він вводить, перерозподіляй та війну, я зачекаю. Тим часом, з поваги до дизайнерів, я очищаю фари скрелем.
Зізнаюся, ці майже квадратні фари з вертикальними помаранчевими правителями поворотів схожі. І взагалі поява нового Cadillac хороша, кожна деталь продумана, працює для загального вираження сили та динаміки. До речі: не кожен автомобіль може дозволити собі червоний колір, що дуже вимагає дизайну. Він їде на спортивних та футуристичних машин, таких як CTS. І якась азіатська мильна страва або стара Волга буде виглядати, щоб ви не дивилися на них без сліз.
Але я, здається, можу скинути куртку і ковпачок і сидіти за кермом так, ступінь нагрівання сидіння, безумовно, повинен бути зменшений. Незважаючи на те, що двигун працював лише п’ять хвилин, окрема система кліматичного контролю вже почала подавати тепле повітря в салон. Пора стати комфортно. Але не виходить! Тобто, діапазон електрорегуляцій широкий, спина зручна і з нормальною бічною підтримкою, але нижня подушка просто неймовірно коротка. І так, і Сайак намагався, і підняв стілець, і все одно повернувся назад, ніби висить. Вони, безумовно, зробили місце під людьми скромного кольору обличчя, деяких напіввиробників. І це, мабуть, єдине і серйозне, з моєї точки зору, скаржиться на ергономіку.
Я можу припустити, що нижня подушка була зроблена короткою, щоб забезпечити більше місця для ніг задніх пасажирів, і насправді достатньо, навіть із надлишком. Але все -таки автомобіль бізнес -класу частіше використовується не як лімузин. За кермом таких седанів, як правило, їхні власники - заможні та прискіпливі люди, які забезпечують рівень комфорту. Це тим більше образливо, оскільки в усіх інших аспектах салон може лише
будь ласка. Немає скарг навіть на якість пластику. А обладнання цілком відповідає класу автомобілів: є чудова музична система Bose з зміною компакт-дисків на 6 дисків, і зручне трирозпекуерне ягня та власники чашок та підлокітник, словом, всі переваги цивілізації . І за бажанням, панорамний вилуплення ультраууту, який займає близько 70% області даху, та систему доступу без допомоги ключа без ключа та інших приємних варіантів. Тим часом усі окуляри вже прозорі, розморочені і бічні дзеркала можуть йти.
Швидко і впевнено
Ось як можна перейти до Cadillac CTS 3.6 AWD. Триста більше 374 нм достатньо, щоб відчути себе за кермом цього автомобіля з справжнім водієм. Але головне - ці сили, і цей момент не витрачається марно, як це було у старих американських автомобілях; Тобто потенціал двигуна не змішується ні з автоматичною коробкою, ні з налаштуваннями кулонів, і рульових. Тут все, скажімо, на рівні завдань. Звичайно, це не спортивний автомобіль (врешті-решт, є CTS-V), але ви можете схопити його з серця.
6-ступінчаста автоматична коробка передач Hydra-Matic 6L50 не страждає від спеціальної продуманої, усвідомлюючи, коли потрібно пройти один-два кроки вниз від нього. Крім того, існує режим ручного вибору передач дуже неактивні на слизьких дорогах, зауважу, коли потрібно гальмувати двигун.
Кулона, звичайно, не надто важкі, але дуже еластичні, не дозволяючи тілу впасти у Віхі. Крім того, як я розумію, вони оснащені амортизаторами зі змінною, залежно від конкретних умов руху, жорсткості. Якщо моя пам’ять мене не змінює, ця система Magna Ridge називається. Загалом, успішне рішення та успішний компроміс: комфорт, стабільність та плавність забезпечуються.
Що стосується плавності курсу, то в цьому плані настав час згадати головну родзинку цієї версії системи CTS All -Hight Drive. Гладкість забезпечується, в тому числі за тим, що за звичайних умов руху задні колеса передаються 70% крутного моменту. У той же час ця схема робить автомобіль в основному як задній привід, що робить його смішним у контролі. Скажімо, на вході на поворот ви відчуваєте надмірне обертання, седан кидається, якщо вам подобається, то з гідною швидкістю він дайверів у повороті. Правда, слід враховувати, що тривалий з’єднання Borg Warner має електронний контроль, і лише програміст знає, в який момент передні колеса почнуть суперечити. Але за певних умов навіть всю потужність може бути передана їм за певних умов. Однак звички передачі можна ретельно вивчити на деякому сніжному місці, а потім використовувати всі її переваги на 100%. Зізнаюся, я не мав часу на це. Але мені вдалося оцінити дві речі. По -перше, при надмірній швидкості в черзі зі системою стабілізації передні колеса отримують достатньо моменту, і вчасно, щоб витягнути машину з дрейфу. По -друге, система AWD працює досить гладко, щоб не налякати водія занадто гострим зміною звичок. І в той же час він не шліфує і не бурчить, що сталося в перших версіях такої передачі. Звичайно, будь -які подібні вправи потребують активних навичок рульового управління. Cadillac CTS дозволяє швидко працювати з кермом: я б не називав гострий керування рульовим управлінням, але це цілком зрозуміло, дозволяє керувати автомобілем у будь -якій ситуації. Хоча дерев’яна вставка у верхній частині керма, як би, підказки: Ви в суцільній машині, яка, здається, не зіткнеться. Можливо, так, як воно є. Але знати про можливості CTS 3.6 AWD також не зашкодить.
Можливо, я мушу сказати про ціну та конкурентів. Найпотужніша версія приводу Cadillac CTS пропонується для 1423,364 рублів у так, що стосується так, хоча зовсім не погана конфігурація. Зрозуміло, що варіанти доведеться платити. Однак ціна виглядає досить конкурентоспроможною порівняно з конкурентами з Німеччини та Японії.
Ну, я, чесно кажучи, з нетерпінням чекаю можливості спробувати ураган CTS-V, який вже досяг Європи
Олег Осіпов
