Тестовий драйв Cadillac CTS з 2007 року

Залізний Дроворуб

На близькій підземній парковці Cadillac CTS виглядав як звіра в клітці, що качає хижацька, але не змогла кусати. Я поспішив звільнити його. Цікаво, що він такий самий лютий у дорозі, що це таке на стоянці?
 
Я одразу розумію цього звіра уважніше: 3,6 літра під капотом, задній привід. Він трохи більше притиснувся на праву педаль, а машину легким ковзанням системи легким ковзанням, машиною, під підморгуванням лампочки. Спочатку така поведінка була розвеселена та задоволена, але через півгодини, проведеної в млявому пробці, це почало дратувати. Це не витончений хижак, але якийсь залізний дроворубник!
Місто не хоче відпускати. Та їжа з розірваними залізними танцями від світлофора до світлофора. Нічого, я візьму своє пізніше, тим часом, я оглядаюсь всередині. Якщо порівнювати інтер’єр з минулим поколінням, то прогрес очевидний. Вся верхня частина кабіни (передня панель та підвіконня) покрита м'якою специфічною шкірою Шаген (як на кросовер SRX). Спочатку його можна плутати з дорогим пластиком. Але сидіння не пластичні, навіть на дотик, шкіра прохолодна, ви розумієте це відразу. Так, і самі місця в профілі, що нагадує Саабовського, хороші. Зручне положення легко розташоване за допомогою вичерпних, але, на жаль, необов’язково, електричних регулювання. До речі, рульова колонка також оснащена електричним приводом. Шкода, що в нижньому положенні ободок перекриває верхню частину ексцентричної панелі приладів. Це чудово як спідометр із кроком 30 км/год та індикатором тиску масла в кілопаскалах.
Але все це дрібниці, це питання звички. Але центральна стильна консоль сподобалася негайно та беззастережно. Особливо зручно розташуватися з боків окремими сидіннями кліматичного контролю, нагріванням та вентиляцією (!). Додайте лаконічні дерев’яні прикраси навколо периметра та вуаля! Американці зробили цілий та оригінальний інтер'єр! Можливо, його єдиний відчутний недолік - це жорсткий другий ряд. Але це вже давно звикли до поблажливості деяких преміум -європейських конкурентів CTS.
Однак європейці повністю платять за цю жорсткість за якістю, стилем, ергономікою. І що? Це не сягає трохи, скрізь трохи. Якість трохи відстає, контрольний комп'ютер є незрозумілим, коли проходять порушення, також чують скрипки! Величезний люк у витоках даху! Але, відкинувши недоліки, я визнаю спроби тримати ногу (читання німців) очевидні і далеко не марно. І якщо ви пригадаєте Cadillacs десять років тому, то ви починаєте пишатися інтер’єром CTS.
Пробка поглинається, і я відновлюю педаль прискорювача
Я пам’ятаю, що шість того самого обсягу, встановленого на SRX, залишили приємне враження. Двигун CTS значно модернізується. Він отримав пряму ін'єкцію та регульовану фази розподілу газу. Результатом цього було збільшення потужності для вражаючого 311 к.с.. Я стискаю газ у підлогу в надії на потужну відповідь. І я отримую це, але з другою затримкою на світанку. Удар під час перемикання вниз, як сокира сокирою, і Кадді швидко вивозяться вперед, оголошуючи район чудовим металевим ревом на великих швидкостях. Солодка музика для вух будь -якого шанувальника швидкості! Якщо справжній залізний дроворубник пішов до Гудвіна за серцем, то CTS просто так, щоб отруїти нову коробку передач.
Виробнича машина GM з шести SPEED -це не пара цього прохолодного двигуна. Перемикання не є ні гладким, ні швидкістю. Спортивний режим не економить швидкість коробки лише збільшується, а тремтіння стають більш відчутними. Більше того, поточна передача іноді тривалий час проводиться невиправданою. Ручний режим значно покращує стан справ, але тут є невелике розчарування пелюсток рульового колеса. Підтримує ініціативу гідної роботи електростанції. Порівняно з моделлю минулого покоління, доріжка була розширена, а підвіска була переналаштована на більш водія. Після встановлення переднього алюмінієвого підрамника та перенесення акумулятора в багажник можна було досягти ідеальної важкої атлетики. Все це зробило седан набагато зрозумілішим та чутливим в управлінні без шкоди традиційному комфорту.
Гідравлічна упаковка дозволяє чудово відчути передні колеса, що нехарактерно для більшості американців. І зусилля, і інформація на кермі є майже оптимальними для автомобіля цього класу та орієнтації (читайте спортивний седан). У будь -яких ситуаціях на високій швидкості прямого або звивистого доріжки Кадді повністю легко. Звичайно, у нього немає тяжкості та приголомшливого самопочуття деяких німців, але вже є зрозуміло та адекватність. Однак я б не порадив фірмову систему стабілізації стабілітака. Для будь -якої провокації, будь то скидання чи додавання газу в кутку КТС негайно реагує на ковзку. Страх, непідготовлені водії! У той же час, скуштувавши цей каділак, ви розумієте, що йому подобається їздити в ковзаннях! Він досі американець, хоч і європейський. А з коренів м'язових автомобілів ви просто не зійдите!
Я завжди скептично ставився до спроб американських виробників робити європейські автомобілі. Різні історії, різні культури, різні цінності. Але нові CTS принесли мій скептицизм ні до чого. Незабаром, дуже скоро ми поговоримо про Cadillac як автомобіль справжнього водія. Більше того, в європейській системі автомобільних цінностей! Тепер у своєму підрахунку п'ять лише для безперечно оригінального вигляду. Добре для вдосконаленого салону та керованості, що підходять для європейців. Нехай CTS все ще буде трохи рідкістю і дещо нагадує залізний дроворуб. Дайте йому час. Він обов'язково досягне своєї доброї волі, а потім

 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [липень 2008]