Тестовий драйв Cadillac CTS з 2007 року

60 000 куб ПІД ВОДОЮ

Погода була катастрофічно не пощастила. Автомобілі довелося двічі їздити на автомийці, і все одно, щоб здійснити всю фотографію під проливним дощем. Але ми дізналися, чому миття кузова Cadillac CTS коштує до чотирьохсот п’ятдесяти рублів, цей червоний автомобіль йде по розкішному тарифу, і BMW, як ви, як звичайний седан. Аргументи, що звичайний седан коштує в півтора рази дорожчі, ніж Cadillac, не вразили шайби. Спочатку вони просто не повірили в це. Потім вони пропаржували: Ну, це ваші проблеми. Але, дійсно, це проблема. В США Ціна однакова, різна за рублами. Як порівняти такі машини?
Сильний євро. Сучасна п’ять користуються стабільним попитом, незважаючи на високу вартість європейської валюти та не надто гуманна вартість додаткового обладнання (ціни базової BMW Bad Earnmark: ну, кому потрібен автомобіль бізнес -класу в порожній формі і навіть із ручка?). Але баварському седану більше не потрібно щось довести. Поточне покоління (тіло E60) з'явилося в 2003 році, і, на відміну від семи з його суперечливим зовнішнім виглядом, було знайдено без критики, що порушує серце. Так, шанувальники попереднього E39 скептично подивилися на новий агресивний дизайн, що протікає до капюшового оптики та незвичайного інтер’єру, але з часом все було врегульовано. Автомобілісти спробували новий 5 -й епізод, оцінив його революційні електронні дзвони та свистки, відмінний асортимент двигунів та загальний макет, який забезпечив ідеальну вагу 50/50 та гарну обробку.
У 2009 році нинішня п'ятірка завершить свій життєвий цикл і поступається місцем новій моделі, але останнім часом E60 зазнав ретельного оновлення, що виходить за рамки звичайного відновлення. Автомобіль отримав не лише іншу фронтальну та задню оптику, за допомогою якої новинка може бути точно ідентифікована в місті Потік. Список додаткового обладнання розширився, автоматична передача Steptronic придбала новий селектор гойдалки, як X5 останнього покоління, почав встановлювати модернізовані та потужніші 2,5- та 3,0-літрові бензинові двигуни на автомобілі. А для закоханих справжніх BMW компанія зробила версію 550i і наповнила цю модель порожньою нішею між звичайною п’ятьма та 500-кінськими суперкарами M5.
Взагалі, дивлячись на цю машину і думаючи, що ви все одно повинні це сказати, просто знижаєте плечима. Ви самі знаєте цей суцільний, зручний, швидкий седан, побудований розумними інженерами для людей, які щось розуміють у приводі. Навіть ті, кому не подобається дизайн п'яти чи спортивних та агресивних образів BMW, змушені погодитися з цим одним із найкращих автомобілів у наш час. Прямі конкуренти Audi A6 та Mercedes-Benz e-Klasse мають окремі переваги з точки зору прикраси чи комфорту, але поєднання основних якостей (гальма, динаміки, контрольованості, економіки, надійності), BMW найчастіше виграють. Тут Мюнхен випередив і Штутгарт, і Інгольштадт, і наступний противник, як правило, зобов’язаний високо стерти наночастинки до самих наночастинок ...
  Андрій Костомаров, який журнал автомобіля?
Багато хто сумно згадує BMW в тілі E39. Як ви ставитесь до старої та поточної п'ятірки?
Це залежить від того, про що говорити. Мені дуже подобається весь попередній BMW. Тіла тридцять -5 -річне було дуже красивим і стало останнім у класичній серії. Що ще ... приладна панель в E60 дратує. Завжди було чотири пристрої. Східні фари ...
Але чи мають шістдесяті переваги?
Звісно. Більше місця позаду. І я нормально підходить і пасажирів. Двигуни стали кращими. На мою думку, усі дизельні двигуни, як правило, чудові. Шкода, що 550i ще не перевірив верхню версію, але я можу уявити, яка це оболонка.
До речі, що ви уявляєте нову п'ятірку, яка залишає за рік?
Я хочу, щоб BMW зробила крок до традиційного дизайну. Вони похитали ринок стилем Бангловського, показали, з іншого боку, залучили нову громадськість для досягнення мети. Тепер я хочу побачити машину з спокійним струнким виглядом. Зрештою, основна частина покупців - це ті, кому менше сорока чи сорока. Вони оцінять.
Солодкий долар. Близько 15 років тому, щоб мати американський автомобіль у Росії, було проклято престижно пам’ятав, який Лінкольнс і Таурас тоді взялися в столицю. Тепер скажи комусь, що якийсь Chrysler New Yorker можна було придбати навіть у дитячому світі в Любянці, ніхто не повірить. Варто американської валюти після того, як криза 1998 року була піднята, щоб кинутись до рубла, всі забули про машини з Штатів. Вони залишилися лише на другорядному.
Зараз умови повернення американських брендів ідеальні. Візьмемо, наприклад, Cadillac CTS. Ціна тестового автомобіля, в якій буквально добре, все нарешті (усі три пакети додаткового обладнання) становить 1,45 мільйона рублів. Для порівнянного обладнання BMW 2,1 мільйона доведеться викладати, якщо ви взяте 525i, або 2,3 мільйона, якщо 530i, візьміть більш придатні для бази. Ціна копії, яка була отримана для тестування, як правило, виходить на масштаб на 2,5 мільйона. Щоб відчути різницю, уявіть, що на фотографії поруч із кожним Cadillac вартий іншого, менших BLS, а не в низькій продуктивності. Ви отримаєте його замість доставки, якщо з якоїсь причини валіза з грошима не потрапить до дилера BMW, а до продавців Cadillac.

Дмитро Лазо, журнал Automir Magazine
Я знаю, що ви нещодавно перевірили CTS. Вам довелося їздити на моделі попереднього покоління?
Ні. Але я пішов до ще більш давніх КТ. Правда, це було в середині.
Різниця, мабуть, величезна ...
CTS втратив американізм. Шасі займається спортом, рулонів майже немає. Це було дуже здивовано. Його підвіска є оптимальною для наших доріг. Ви почуваєтесь чудово, хоча ви не позбавлені комфорту.
Якщо ви дивитесь на CTS як на розкішний автомобіль, чи відповідає це очікуванням?
Це не стосується розкішного сегменту. І на преміум -класу ледве тягнеться. Автомобіль цього класу не повинен скрикнути. Задній ряд тісно. На високих швидкостях мотор гуде, як човен, хоча це скоріше фірмова родзинка.
Дивно, у нашій машині салон мовчав.
Це вказує на нестабільність якості. Ми прокатали дві моделі всіх CTS та звичайних приводів. Вони скрипали в обох.
Хто купуватиме CTS?
Оригінали. Можливо, навіть з’явиться клан любителів Cadillac. Але це не корпоративний автомобіль, точно.
Тим не менш, транспортні засоби розкішного сегменту через океан ще не розкидалися в Росії, як гарячі пироги. Існує внутрішня причина інерції мислення клієнтів. А зовнішні автодди з США пропустили момент, коли змінювались смаки споживачів. Інтер'єри, які раніше були патологічними як американський стиль, тепер виглядають жалюгідними. І Європа, і Японія вже перейшли на новий рівень якості та стилістику продуктивності автомобільних салонів, і Америка лише зараз наближається до цього. Один з найвищих менеджерів ГМ за таблицею якось зазначив, що інтер'єр Cadillac було наказано зосередитись на ... Audi. CTS 2008 є результатом глобального переосмислення цінностей. А перед цим Cadillac SRX модельного року 2007 року був прихований у європейського хлопця, і це одразу зробило модель набагато привабливішою для покупців.
Зовнішній вигляд CTS взагалі не можна коментувати. Ця футура розірвана сяючими обличчями дорожнього сірого, так що навіть собаки втрачають подарунок гавкнути і повернутись. Нові панелі кузова візуально подовжували CTS, але він зберіг усі особливості попередника того ж, що прорізав близько п’яти хвилин у найбільш вражаючій сцені матриці.
Літри проти галонів. У нашому тесті BMW показав, що повинна показати відмінна ергономіка, добре для седана, зразкове прискорення з будь -якої швидкості, чіткої маневренності. Ця машина надає водієві правильне відчуття дороги і дозволяє правильно оцінити його власні можливості. Момент ідеально відчувається, коли п’ять досягають межі в кутах, і тому приємно їздити на ній навіть з відключеною стабілізацією. Гальмування на підлозі на сухому асфальті дає таке різке навантаження на шию, що хребці реагують хрусткою.
Спочатку американець трохи роздратований масивними передніми стелажами, але дає розкішний комфорт. З нормальним рухом він котиться м'якше і взагалі не пускає дорожній шум у салон. Але найцікавіше - це те, що згідно з тестами, в яких BMW найлегше на голові, втрата CTS не така велика. На перших 200 метрів відстані, починаючи, він поступається опоненту менше, ніж корпус, і лише тоді починає серйозно відставати за 2,8-літровим V6, хоча він закручений з усією його силою (і робить шум гучнішим, ніж В режимі шести BMW), але при подальшому збільшенні швидкості адекватних прискорень не можна забезпечити навіть у спортивній коробці передач (до речі, машини BMW та Cadillac майже однакові, вони отримують їх від General Motors). І поводження з американським автомобілем не розчарувало. Вона не дурна. Рульове колесо сильніше, але має чіткий нуль, а також наділений ненав’язливим прозорим зворотним зв'язком. Багато європейських брендів не дають такого тонкого відчуття приводу, як Cadillac CTS. У Віхі американець не дозволяє зайвих рулонів (він виходить на наш ринок лише зі спортивним підвіскою), і з різким гальмуванням на нерівномірному асфальті цей автомобіль здавався ще більш наполегливим, ніж німець із більш жорстким шасі. Є дві речі, до яких потрібно звикнути, коли ви пересаджуєте з -за BMW -кермо в CTS. По -перше: педаль гальма вимагає великих зусиль. Другий: світло -спинка суворих маневрів готова до поломки. На щастя, електроніка завжди пригнічується на чек без наслідків.
А що ти думаєш, хто був більш ненажерливим у місті? BMW, і значно 16,9 проти 14,2 літрів за сотні на тому ж маршруті. Однак той, хто вирішив придбати BMW, звичайно, не слухає цього аргументу. І в суперечці щодо прибутковості покупки, якщо це раптом виникає, він завжди може нагадати противнику, що миття каділака дорожче на п’ятдесят доларів.
Тут BMW вдається приймати жорстокі форми, грубі текстури та контрастні пластмаси для інтер’єру та в той же час, щоб досягти протилежного ефекту п’ятого інтер'єру виглядає затишним і привітно. Вся справа в гармонії. Масивна витягнута дерев’яна вставка у всій ширині приладової панелі тут не виглядає витонченою. Дверні панелі чорного м'якого полімеру буквально течуть на приладовій панелі. Зручне трислівне кермо виглядає як суворо функціональна річ однієї додаткової деталі. Ця машина взагалі не потребує інструкцій. Все на своєму місці, кожна кнопка та ручка суворо мають своє призначення і не виконують жодних інших функцій за сумісництвом. Навіть якщо ви вперше побачили новий важіль автоматичної коробки передач, просто подивіться на нього рівно на секунду і стане зрозумілим назавжди, як його витягнути.
У салоні BMW лише місця викликають невелике розчарування. Профіль, висота, м'якість, багатство налаштувань не можна проводити, все виключно, підголівники, як правило, супер. Але навички, які пришивали оббивку сидінь зі шкіри, очевидно, не турбували упаковку, матеріал не витягується. І якщо на абсолютно новому автомобілі шкіра виглядає пристойно, то після року водіння на ній з’являються наполегливі неохайні складки.
Небо і Земля настільки відрізняються від сучасного салону CTS від попереднього. Падаюча конструкція центральної консолі з кліматичною системою з кліматичною системою, рішення є свіжим та елегантним. Сидіння добре підібрані: Bulovekin V побивають скрізь, на сидінні, а назад є вставки з перфорованої шкіри, асортименту та вибору налаштувань достатньо. У CTS ви зручно сидите як на місці водія, так і на шикарному анатомічному дивані. Ще одна розкішна частина, облицьована шкірою торпеди. Він має світло -коричневий відтінок і саме вибраний до пластмасів того ж кольору. Я знайшов лише одне свідчення американського походження внутрішніх справ. Над старою звичкою вони вибрали бежеву шкіру не пастельні кольори, а яскравий, насичений колір. Однак це не зіпсує салон. Всі матеріали приємні на дотик, не мають поганого запаху. Дизайнери не переживали прикраси, щоб зробити інтер’єр максимально вражаючим, але чинили опір куті. Кільця колодязів, обрамлені хромованими кільцями, кокетливими лаками з дерев’яних вставок, блискучими годинниками на приладовій панелі, вертикальними протоками, навіть на дверях, укладених у формі, все виглядає на місце.
BMW 530i
Бензиновий двигун, 6 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2996
Power (L.S. при RPM) 272 на 6650
Момент (НМ при об / хв) 320 на 275
Задній привід
Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм)4841/1846/1482
Масса снаряженная (кг)1540
Максимальная скорость (км/ч)250
Разгон до 100 км/ч (с)6,5
Расход топлива, смеш. (л/100 км)8,8
Цена в Москве
ОТ 1 816 200 РУБ.

CADILLAC CTS 2.8
Бензиновий двигун, V6
Рабочий объем (куб. см)2792
Мощность (л.с. при об/мин)210 ПРИ 6500
Момент (Нм при об/мин)262 ПРИ 3300
Задній привід
Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм)4860/1840/1465
Масса снаряженная (кг)1618
Максимальная скорость (км/ч)205
Разгон до 100 км/ч (с)9,0
Расход топлива, смеш. (л/100 км), ЗАГОРОДНЫЙ/ГОРОДСКОЙ ЦИКЛ9/13
Цена в МосквеОТ 1 207 000 РУБ.

Благодарим за помощь в организации съемки компанию BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 и компанию General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 

Джерело: "Автопілот"