Тест-драйв Cadillac Cts с 2007 года Седан

КУРС ЄВРО

Не чуждый автомобилизму американец, в стремлении подчеркнуть высокое качество и престижность какого-либо продукта, скорее всего, использует эпитет кадиллак и скажет что-нибудь типа: Это кадиллак среди кондиционеров. Мы хоть и из сибири, но тоже знаем, что когда-то американские автомобили были самыми большими, самыми мощными и самыми совершенными с технической точки зрения. Чтобы напомнить нам об этом, Cadillac сделал новый CTS. Этот не самый крупный представитель семейства Cadillac выглядит теперь просто сногсшибательно.
До топливного кризиса американские автомобили были не только самые большие. Их создатели позволяли себе довольно смелые эксперименты в дизайне, и в большинстве случаев их автомобили имели практически совершенную конструкцию. Неспроста же многие советские автозаводы начинали с копирования именно американских моделей. После семидесятых американцы превратились в догоняющих: технических решений для компактных моделей на бесконечном раздолье Штатов не рождалось, так что заокеанские конкуренты, исторически привыкшие к уютной тесноте, неизбежно выигрывали.
Титул законодателя мировой автомобильной моды Штатам удалось сохранить не столько потому, что здесь производится автомобилей больше чем в других странах, сколько потому, что они здесь же их больше покупают: США в компании с Канадой остаются крупнейшим авторынком мира и предпочтения местных жителей важны для любого автопроизводителя. И что же они предпочитают такого, что может понравиться остальным?
Первый CTS представили осенью 2001 года как модель 2003, в продажу он поступил уже в 2002. Нас очень долго готовили к его появлению: эффектные концепты с футуристичными гранеными формами появлялись едва ли не на каждой выставке второй половины 90-х. Прямо как в латино-американском сериале: Мы сейчас начнем менять наш стиль, мы уже начинаем искать наш новый стиль, мы уже практически сменили наш дизайн... На взрыхленной этими прототипами почве CTS прижился легко. Тем более, что отдающий футуризмом стиль, в общем-то, одна из традиций американского автопрома вообще и Cadillac в частности.
Проблема попередніх КТС були дрібницями. Тут, скажімо, вибір пластику для прикраси салону. Навіть якщо ми купуємо седан з параметрами клас Е за ціною класу D, нам все ще не зрозуміло, як отримати панель пристроїв для таких грошей, які, у текстурі нагадує автомобілі, наполовину дешевше. Власник Cadillac про існування таких автомобілів, звичайно, чує щось, але не так близько, щоб ознайомитись з їхніми особливостями. Однак це не завадило Cadillac навіть перевершити плани збуту CTS. Здається, що десь тут кордон між американським сприйняттям відносно дорогого автомобіля та європейського проходить. Це було в Америці, що вісімдесят років тому, зв'язок на прищіпці, прив'язаний один раз, і для всіх був винайдений один раз і назавжди. Дійсно, чому страждають вузлами, коли вам потрібна лише декоративна деталь? Цей підхід дуже характерний для максимальної спрощення американської культури та цілеспрямованості технічних та естетичних розчинів. Нові CTS саме те, що відрізняється від попереднього.
Якщо ви описуєте це словами, є ті ж самі, що ми сказали про попереднє покоління. Але якщо ви подивитеся на нього, різниця більше, ніж помітна. Всі зовнішні панелі нова, тому на перший погляд важко помітити, що рамка тіла залишалося незмінним. Ви можете здогадатися про запозичення від предків цієї дуже складної та дорогих деталей лише незмінними формами та розмірами дверей та окулярів. Автомобіль виріс у всіх трьох вимірах, але ще 30-50 мм не можна було помітити, що це лише кілька відсотків його розміру. Однак дизайнери зробили все, щоб 2008 CTS виглядав так, ніби він додав 20-30 сантиметрів: вони трохи ретельно працювали з тілом і додавали дрібні деталі.
Робота з деталями чітко видно в оптиці. І спереду і позаду зараз є досить складними структурами, в яких всі сучасні технології освітлення об'єднуються: тут ксенон, поворотні фари, світлодіоди. Розмірні ліхтарі та поворотні покажчики є вертикальними, які в людях розуміння викликають прямі асоціації з відомим камелем п'ятдесятих років Золотий час американської автоіндустрії. Однак ті, хто цього не пам'ятає, такі освітлювальні пристрої створюють враження.
Рецепт створення салону сьогодні відрізняється, ніж раніше: замість жорстоких форм та примітивних текстур, тонко розвинених деталей та різноманітних дорогих матеріалів. До лайна, вручну закінчуючи панель приладів, яка раніше була лише на дорогій п'ятій серії. Не забуті деталями розкоші минулих років, срібло у формі чаю та своєрідне металеве V на задній частині сидінь виглядає дещо викликано в наш час повних проблем безпеки. Однак насправді місце вибирається так добре, що цей декоративний елемент взагалі не чіпляється за одяг.
Cadillac залишається вірним, поєднуючи розкішні та нові технології. За запитом ви можете отримати аудіосистему з Bose з жорстким димом на 40 ГБ, де ви можете зберігати кілька десятків фільмів, не кажучи вже про тисячі музичних записів. Він також включає 10 динаміків, які забезпечують відтворення багатоканального звуку 5.1, DVD -програвача та великого дисплея. Останній працює у двох режимах. У стандарті він вписується в панель приладів, але він все ще залишається частиною екрана, на якому відображається мінімальний набір даних. Наприклад, ви можете повністю натиснути на використання навігації (яка в Росії ще не працює), переглядаючи фільми з DVD або просто зручніше спілкування з аудіосистемою. Окрім власних джерел, він також може бути підключений до iPod або іншого гравця. На головному дисплеї відображається список треків та використання стандартної клавіші та кнопки можна керувати підключеним гаджетом. Це те, що заборонено, тому це копіювання файлів з iPod на жорсткий диск самої системи. Але жорсткий диск використовується в навігації. Через те, що файли з картами зберігаються на постійному робочому диску, а не періодично запущеним накопичувачем, швидкість роботи збільшується на 30-40 відсотків. Просто потрібно пам’ятати, що ця версія аудіосистеми встановлена \u200b\u200bяк опція і коштує понад 100 тис. Рублів.
Дизайн CTS також готовий адаптуватися до споживача. Мотори підготували три: 2,8 л / 211 к.с. І два варіанти для 3,6 літер з регулярною ін'єкцією розвиваються 266 к.с., а з негайним 311. Це остання версія, яка буде запропонована в Росія. Нова технологія допомогла збільшити всі показники та мало захоплюючим нашим покупцем моделей такого роду ефективності та набагато важливішої сили для неї.
Ви можете вибрати не тільки двигуни, але підвіска виробляються трьома версіями по поєднанні комфорту та керованості. В Росії, однак, вибір визначається: ми пропонуємо лише найпопулярнішу версію, яка сприймається з-за рульового колеса як великого європейського седану. Перевага та компоненти, які вони матимуть спільні: рульові механізми для CTS створюють німецькі ZF, а також амортизатори Bilstein. Але автоматичні передачі CTS з тієї ж серії, які загальні двигуни купують BMW для свого п'ятого.
Існування версій не тільки ззаду, але і з повним приводом, дозволяє зареєструватися в конкурентів CTS з усією німецькою великою потрійною. Правда, якщо, за розміром, оснащенням та зовнішнім виглядом, цей Cadillac також конкурує з E-Klasse або, скажімо, Audi A6, тоді за ціною покупця, безумовно, виграє.


Реферати в той же час
1. Cadillac з'явився в Америці, але сьогодні це глобальний бренд, нагадує генеральний менеджер бренду Cadillac Jim Taylor.
2. Граний стиль, який Cadillac називає мистецтво та науку, сьогодні виглядає більше футуристичного сьогодні, як панорамні окуляри та Кіл виглядав шістдесят років тому.
3. Тепер американці дійсно гніваються про дрібниці: бокові стінки тіла з'єднані з дахом лазерного пласта, щоб створити більш міцне враження.
4. Переможний V-спікер і класичний. Цей автомобіль має свій власний стиль.
Cadillac CTS.
Двигун бензин V6.
Об'єм ферми (куб см) 3564
Потужність (HP на RPM) 311 на 6500
Момент (нм на RPM) 374 на 5200
Задній / повний привід
Коробка передач 6-н. машина
Довжина / ширина / висота (мм) 4860/1842/1464
Масовий бордюр (кг) 1798/1882
Максимальна швидкість (км / год) 241/225
Прискорення до 100 км / год (с) 6.3 / 6.7
Середня витрата палива, (L / 100 км) 16.6-7.9 / 16.8-8.0
Ціна в Москві (руб.) 1 322 722/1 423 364

Текст: Валерій Чусов
Фото: Марк Піл і Альпіна Буркард Bovenspiepen GmbH

 

Джерело: "Автопілот"