Тест-драйв Cadillac CTS з 2007 року Седан

Dolce Caddy - перший тест Cadillac CTS

Більшість нових автомобілів виглядають і їздять, як конструкторське бюро та департамент дизайнерів, ексклюзивні маркетологи керуються, що повністю позбавляє машини душі. І мимоволі порівнюючи конкурентів, я повинен пам'ятати Жванецький з класичним: вчора там були великі, але п'ять, а сьогодні маленькі, але три.
Новинка від Cadillac не буде боротися вам болісно. Поява CTS приголомшливо, потужні двигуни, бренда має гарне ім'я. Дизайнери та GM-інженери, здається, є компромісом з маркетологами. Звичайно, автомобіль має свої недоліки, але про них пізніше.
Перший російський тест-драйв CTS відбувся на Краснодарській території уздовж узбережжя Чорного та Азовського моря. Жителі місцевих курортних міст вже давно звикли до розкішних автомобілів та Московської області у ліцензійних тарілках. Однак наша примусована новачка кожна секунда повертає голову і побажайте машину погляд. Незвичайні адаптивні фари з біксиноном, нарізаною стороною, скляною дахом, задніх вогнів повністю світлодіодні, включаючи біле зворотне світло. Від початку до кінця, присідання CTS виглядає оригінальним і ефективно. І в розмірі Cadillac перевершує кожен з німецької потрійної, його довжина 4860 мм.
Однак атлетичний дизайн робить згинання голови при посадці. Не дуже зручно сидіти на задніх кріслах, а двері розпаковуються не настільки широкими, як я хотів би. Місця над головою. Можливо, це можна вирішити проблему, відмовившись від скляного люка, який займає 70% даху, але не буде можливо позбутися шліфування в плечах. Сьогодні в ціні належного харчування та втрати ваги. Отже, ще більше двох не завод. Дивно, але на передньому пасажирському місці немає багато. Незважаючи на наявність коригування стільця у висоту, пузик натискає на коліна. Це краще прямо за кермом, до речі, у багатих умовах він оснащений електричним регуляторним. Стілець помірно жорсткий з профілем, приємним для мого шліфування спини.
Перед водієм три спортивні свердловини з інформаційними пристроями. Існує навіть прекрасний показник нафтового тиску та кусок. Після організації відновлення, я пам'ятаю перший дід копійки, на торпед, який був плитою та радіоприймачем, а показники були десятками контрольних ламп. Мені здавалося, що нам довелося навчитися дуже довго запам'ятати всі свої цінності. Сьогодні в сучасних машинних кнопок десятки та дублікат їх кількома функціями. Водій фокусується на контролі мультимедійної системи, клімат-контролю, навігації, телефонів, місць тощо. Навіть мотогатори не є загальною мовою з цим багатством з першого разу. Можливо, прийшов час реалізувати певний стандарт для введення допоміжного системи?
Сьогодні навіть гольф-клас з Кореї спалахує з потужними радіопередачами, що говорити про Cadillac. CTS у багатій конфігурації оснащена 40-гігабайтною аудіосистемою Bose 5.1 з SABS, підсилювачами для окремих каналів та десятьма динаміками. Існує ноу-хау як звукові фокус системи на слухачеві та функції пілотного шуму. Останній намагається боротися з зовнішнім шумом, аналізуючи звук мікрофонами. На підтяжній сенсорній панелі, яка відображає DVD-диски або ловить телевізійний сигнал. Незважаючи на наявність приймача GPS, він не знає Росії. Адаптація карт - питання часу.
Погляд чіпляється для зйомки годинника з хромовим корпусом. Оздоблювальні матеріали не погані, однак, шкіра груба, а тінь потрапляє в яскраву кабіну між суглобами. Для Росії декоративне покриття є лише деревом, у державах для молодих клієнтів пропонують імітацію вуглецю.
Тулук глибокий і великий, але відкривається лише за допомогою кнопки з місця водія. Або автоматично, якщо ви наблизитеся до ключа. Але якщо автомобіль відкритий, а дружина чи дитина хоче відкрити його назовні, вони не вийдуть. Незвично.
Покупці CTS доступні два шестициліндрові бензинові двигуни та одна шестиступінчаста автоматична. Перший двигун становить 2,8 літра. (210 к.с.) з заднім приводом в базі даних, ще один об'єм 3,6 літра (307 к.с.).
Опционально предлагается бесконтактная метка с возможностью дистанционного прогрева. В качестве опции также можно выбрать полный привод. В обычном режим 4WD делит крутящий момент поровну между осями, а в случае пробуксовки или резкого старта электромагнитная муфта может мгновенно перебрасывать до 100 процентов крутящего момента. С таким приводом мощность на скользкой дороге реализуется безопасно и эффективно. В помощь система курсовой устойчивости Stabilitrack, которая анализирует не только сцеплением колес, но и варьирует жесткость гидроусилителя.
В апреле краснодарские гаишники еще не насытились курортниками, поэтому местные водители довольно законопослушные. Я не стал исключением, поэтому скорость превышал не сильно и в повороты сильно не вваливал. Тем не менее, первое впечатление положительное. Рулевое управление довольно информативное. Автомат при переходе вниз хоть и задумывается, но мощный 307-сильный мотор выручает. При обгонах его хватает с запасом, старт до сотни занимает всего 6,3 секунды. CTS-совская подвеска довольно плавно глотает асфальтовые стыки и, несмотря на крены, держит внушительные боковые ускорения. Замечу, что покрышки на наших машинах стояли универсальные.
Насторожили тормоза. При штатных замедлениях требуется приложить немалое усилие. Возможно, виноваты новые тормозные колодки и после обкатки педаль станет более чувствительна.
Каким должен быть идеальный автомобиль бизнес-класса? Это седан. С мощным двигателем, эффектным дизайном, комфортным салоном. Даже Европа, население которой отдает предпочтение хэтчбекам и универсалам, выбирает для бизнес-класса седаны. Ни для кого ни секрет, что правят бал в этом сегменте немцы. Достоин ли новый Cadillac конкурировать с ними на равных? Мое мнение - вполне.
Цены на Cadillac CTS с мотором 2,8 начинаются от 1 миллиона 206 тысяч рублей. Вариант 3,6 стоит 1 миллион 322 тысячи рублей. Хотите систему полного привода? Тогда готовьте еще 101 тысячу рублей.
 
Ярослав Маршалкин
 

Джерело: Auto.mail.ru