Тест-драйв Cadillac CTS з 2007 року Седан
Cadillac CTS.
Друга покоління Cadillac CTS - це ще одна спроба американцям створити повноцінний конкурентом німецьких преміальних сегментів. Контрольна машина сліпо - досить ризикована урок. Але такий експеримент дозволить вам відчути, наскільки близьким Cadillac прийшов, щоб зрозуміти явище, яке називається європейським автомобілем. Двері нових CTS закриті ретельно приглушеним бавовною. Він не досягає звукового сигналу, який включає його нав'язливий дзвін для кожного випадку. Натисніть передню панель у кабіні, і ви отримаєте приємні тактильні відчуття. Перейдіть до дорожнього шляху, і ви відкриєте чутливе кермо, щільну підвіску та іншу чарівну гармонійну природу з спортивними примітками. Така є останньою спробою спроби розподілу Cadillac зіткнутися з силами з найкращими інженерними школами у Німеччині та Японії. На перший погляд, ця спроба принесла переконливі результати.
Тепер ви можете безпечно відкрити очі, і ваші брови негайно скануватимуть від щирого сюрпризу. Інтер'єр відрізняється смаком та якістю. Зверху, передня панель закінчена натуральної шкіри з елегантним горизонтальним кремнеземом, проковтливо залишаючи на двері. Це виглядає все це високо, і відверто дорого. Це здорово, що такий стиль є невід'ємною частиною КТС у будь-якій конфігурації, навіть це не є ні базовим. Центральна консоль у формі листа V візуально руйнує фронтальну частину салону у двох; Її висувний монітор навігаційної системи увінчаний, від підніжжя, з якого срібний водоспад починає свій шлях. Весна між грізними вентиляційними дефлекторами, він тече навколо круглого аналогового годинника, каскад працює на трьох блоках кнопок і конденсується в безпосередній нареченій з важіль коробки передач. Далі, потік плавно тече в середині передніх крісел, що закінчуючи свій шлях десь під підлокітником. Однак увага водія, швидше за все, буде прикріплена до інструментів елегантного дизайну, укладеного в рельєфах триптиків. Також красиво. 
Зовнішній вигляд автомобіля інакше як пірсинг-різання, і ви не будете дзвонити. ГМ-артисти створили скульптурне зображення у боротьбі з промисловим стилем, розробляючи ті ідеї, які були втілені в машині першого покоління. Застрахування до декількох гострих ліній стиснуті поверхні, утворюють унікальний стиль, який дає CTS безперечне визнання. І не тільки один CTS, але і будь-який сучасний автомобільний бренду Cadillac. З зміною поколінь цей стиль став більш заслуженим і збалансованим, хоча його екстремізм не втратив. Ну, наближаючись до європейських стандартів зберігання та водіння, CTS зберігає значну відстань від BMW та Mercedes з точки зору зовнішнього дизайну, тоді як багато однокласників, навпаки, витрачають багато зусиль на запозичення. І попередні CTS, якщо ви пам'ятаєте, складалися з деяких кутів, але її грубість межує з вульгарністю. Нова модель виглядає впорядковано естетично. Загальні розміри гармонізуються з розміром колісної бази, величезні колеса розташовані у кутах тіла, а арки грають м'язи. Піднята лінія Windows створює відчуття динамізму.
Що стосується вертикально-орієнтованої оптики, то це вже не здається провінційно невинним. Реінкарбоновані CTS все ще є ефективним, але раніше ця ефективність була імпульсом, погано приховуючи прискорення, проникаючи під нею; Тепер це більш інтригує. Найважливішим прикладом облицювання радіатора, архітектура якої вигляд витягує архітектуру. Цікава машина. Але які її перспективи? Для того, щоб усвідомити масштаби завдань, з якими стикаються, це досить боязко згадати, що CTS є прямим конкурентом 5-ї серії BMW. Автомобіль розрахований на платформу заднього колеса Sigma, що лежить в основі попередньої моделі та відповідного оновлення. Особливо відзначаю, що буде повноцінний версія для приводу. Розподілена коробка з електромагнітною зчепленням буде спрямована на передні колеса 30% від тяги при нормальних умовах та до 100%, коли виникають задні колеса.
Зараз CTS входить до європейських потреб у європейських пішохідних вимогах у разі останнього, зокрема, машина отримала зупинку капоту. Тіло додано в жорсткості, що спирається на багатовимірну підвіску ззаду і поперечні важелі нерівної передньої довжини. Розподіл маси уздовж осей є ідеальним 50:50, а верхня модифікація до додавання великого двигуна підстилки отримує систему підтримки дорожнього просвіту. На даний момент лінія потужних агрегатів утворює дві V-подібні шість: 211-сильні 2,8 л та 311-сильну з прямим ін'єкцією бензину. Обидва двигун можна замовити з 6-ступінчастою механіком або автоматичною машиною 6-метро. Дизельний двигун автомобіля не з'являється у 2009 році. Правда, його основні параметри вже відомі: пряма ін'єкція, шість циліндрів, 2,9 л, 250 к.с., 550 нм. Тоді версія повного приводу прийде до дилерів, а модифікація супер-живлення CTS-V. 
Наш Cadillac керується 3,6-літровим двигуном, що робить бас, що руйнує з подвійних вихлопних труб вражаючих розмірів. Електричні крісла та рульове колесо забезпечують швидкий пошук найбільш зручної посадки, після чого він залишається подоланням останньої складності для вирішення невеликих кнопок на центральній консолі та запустити двигун. У процесі переміщення деякі нюанси шукаються в просторі, наприклад, чутливість прискорювача, підкреслена раптовими затримками у відповідях. Існує вже не так велична легкість, що гладкість, яка пов'язана з нами з словом Cadillac. Він не завжди передбачуваний для перемикання машини, який у перехідних режимах також запускається в танці між смугами. Коробка оснащена трьома режимами, але з них, що називається спортом, зберігає передачу з абсурдним ентузіазмом. Незважаючи на те, що після 6000 об / хв, двигун погано спирається, автоматична коробка відмовляється перемикатися, потрапляючи в очікування червоної зони. Дорогоцінні моменти повинні зберігати, втрутитися в робочі місця, для яких покірний 
маніпулятори. В іншому випадку цей правильний режим адаптивного алгоритму дозволяє автоматично пристосуватися до температури драйвера, перемикання м'який і швидко. Преміальний седан вимагає двигуна з гладким тягарем, який не виробляє непотрібні шумові ефекти з виходом. Початковий ривок CTS досить пристойний, але зона кращої тяги починається з 3500 об / хв, з більш низькими поворотами машини, незважаючи на перспективні показники технічних характеристик, це явно не вистачає заднього та ентузіазму.
Говорячи про активне водіння в контексті брендів Cadillac якось не приймається, але нові CTS розбиває стереотипи складені десятиліття. Автомобіль упевнено тримається на дорозі, практично не безпечно, не коливаючись і точно виконуючи команду водія. Як вражає шанс Спортивностей, CTS знаменито поширюється з поворотами різної складності. Достатньо для вас лише педаль акселератора для точного управління автомобільним балансом завдяки задньому диску та належним чином налаштованому ESP, потенційно пов'язані з легкими дрейфами. Обмотка провінційних доріг попросіть спеку навіть суперкара, але Cadillac не думав здаватися, нехай він буде вишуканим звичкою і поступається баварській п'ятій.
Єдиний серйозний недолік, я б назвав важким проходженням порушень, а в спокійних режимах суспензії в цілому надійно виділяють пасажирів від передачі дорожнього полегшення. Амбіції CTS
підтримка короткострокових та інформативних педалей гальма (продуктивність самих механізмів може бути вищим), а також крісла з хорошим профілем, міцно, трохи на оніміння в стегнах, що фіксують тіло пілота та його партнера. Рівень комфорту високий, для людей достатньо місця, а для багажу, але довгоногий водіїв скаржаться, що їх коліна в кутах відпочивають у центральній консолі, потім у деталях внутрішніх дверей. На високошвидкісних автомагістралях CTS тихо, як вхідний Cadillac (тут, зрештою, вам доведеться бути дурними, що обидва прикладу надаються нам вишиті та резоровані внутрішніми панелями), щоб ви могли розслабитися і насолодитися звук сучасної аудіосистеми, сумісної з Apple iPod. На рівні виявився графіком бортової навігації. Не треба сказати, що CTS для всіх статей б'є BMW 5-ї серії, але він вже дізнався про горезвісне задоволення від водіння. Цей Cadillac яскравий, харизматичний характер, доповнений
розкішний інтер'єр. Якщо вам потрібен седан бізнес-класу, а німецькі варіанти, здається, біль, тривіальні, CTS здатний врятувати вас від борошна вибору. Деякі специфічні характеристики Cadillac CTS
Розміри, мм 4867x1841x1473
Вага бордюра, кг 1757/1767
База, мм 2880
Об'єм стовбура, L 385
Тип двигуна бензин V6
Робочий об'єм, куб. См 3564.
Макс. Power, HP / RPM 311/6400
Макс. Момент, нм / rpm 374/5200
Передача механічної 6-ступінчастого / автоматичного 6-діапазону
Задній привід
Макс. Швидкість, км / год 249/241
Час прискорення 0-100 км, від 6.3 / 6.3
Обсяг танка, L 68
Річард Бреман
Фото Джеймі Ліпмана, Чарлі Магі
Haymarket Magazines Ltd, AutoCar
Джерело: Журнал "Автопанорам"
