Тест-драйв Cadillac CTS з 2007 року Седан

Свій серед чужих

Компактна модель Cadillac CTS призначена для сприяння американському бренду в Європі та Росії. Ми були переконані в цьому, воюючи три дні 500 миль на різних дорогах нового світла.
Активне образність японців на американському автомобільному ринку змусило Генеральних двигунів, щоб освоїти інших, ще не зайняті секторами. Питання про глобальну просування своєї масової марки Chevrolet Conclet було дозволено просто достатньо, купуючи банкрутський корейський Daewoo, який виробляє безліч доступних моделей у попиту у різних країнах. Але з продажем преміум-каділака виникла труднощі. Мало хто за межами Сполучених Штатів готовий купити довгі та ненажеркові седани, які йдуть по дорозі, як би плавати на хвилях. Проблема комфортної їзди європейців вважає за краще вирішити шляхом будівництва гладких доріг, а не створення м'яких машин. Щоб просувати Cadillac на європейський ринок, компанія створила компактну модель CTS (компактний туристичний седан), адаптований до потреб мешканців старого світу. Перше покоління CTS було опубліковано в 2000 році, а на сьогоднішній день у Росії прибув модельний рік 2008 року.
 
Наша зустріч з CTS відбулася в самому центрі ділової Америки, в Манхеттені, яка упакована з пробками, ніж митрополит Мкад. У той же час Манхеттен в основному знаходиться на великих седанах і навіть у пікапі. Здається, що всі американці з'являються на компактних автомобілях, а дороги на дорогах будуть вдвічі більше, а проблема з паркування буде вирішена. Однак ніхто не хоче відмовитися від великих автомобілів. Довге тіло і великі колеса збільшують комфорт у кабіні, який зазіхає величезну кількість ям і ударів, прикрашаючи майже всі місцеві дороги. Можливо, відповідно до якості асфальту, Московські магістралі не гірші, ніж водіння частини Манхеттена. Або, можливо, ще краще.
 
Це виглядає вражаючим CTS. Величезна великомасштабна решітка радіатора та вертикальні хмарочоси фари негайно вказують на американське походження. Однак у цьому Cadillac, на відміну від своїх старших братів і сестер, немає надмірного широкого та жиру, з якого самі американці страждають не тільки. CTS Car затягується з суворою, як випускник Гарвардського університету, але абсолютно неможливо заплутати його з випускником британського Оксфорда. Cadillac має більше хрому і блиску, який європейці вважають за краще виступати.
 
Увагу малих речей, які американці були залучені. На передніх крилах, акуратні вентиляційні зябра, і сам капюш з пластику, що дозволяє не тільки зменшити загальну масу, але і зменшити центр ваги автомобіля. Інтер'єр CTS радує високоякісну обробку. Лінії на передній панелі створюють ідею, що вона покрита шкірою. На дотик матеріал не вражає природним, але це виглядає дуже добре. Це особливо приємно, коли ви пам'ятаєте традиційно низьку якість обробки салонів американських автомобілів.
 
Ми отримали версію з додатковою навігаційною системою, яка в США необхідна, незалежно від того, чи ви блукаєте в центрі Нью-Йорка або у відносно спокійному Бостоні. Без навігації дуже важко зрозуміти складну велику мережу доріг, оскільки знайомство з машиною почалася з вивчення можливостей системи. Висувний дисплей з функцією сенсорного екрана, велика кількість кнопок на центральній консолі, все створює преміальну факелу, яка була недостатньо Cadillac. Для більш зручного управління допоміжними функціями джойстик не зашкодить, як BMW або Mercedes, хоча через пару днів ви звик до цього.
 
Кафедра водія важка, з зручними електричними регуляторами та великим діапазоном руху довжиною та висотою. Було б приємно зменшити діаметр рульового колеса, але це досить ніт -Пін. Сам керування ідеально налаштований: легке кермо з підвищенням швидкості помітно важка, а на кругових перемикачах шосе ви можете навіть поліпольт, який був абсолютно недосяжним. CTS радує мінімальним рулоном і повною відсутністю гойдалки. Автомобіль без затримки повинен бути водієм водія. Cadillac тепер дійсно приємно керувати, і не відчуває себе як пасажира з рульовим колесом у ваших руках. Звичайно, плата за відмінну чутливість була гладкості курсу. Велика кількість вибоїни на дорогах сили, щоб стиснути рульове колесо, але CTS стоїть стійко всі удари, що потрапляють до свого лоту. Гострий рульовий колесо дозволяє йти навколо більшості ударів, а ті, які не можна уникати, поглинаються дуже енергією - інтенсивну суспензію.
 
Ще більшим враженням було зроблено двигуном. Це не класичний американський вісім з могутньою низькочастотним ревом, але останню 304-сильну потужність V6 з об'ємом 3,6 літра з прямим ін'єкцією палива. Такі потужності будуть заздрити багатьма європейськими виробниками, і з огляду на те, що Cadillac оснащений найновішим 6-ступінчастою автоматичним та повнопривідним приводом, а потім на дорозі з ним ви можете зробити що-небудь. Природно, що в рамках чинного законодавства, оскільки штрафи в Сполучених Штатах не можна порівняти з нашими, і це не буде можливим погодитися з політикою на місці. Тому тести на максимальну швидкість довелося відкласти до кращих часів. Але прискорена динаміка виявилася чудовою (адже, ніхто не контролює, як швидко автомобіль прискорюється до найбільш допустимих швидкостей на шосе). За даними заводу, швидкість 60 миль / год (96 км / год) отримує 5,9 секунди. Більш того, завдяки повному приводу, він робить це практично у будь-якій погоді, незалежно від того, чи сухий або вологий асфальт під колесами.
 
І як чудовий саундтрек має великий двигун! Бас гул випромінює приховану силу, але в той же час взагалі не натискає на вуха. Навіть коли прискорення на підлогу в кабіні можна поговорити або слухати анотації навігаційної системи, а також з спокійною їздою, зі швидкістю 110 140 км / год у кабіні повної тиші. Той факт, що автомобіль не стоїть, ще нагадує лише легкий свисток вітру, який розрізаний гострими обличчям тіла.
 
Великолепный акустический комфорт достигается в первую очередь благодаря растянутым передаточным числам в автомате. Стрелка тахометра при езде по трассе редко поднимается выше 2000 об./мин., что также обеспечивает достаточно низкое потребление бензина. За все время путешествия по Америке, где были не только хайвеи, но и пробки, и резкие ускорения, расход топлива составил менее 10 л на 100 км, что для мощного полноприводного седана с автоматом считается великолепным результатом.
 
Проехав на Cadillac CTS больше 500 миль, приходишь к выводу, что он создан специально для России. Автомобиль обладает отличной полноприводной трансмиссией, которая пригодится и зимой, и летом. Великолепный выбор для активных водителей, желающих получить по-настоящему яркий и стильный спортивный седан. К тому же престижный Cadillac обещает быть дешевле немецких конкурентов со схожей мощностью. Цена полноприводного CTS с мотором 3,6 л начинается от 1 400 000 рублей (около $58 000), тогда как близкие по мощности соперники из Германии стоят от $80 000. Базовый CTS с задним приводом и мотором 2,8 л (210 л. с.) обойдется от 1 249 407 рублей ($51 000).
 
Для США Cadillac CTS слишком спортивен, не любят там такие машины. Жесткие ограничения скорости и размеренный образ жизни убивают всякое удовольствие от вождения, для которого этот автомобиль создан. Да и салон, и багажник по американским меркам совсем невелики. В Европе CTS также вряд ли ждет светлое рыночное будущее. Он слишком велик и прожорлив, к тому же в странах Старого Света очень сильны позиции немецких производителей. Хотя небольшую нишу CTS в Европе все-таки займет, особенно в бюргерской Германии, где сполна раскроется мощный мотор Caddy.
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CADILLAC CTS
ТИП 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 3,6 литра, 304 л. с.
ПРИВОД полный с 6-ст. автоматом
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 239 км/ч
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч 5,9 с
ЦЕНА от 1 400 000 рублей (около $58 000)
 
Игорь Сирин
 

Источник: Колесо (Компания)