Тестовий драйв Cadillac CTS 2002 - 2007 седан
Гість з майбутнього
Раптом для багатьох нова модель Cadillac стала унікальним симбіозом американських традицій та європейських технологій. Це носиться в нашому столітті
Все виглядало дуже вражаюче. Десь у глибині напівзруйнованого кам'яного ангару, вирізаючи густу завісу століття пилу, два яскраві пучки світлого ксенона загорялися. Через кілька секунд химерні вертикальні фари з’явилися з воріт будівлі початку 19 століття, а потім самий елегантний білий гігант також відплив. Контраст виявився дуже виразним. На тлі класичних колон незвичайний автомобіль виглядав прибульцем з майбутнього.
Тим не менш, це була найбільш послідовна машина. Ви можете подумати, дизайнери Cadillac навмисно рвуться з минулим. Протягом останніх трьох-чотирьох років творці автомобілів одного з найбільш традиційних консервативних брендів, які завжди були уособленням престижу, комфорту, багатства, але, безумовно, не революційним дизайном, не перестали дивувати світ своїм Концептуальні розробки. Досить згадати Вербу, Імадж, Візен.
Сміливий, як ніби намальований різаком скульптора авангарду, краї характерних V-подібних підкладок, що проходять через бампер, капюшон, кришку-стовбура, величезні вертикальні фари, все це було втілено в серійних КТ. І ніколи не протягом усього більше, ніж історія сторіччя компанії не займався своєю програмою з такою неконформістською, безпосередньо викликаною провокаційною зовнішністю. Але як мені довелося переконатися, що зовнішній вигляд аж ніяк не є найцікавішим особливістю нового Cadillac.
Пробудження почуттів Футуристична технологія дизайну, складна жорстка дах з електричним приводом, інфрачервона система нічного бачення, відеокамери замість дзеркал ззаду, неонові оптики, голосовий контроль цифрової музичної системи до таких руйнівних традиційних ідей про Cadillac з'явився в 1999 році концептуальним Верба (EVOQ). Назва машини досить узгоджується з її екстравагантним вражаючим зовнішнім виглядом та кількістю електронних захоплень (викликає засоби Defiant). І саме ця концепція можна вважати прототипом поточного CTS.
Маленький великий
Відверто кажучи, з перших секунд знайомства з салоном мені здавалося, що з таким характерним зовнішнім виглядом інтер'єр все ще був дещо сільським. Так, звичайно, я досить зручно розташований на широкому сидінні, оббиті в двоколірній шкірі. На ручках керма та дверей було місце для акуратних вставок під деревом. Існує розділений клімат -контроль. Тут стереосистема та комп'ютер на дошці ожили.
Але передня панель не виглядає такою багатим, як Yaguar, BMW або Lexus. Взагалі, затишний і просторий, салон нагадував Saab: просто подивіться на кермо, на дефлекторів повітряних проток або увімкніть підсвічування. Звичайно, дизайнери намагалися скоротити схожість. Наприклад, вони обладнали CTS унікальними великими хромованими ручками дверей. Так, і передня панель тут не стільки розгорнута на водій, скільки на шведських вкладишах.
В американці товсті спинки сидінь зменшують ноги для ніг задніх пасажирів
Тим не менш, салон CTS навряд чи можна назвати підтримкою в дусі американських традицій. Так, і важко очікувати цього від машини, розробленої переважно англійськими, німецькими та італійськими експертами. Це можливо, саме тому всередині простору не так багато. Місце водія розроблене в дусі Баварської п'ятірки та Трешкі, у манері спорту та взагалі кабіни, що ніби щільно покриває людину за кермом. Так, а за пасажиром високий 185 см і вище здасться тісним. Дещо дивно. Зрештою, це лише найменший у його родині Кадді. Насправді він дуже великий, довжиною, і база перевершує Camry, E-Class, A6, Lexus-GS300, SAAB-9-5, Volvo-S80.
Для ручок дверей творці не пошкодували натуральну деревину та хром
Ви можете завантажити 6 дисків у камеру CD, вбудовану на передню панель
Тим не менш, розміри, які є зовнішніми, що є внутрішніми, бо цей каділак є вторинною справою. Головне - триматися за стілець! Відповідно до сертифікації нинішніх начальників, майбутнє Caddy Cars для азартного водія. Так, так, не більше не менше! Ось що сказав керівник групи Sigma Models Джим Тейлор про це: одна з основних особливостей автомобілів нашого бренду завжди була комфортом. Але сьогодні ми хотіли б додати динамічні характеристики в Cadillac, щоб конкурувати з європейськими спортивними седанами.
Ну, якщо так, я зіграю роль заможного молодого джентльмена, який, як зараз модно говорити, не є активним способом життя.
Птах щастя сьогоднішнього дня Кадді підхопив і носив мене в дорозі. Мені сподобалась звукова ізоляція, зручність та видимість кліматичних та стереосистем. І раптом Бей! Я навіть пошкодував про повну відсутність американської імпозантної машини. При 60 км/год праве переднє колесо впало в невелику вибоїну в асфальті, а каділак був занадто важким і голосно реагував характерним звуком.
Ось так поводяться відверті спортсмени, або машини із вбитою підвіскою. Одометр був трохи більше 3000 км, тому я відхилив останнє припущення. Але чи справді Кадді спортсмен?
На перехресті трохи різко, ніж повинно було переміститися від світлофора. Повернувши рульове колесо, і велика машина з послухом карта повернулася, ні, телепортувала мене на наступну вулицю. З цього ви не очікуєте такої спритності на появу незграбного гіганта.
А поза містом Кадді показав свого справжнього бойового характеру. Здається, що тестери не мучать CTS на Нюрнберрінг -гоночному шосе. Кажуть, що вони прагнули зробити контрольну машину не гірше, ніж п’ять BMW. На мою думку, виявилося, вибачте за каламбур, п’ять. Особливо це помітно зі швидкістю 170180 км/год. Профілактика, швидкість реакції та в той же час інтенсивність енергії та мовчання. Машина легко перетворюється на справжню грудочку енергії, готова побалуватися моїми посиленими амбіціями.
Як це було можливо? Перш за все, завдяки очевидному європейському впливу в дизайні американської машини. 6-циліндровий V-подібний двигун (300 нм) 6-циліндровий V-подібний двигун, розроблений групою німецьких інженерів під керівництвом Мартіна Фоглера. Часта 5-ступінчаста автоматична коробка передач 5L-40-E-Gydra-Math встановлена \u200b\u200bна BMW 5-ї серії та X5. Керуючи також працює в європейській незалежній підвісці. Основою є дуже жорстке тіло, виготовлене з використанням сталі з високою обтяжкою. Навіть ті, хто не має достатнього досвіду, можуть легко насолодитися потенційними КТ. Дійсно, на охороні безпеки ABS, чудові дискові гальма на всіх колесах, система проти накрутки та ноу-хау з контролю стабільності Cadillac Cadillac зазначали доріжку.
У нашому прагматичному світі
Автомобіль для американців, незважаючи на дуже помітний європейський акцент, збирають CTS у штатах, явно досяг успіху. Звичайно, він не знає, як, як і машина часу, одержима трилогією Роберта Земекіса, подорожувати в минуле та майбутнє. Але навіть, на відміну від дійсно існуючих на початку 80 -х, Де Лоріан, на якому насправді фільми героїв фантастичної стрічки, що подорожують, можуть протиставляти конкурентів не лише їх незвичайного виразного дизайну.
Автомобіль CTS потужний, безпечний, наділений чудовою керованою та досить зручною. Правда, американці навряд чи звикають європейців з близькими вулицями до Великого Кадді. Але наші дилери можуть зробити все. Якщо тільки тому, що CTS CTS буде продаватися за ціною 39 900 доларів, наповнених сучасними технологіями, а не одночасно. Серед однокласників з потужними шістдесятами лише Camri-3,0 (37 400 доларів) та максимум-3,0 ($ 37 400) (37 400 доларів) 39 000 доларів). Stylish Peugeot 607 (44 500 доларів) або SAAB-9-5-2,3T (45 200 доларів), ви повинні погодитися, конкурентами на Cadillac лише офіційно. Він завжди був, і тепер він залишався автомобілем для тих, хто цінує можливість бути не такими, як усі. І сьогодні він може легко грати на одному полі з такими елітними машинами, як Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530ia, Jaguar-S-3,0 за 59 900, 66 500 доларів, 79 000 доларів США, 80 500 доларів відповідно.
Американська мрія про маленькі гроші
Власник Cadillac-CTS-2,6-V6 можна знайти за 39 900 доларів США. За ці гроші ви отримуєте седан на задньому колесі на 181 кінь із 6-м подушками безпеки, стереосистемою з сабвуфером та 6 динаміками, 16- дюймові диски, виготовлені з легкого сплаву, 2-зони клімату, контролю доріжок, потемніння дзеркал, електричних накопичувачів передніх сидінь та дзеркал. На 10 тисяч доларів більше, ніж більш динамічна машина з 3,2 -літерним двигуном у подібному обладнанні. Платити ще 4635 доларів, ви можете замовити STS зі шкіряними стільцями та дерев’яними вставками в салоні, динамічній системі стабілізації, ксенону, більш елегантним живописом тіла та 17-дюймовими відшліфованими вогнями світлого сплаву.
Cadillac CTS 3.2 (2.6)
Довжина х ширина х висота, мм
4830x1795x1440
Радіус повороту, м
5,85
Обсяг відсіку багажу, l
430
Зміна дороги, мм
150
Швидкість, км/год
230 (223)
Час прискорення 0-100 км/год, з
7.7 (9.3)
Споживання палива, л/100 км
9.0/16.4 (8.3/13.6)
Двигун
Робочий том, SMZ
3175 (2597)
Влада, Л.С. при RPM
218/6000 (181/6000)
Крутний момент, KGSM при RPM
30,5/3400 (25/3400)
Ціна, євро
49 900 - 54 535
(2,6 л - від 39 900)
Олексій Сергієв, фото Олександра Садовникова
Джерело: Журнал "лімузин" [09/03]
