Тест-драйв Cadillac Cts 2013 - нв Седан

худенька Мерилін

СЕРЕД НАШИХ КІНЕМАТОГРАФІСТІВ, НАПЕВНО, НЕМАЄ ЛЮДИНИ, ЯКИЙ краще розбираються в АВТОМОБІЛЯХ, НІЖ Іван Диховічний. А СЕРЕД ЛЮДЕЙ З БЕНЗИНОМ У КРОВІ - ЛЮДИНИ, який зняв фільм З АВТОМОБІЛЕМ У ГОЛОВНІЙ РОЛІ. САМЕ ТОМУ НА БІЛИЙ ТАНЕЦЬ заокеанських кінодіви ВИБРАЛА САМЕ ЙОГО.
В принципі я не люблю американські машини. Тому, давши згоду сісти на тиждень за кермо Cadillac CTS, вирішив дотриматися чистоту експерименту. Про цей конкретний автомобіль не знав зовсім нічого. Я вирішив: нехай це будуть відчуття людини із зав'язаними очима. Ось перед тобою жінка, ти її чіпаєш і кажеш: Вона красуня. Або морщишся: Щось не дуже ...
 
ДЕНЬ ПЕРШИЙ. Коли я підійшов до машини, яка повинна була стати моєю супутницею на цілий тиждень, в голові промайнула крамольна, але дуже красива думка: Такий мала б бути Волга, про яку мріяло не одне покоління наших громадян - від номенклатури 60-х до Бориса Нємцова , який хотів пересадити держчиновників на вітчизняні автомобілі. Нічого поганого в цій алегорії немає. Ми завжди дуже хотіли бути схожими на американців. Саме тому ми їх так не любимо. Всі наші чайки - суть американські автомобілі. Навіть машина Сталіна - це паккард, а не майбах або хорьх. Сталін без кінця дивився американське кіно, а з вітчизняних актрис йому найбільше подобалася Любов Орлова, російська Мерилін Монро. Вождь дивився заокеанське кіно один, а тепер ми його дивимося всі разом і плюс наша любов до казок. Тільки у нас вони не реалізовані, а у них реалізовані. Наприклад, Лас-Вегас - це дитячі фантазії, втілені у вигляді цілком дорослого марення. А у нас сьогодні такі дачі будують - у вигляді лежачих Гуліверів.
 
Відкривши двері, я вальяжно сів на водійське крісло і озирнувся. Перше відчуття - це дійсно американський автомобіль, бо тільки у них такі великі керма. Решту предметів в салоні теж просто величезні. Ручка, щоб спинку сидіння відкинути, - велика, як лопата. Внутрішній гачок відкривання дверей - немов для долоні снігової людини. Далі це почуття зникає. Зникає пишна американка, і на тебе дивиться хтось малознайомий. Немов начальник каділлаковскіх дизайнерів наказав: Все повинно бути скромно, але зі смаком. Дійсно скромно вийшло. А про смаки прийнято сперечатися. Тут багато пластмаси. Чуть-чуть дерева - все-таки сліди того, що це кадилак, залишилися.
 
Я не знав, який у нас під капотом двигун, але коли ми поїхали, перше, що я сказав, повернувшись до дружини: Це приблизно триста двадцятий мотор. За потужністю, по оптимальності, по звуку. Правда, двигун трохи шумноват для такої машини. У кадиллаці має бути тихо, щоб було чутно, як шарудять сторінки журналу, який гортає твоя супутниця.
 
ДЕНЬ ДРУГИЙ. Перші два дні я їздив виключно по місту і відчував почуття досконалого комфорту, тому що крім Audi S8 у мене всі машини з ручкою. Коробка в кадилаку працює виключно. Вона не спортивна, але дуже правильна. Якщо ти натискаєш кік-даун, вона реагує швидко, але плавно. Потужності у машини рівно стільки, скільки потрібно багатому обивателю. Точно все вирахувано - ні більше ні менше. Хід плавний, підвіска дуже комфортна. Вона сама тобі підказує, що з нею можна робити і як нею володіти. І що мене приємно вразило - відсутність розгойдування. Зазвичай американська машина - це гамак, який тебе заколисує.
Бульвари, підйоми - я завжди об'їжджаю пробки, бо як будь-яка нормальна москвич знаю, за якими переліком це можна зробити. У цій машині я прекрасно відчував габарити, навіть виїжджав на бордюри, хоча фартух у Cadillac CTS занизький.
 
Увечері того ж дня я прокотився по дорозі, яка називається Красногорское шосе і складається з майже ралійних поворотів. Я чекав, що в першому ж з них машина почне видавати звуки, схожі на крик осла. Знаєте, як буває, коли НЕ в'їжджає перед, зад НЕ встромляється туди, куди треба ... Кадиллак ідеально прописав траєкторію, навіть не нахилившись, як ніби піді мною був німецький автомобіль з професійної полужесткой підвіскою. Це мене дуже здивувало, і цим якістю я захоплювався весь тиждень користування кадилаком. Реально - фантастична підвіска! Пробило її лише одного разу, коли я об'їжджав велику пробку по прікюветной частини заміського шосе. Може бути, це сталося через те, що машина пройшла півтора десятка тисяч кілометрів, а оскільки це тестовий автомобіль, то можна припустити, що його не особливо жалували.
 
До речі, таку машину я б безбоязно дав дружині. Упевнений, що жінка легко знайде з нею спільну мову. Плюс є в Cadillac CTS якийсь мармелад, просто необхідний жінці. Адже для них автомобіль повинен бути, з одного боку, практичним і повсякденним, а з іншого - трошки ошатним, трошки пухнастим, але не сильно, не вульгарно. Зверніть увагу: у нас всі жінки ходять в джинсах, але на підборах. CTS саме такий.
ДЕНЬ ТРЕТІЙ. У четвер я в основному брав в кадилаку гостей, які не переставали дивуватися наявності в автомобілі всіляких приколів, по числу яких цей Cadillac - типовий американець. Наприклад, при відкриванні дверей водійське сидіння від'їжджає назад, полегшуючи посадку. Чоловік, що сидів позаду мене пасажир з вереском намагався вискочити з машини, тому що йому придавило коліна. Коли я включав на селекторі КПП положення drive, то всі двері тут же закривалися, і не встигли сісти пасажири бігали навколо машини і стукали у вікна.
Там, звісно ж, щось відкривається, тут закривається, поруч щось скрекоче ... Таке враження, що не ти керуєш машиною, а вона самостійно тебе обслуговує. Як у відомій кіноновелі Чапліна. Пам'ятайте, герой Чарлі працював на фабриці, де абсолютно все автоматизовано, в тому числі і годування: машина сама засовувала йому в рот страви, поїла, витирала серветкою ...
 
На кермі - коліщатко, яке регулює гучність трансляції музики. Ось його не паралельна керма, а звернена до водія, і немов монетку на бублику коротше. Взагалі-то я ніколи не слухаю в машині музику, але в цій машині слухати мотор не дуже цікаво, тому я включив аудіосистему. Звук з динаміків видавився чисто американський. Жирненький такий звучок, як ніби я натиснув на кнопку loudness, коли все загострюється - низькі тони, високі - і виникає гостреньке таке, як кетчуп, відчуття.
 
ДЕНЬ ЧЕТВЕРТИЙ. В суботу я спеціально заїхав до свого приятеля, який на зорі своєї ділової життя торгував американськими машинами. Побачивши, що я підкотив на білому кадилаку, він похитав головою: Від тебе я очікував чого завгодно, але не цього. Він не знав, що я взяв цю машину покататися. Він думав, що я збожеволів.
Рульова колонка в CTS не регулюється по вильоту, але я при своєму зростанні відчував себе за кермом цілком комфортно. Приятель же, в якому приблизно метр дев'яносто, забрався всередину, посидів, озирнувся ... Це не американська машина, - сказав він і вийшов геть.
 
Ось американський автомобіль, - вказав він в сторону комода на ім'я Lincoln Navigator. - Ні в одній європейській фірми в модельній гаммі нічого подібного немає. Куди ще я можу поринути з шістьма друзями і поїхати під Нижній Новгород на полювання або в Яхрому рибалити? А тут велика машина, всередині сидять великі люди. Однією рукою я її тримаю, а вона сама їде.
 
Мені ця точка зору зрозуміла. Кожен повинен займатися своєю справою. У цьому сенсі Cadillac CTS на мій погляд не дуже потрапив в мішень, ім'я якої - російський споживач.
У мого друга Сергія Мазаєва, лідера групи Моральний кодекс, є кадилак. Старий кадилак, з двома дверима, великий, з диванами! З оксамитовою оббивкою, як я її називаю. Попереду можна сісти втрьох. Він весь колишеться на ходу. На ньому не хочеться їхати швидко: адже ми ні за ким не женемося, ми просто сковзаємо в стані абсолютного спокою. Коли він розгортається, таке враження, що перед тобою пропливає на екрані панорама місцевості. Велика, широка штука для великих дуп. Абсолютно нічого подібного в моєму кадиллаці відчути не можна.
Ще кадилак був в Москві у Кобзона. Якщо не помиляюся, Де Вілль. В якомусь нелюдському році, може бути, в 1975-му. Кобзон і кадилак - це ідеальне поєднання: перший голос країни і ставна машина.
Адже сама назва кадилак зобов'язує. Прислухайтеся, як бундючно звучить це слово, скільки у нас воно викликає асоціацій з ситою буржуазної життям. Якби новий Cadillac був весь лакований, та ще й з позолоченими бамперами, то, думаю, він куди більше сподобався б нашій публіці. Адже Америка для більшості з нас - це перш за все кітч. І тому американська машина - це велика річ: чорна зовні, червона всередині. Як калоша. Я її куплю і буду валятися на задньому сидінні. А цей кадилак ні тут ні там.
 
ДЕНЬ П'ЯТИЙ. У неділю я відправився на дачу до своїх друзів, майже на кордон Московської області, і тому міг спробувати CTS в більш живому, в плані швидкості, режимі. Хоча при всій своїй любові до спортивного стилю водіння я не їжджу швидко. Прискоритися - так, але гнати - немає. Може бути, позначається та обставина, що я маю досить чітке уявлення, на якій швидкості яка відповідальність настає.
До ста кілометрів на годину, при форсованому старті, прискорення у мого кадиллака досить активні. А ось друга сотня дуже млява. І тому при обгонах на прямиках Мінського шосе відчувалося, що при всіх своїх кінських силах це все ж не спортивний снаряд.
 
На швидкості автомобіль поводиться стійко, але більше 180 км / год я на ній не їздив. Таким машинам на великих швидкостях я не довіряю. Плюс міркування практичності. 160-170 км / ч цілком достатньо. Бо при швидкості 200 км / год ви будете постійно гальмувати, і в підсумку середня швидкість у вас буде нижче. Є, наприклад, люди, які паряться в лазні при температурі 140 градусів. Нічого шкідливіше цього на світі немає: в лазні температура повинна бути максимум дев'яносто. Крім того, у нас не Захід. Я тільки що був в Німеччині, де знайомий віз мене по автобану на шестисотому Пульманом. Він їхав 220 км / год і при цьому дистанція від попереду машини, що йде була сім-вісім метрів. У Росії навіть при 180 км / год я б не наблизився ближче, ніж на п'ятдесят. Там все розуміють, що ймовірність екстреного гальмування або чийогось різкого стрибка на твою смугу незначна і тому контекст руху зовсім інший.
До швидкості 140-150 км / ч гальма у кадиллака просто чудові. Далі починається прогресія, як у Валерія Брумеля, який брав два десять, до цього піднімаючи планку кожен раз на п'ять сантиметрів, а після рахунок йшов вже мало не на міліметри. Адже тільки у дуже небагатьох машин гальма після 180 км / ч реагують адекватно ситуації. Наприклад, у мого порше вони і при 200 км / ч працюють так, як у нормальної машини - при вісімдесяти.
Втім, напевно, я несправедливий. Як ті знайомі, що дивлячись колись на мою Ferrari Dino, морщили лоб: Ну, на полювання-то на ній не поїдеш. Вони ж, до речі, сьогодні при вигляді якогось джипа поблажливо посміхаються: Двісті двадцять він точно не піде.
 
Є машини, які, як потужні тварини, вимагають, щоб ви їх весь час пускали в галоп. Cadillac CTS шпори можна, він не для цього.
ДЕНЬ ШОСТИЙ. Повертаючи машину законним власникам, я думав ось про що. Якось ми з одним французом говорили про ганчірки, і він сказав мені чудову фразу: Модно одягаєтеся ви і американці. А ми одягаємося в те, що нам подобається.
 
У нас автомобіль як і раніше є предметом демонстрації, хто я і хто ти. Хоча чому тільки у нас?
У Німеччині, скажімо, є люди, які їздять на Мерседесах, і є люди, які їздять на БМВ. Це, по суті, дві різні нації. Це Монтеккі і Капулетті, Біла і Червона Троянди. Крім них є громадяни, які їздять на опелі і носять черевики фірми Саламандра. Грошей у них часом не менше. Просто вони купують умовно надійну і недорогу машину. Але життя одна! Можна весь час є черствий хліб, купуючи свіжий, але відкладати його на завтра. А можна їсти свіжий, не піклуючись про завтра і отримуючи задоволення від життя.
Я, наприклад, ніколи в житті не купив би вольво. Як на мене, це самий нудний на світлі автомобіль - і як сукупність вузлів і агрегатів, і як образ. У всіх американських картинах інтелігент, лікар, письменник їздять на вольво. Відразу видно, це порядна, який прочитав Толстого людина. А я кажу, що це людина, яка отримує задоволення від демонстрації того, що він не якийсь там буржуа або бріоліновий мафіозі, які купують собі феррарі. Він демонструє, що поважає в людині не гармонію фігури, а розум. А хто заборонив бути гармонійним в усіх сенсах? Тому для мене вольво - це демонстрація власної святенництва. І питання тут не в грошах. Адже можна купити і недорогу машину, але обов'язково з характером, з харизмою.
 
Я можу купити собі склянку портвейну і отримати величезне задоволення, його випивши. А можу відрізати шматок сала і випити самогону. Це різні задоволення. Мені два рази в житті подобалися блондинки з великими грудьми, маленької талією і великою жопой. Але так я люблю тонких брюнеток. Щоб отримувати задоволення від власної машини, треба іноді пробувати іншу, в тому числі заокеанську, з великими грудьми.
Нинішня Мерилін Монро вивчила німецьку, винищила себе дієтою, змила косметику і відправилася підкорювати Старий Світ. Тільки її корабель до Європи не доплив, а спробував кинути якір десь посередині Атлантичного океану.
ТЕКСТ Іван Диховічний, ФОТО МАКСИМ Гудков.
Іван Диховічний. 56 РОКІВ. АКТОР, РЕЖИСЕР, СЦЕНАРИСТ. ВИПУСКНИК Щукінське училище, ГРАВ У Театрі на Таганці. ЗНЯВ повнометражний фільм ЧОРНИЙ ЧЕРНЕЦЬ, прорвемося, МУЗИКА ДЛЯ ГРУДНЯ, КОПІЙКА. ОСОБИСТІ АВТОМОБІЛІ - AUDI S8, BMW M3, PORSCHE 911.
CADILLAC CTS. ПРЕМ'ЄРА АВТОМОБІЛЯ ВІДБУЛАСЯ НА лос-анджелеському АВТОСАЛОНІ У серпні 2001 року. Кінопрем'єри - У ФІЛЬМІ THE MATRIX RELOADED. ДВИГУН - V6 ОБ'ЄМОМ 3,2 Л, 218 Л.С. МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ 230 КМ / Ч. РОЗГІН ДО СОТНІ - 7,7 СЕК. ЦІНА В МОСКВІ ОТ $ 49 ТИС
 

джерело: «Автопілот»