Тест-драйв Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Їзда

VA-AU, Cadillac Це магічне слово виробляє швидкий потік асоціацій до волі. Хмарочоси, нескінченні магістралі, пляжі Майамі, техаські піски, атлантичні міські казино тощо. Двісті долара Америки. Гламур, просторий, рок і рулон. Дешеві упаковки бензину та долари. Через деякий час потеплена фантастика випускає зображення шаблону: ви перебуваєте в шумній компанії, що несе Френк SinaTru на величезному відкритому автомобілі з білим шкіряним інтер'єром. Перенесіть через пустелю з Голлівуду в Вегас, щоб провести незабутній електричну ніч, оточену круп'єром та одноразовими бандитами. Інше життя, Інша планета!
 
Зупинити зупинку зупинки. Бог з нею, з Америкою. Що сам Cadillac? Нестримні розміри, наївна розкіш, розмахуючи шик і блиск. Показати бізнес з людиною, що рухається у провідній ролі. Екстракт нарцисизму. Це секрет її привабливості. Ви хотіли б їздити таку річ? Звичайно?
 
А навіщо? Приймати: Для того, щоб інші бачити і впасти в осад. Я не думаю, що ви уявляєте, як Cadillac вирівнює гуму поворотів або перевертає BMW на лівій смузі. Як механізм Cadillac, це не так приваблива: погана, незграбна, ненажерка. Так, і, як правило, якийсь старомодний. Можливо, це найпоширеніша думка.
 
І тепер погляньте на найновіший Cadillac CTS (компактний туристичний седан), найбільш демократична модель компанії: від 30 500 доларів США у Сполучених Штатах та від 40000 доларів у Росії. Як і раніше показують бізнес? Дуже схожий на це. Тільки це агресивний шоу-бізнес початку XXI століття: SchoChated Convective tests on nürburgring, шокуючі мілітаристські форми в дусі стелс, зйомки в матриці. Від колишньої вентиляції та розслаблених життєвих органів або пилу. CTS ніколи не матиме багатьох фасцентів, як кінець хвостової ельдорадо кінця п'ятдесятих років. Але він має ці романтичні чужорідні чужорідні: він так здорово, що він не може доглядати, чи вважається, що він буде крутий інших.
 
Однак зміна зображення має інші наслідки: цей Cadillac хоче вибрати, щоб вирівняти гумку по черзі і навчив атаку на BMW. Але в дорожніх дисциплінах янкі ніколи не були сильними, але CTS технічно спійманий як не один Cadillac перед ним. Автомобіль базується на новітній платформі заднього колеса Sigma, а рамка тіла виготовляється за допомогою передового способу гідронодування. Баланс ваги машини між осями є оптимальним 50:50.
 
Шестициліндрові енергоблоки з обсягами 2,6 та 3,2 літра англійської мови, створені на базі двигунів від Opel Omega. У Північній Америці молодший двигун не пропонується, але є ще 3,6-літровий, а найближчим часом очікується 350-сильний V8 від Corvette. Коробки передач двох: Механічний Getrag (півстоліття Cadillac не обладнав свої механічні машини!) Та автоматичний GM гідроматичний 5L40-E, який до недавнього часу був використаний з BMW три-літровий турбодизель (встановлений на 330D, X5 та Range Rover).

  

У стандарті CTS, клімат-контроль, шість подушок безпеки, інвалідна антитестова система та система розподілу гальмівних сил між задніми колесами ERBP. З цікавих варіантів, стабілітрак 2,0 стабілізації та гідравлічний пристрій TRWPRO для змінної продуктивності.
 
Уникаючи наукової дискусії на тему дизайну автомобіля тут або любов до труни, або відчайдушна ненависть приступити до вивчення інтер'єру. Це добре продумано добре, це добре, однак, ефект зовнішньої культури все ще впливає. По-перше, розкішні крісла чітко розроблені для відновлених людей, які можуть повністю заповнити їх. Сонські громадяни відчуватимуть відсутність поперекової підтримки та суду. По-друге, американці продовжують дозволяти собі здійснювати дешевим пластиком не тільки на дубових пікапах, але і на престижних седанів. Тут, з аналогічного матеріалу, виготовляється центральна консоль, різко дисовує м'якою обробкою передньої панелі та дверей. По-третє, я розумію, що слайдер регулювання регулює коригування інструментів до стелі, але чому так багато оригінальності?! Інша американська маршрут регулюється лише на куті нахилу. Є проблеми з видимості. Сильно розбавлені і товсті передні стійки з низьким краєм вітрового скла створюють ілюзію бронетранспорту. І звук, здається, є твердою аудіосистемою з шістьма динаміками, і сабвуфер у задній полиці не є Ахті.
 
Що, ніщо? Звичайно, Cadillac CTS не перебуває з деяких промахів і недоліків. Наприклад, це може бути абсолютно заслужено похвалити за грамотну організацію меню бортового комп'ютера, музика, клімат-контроль. І взагалі тут з порядком кнопок. Колесо, що обертається на рульовому колесі, змінюючи гучність музики, при всій блискучою знахідку. Дуже зручно сидіти ззаду. Але я хочу, щоб примирити вперед, я хочу відчувати себе залежним від того, як це творіння поводиться на дорозі.

  

Де б CTS з'явився, він піднімає фурор у всьому світі. Перший раз з цим не так легко звикнути, і тоді ви почнете отримувати свого роду задоволення. Cadillac залишається самим собою, залишається зіркою! Але, на щастя, CTS складається не тільки з вражаючого зовнішнього вигляду. Цей автомобіль і дорога створені одне для одного: він великодушно прощає їй багато недоліків, вона міцно і ніжно тримає його, як мати дитину. Подачу стабільність в поворотах дивно! У межі CTS починає плавне ковзання SideWay, однак, для досягнення цієї межі, ви повинні тримати дуже високу швидкість. Рульове управління з досить низькою чутливістю приємно здивовані нескінченністю зворотного зв'язку. Запишіть маневреності в актив, який тільки задній привід може дати. Резюме Це: CTS не спортсмен, але знаходиться в дуже пристойній формі і в бою, щоб не зійти.
 
На трасі Cadillac відчуває себе королем: він йде велично і впевнено, прямо в змозі тримати без допомоги людини. У салоні мовчання. Загалом, швидкі міжміські кидки даються йому без напруги. Але в місті стрімкість не так доступна. У базовому режимі, машина переключається рано, не дозволяючи двигуну розправити крила. Спортивний режим дозволяє мотору на кожній передачі, щоб показати високі обороти двигуна, що забезпечує більш живою розгін і респектабельний звуковий супровід. Подальше оновлення динаміків нереально через відсутність послідовної функції в автоматі, але він може бути замовлений з ручкою. І диск від душі. На щастя, CTS гальма потужні.
 
Cadillac повернувся до нас! До сих пір тільки дві моделі з семи, які виробляються сьогодні доступні в Росії: CTS і Севільї. Але ми antipatriotically сподіваємося розширити американський контингент в основному за рахунок SRX легкого позашляховика.

   
Автомобіль надається Лаура.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Потро
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№71 / 2003]