Тест-драйв Cadillac CTS 2002 - 2007 Седан

Перезавантажте до Європи

Слухайте звук цього слова Cadillac! Уява малює образ розкішного автомобіля, з білою шкіряною каютою, передньою диваном (в якому, здається, ви можете потонути) і гігант V8 під капотом. Це автомобіль з глянцевим журналом стилю життя, знак, який підкреслює соціальний статус власника.


Був час, коли кожна бренда з блакитним своїм зображенням і в нішах інших людей не зійшло. Сьогодні все було змішано: Porsche виробляє позашляховик, Jaguar Wagon (і навіть дизельний дизель), і символ Америки, Cadillac, цілком і повністю орієнтує нову модель на старій світло, взявши його та V8, і розкішний салон, і неповторна гладкість, і взагалі всі фірмові аура.


Cadillac CTS Symbiosis з найпопулярніших автомобільних тенденцій. Немає поколінь зв'язку. Автомобіль з перезавантаження матриці є грубим, наповнює, сміливий. У новому столітті з новими технологіями! Здається, що ситуація звучала як гасло? Сутність CTS, вона цілком характеризується.


Якщо ви можете вирахувати з ностальгічних почуттів, трансформація Caddy також може бути раді, ставши європейським, автомобіль втратив багатьох атавізмів, характерних для американських машин, і тепер виглядає цілком гідним на тлі потужних конкурентів з материка.


Зніміть традиційний емблемний емблем Cadillac з решітки радіатора, і визначте марку автомобіля, буде впевненим не просто. З сімейних рис, варто відзначити, що задні ліхтарі витягнутої форми, яка покриває кінцеву частину крил, а елегантна кількість кадрів, обрізана зворотними лампами з боків, і ретранслятором сигналів стоп-сигналів зверху помпез, досить американський. Інакше, відмінний сучасний техно.


Тіло CTS динамічні парні літаки. Довгий капот, сильно нахилений вітрове скло ... Максимальний, розділений краями фари-гармат, спостерігають за замороженими та агресивно. Велика решітка радіатора дає появу міцності машини, а бічні лінії, що піднімаються з ноутбука до корму, швидкості. Єдине, що, здавалося, випало з цього гармонійного ансамблю низьких дверних ручок досить тривіальна округла форма. Для такого футуристичного зображення можна було запропонувати щось більш оригінальне.


Але взагалі, автомобіль виявився дуже цікавим. На вулицях міста, лукавий свіжий дизайн КТС залучив набагато більше уваги, ніж первинних європейських конкурентів у класі Е, навіть найновіший. Потім люди, а потім підходять захоплюються інопланетянами з матриці, задавалися питання, витратили свої руки на подрібнених поверхнях. Було видно, що автомобіль не залишає байдужим. Хоча в цьому КТС залишався справжній Cadillac!


Вболівальники Saab, а також частину General Motors, ймовірно, посміхається саркастично, потрапляючи всередину КТС. Ні, ми не говоримо про скопійованого літака, все простіше для інтер'єру шведських транспортних засобів відбивачів вентиляції. Деякі інші явні запозичення при проектуванні салону CTS не можуть бути виявлені.


Приємна трислова рампа, добре продумана ергономіка ... безумовно, інтер'єр не настільки оригінальний, як зовнішній вигляд, але, як правило, відповідає вимогам нашого часу. Згідно з якістю матеріалів та рівня Асамблеї, машина не досягає сучасних німецьких стандартів, з невеликою дієтою, можна не бути виявленим не дуже дорогим пластиком та помилкою в Асамблеї.


Загалом, CTS є повністю високоякісним європейським автомобілем без вираженого американізму: важіль автоматичної трансмісії не є кохерним водіння, але повноцінний селектор у тунелі між сидіннями. Стільці, до речі, хоча нагадують про м'які меблі для дому, але не так багато, щоб вийти з них по черзі. Сушені Opel це те, що приходить до розуму ...


Згідно з європейськими стандартами, клас CTS E. sedan і тому повинен забезпечити комфорт та достатнє житлове приміщення, що сидить ззаду. Він надає. А також дає відчуття захищеності у спині, більш глибокий салон, дверна лінія дуже висока, задні стелажі широкі пасажири не відчувають сидіння в акваріумі, що не погано.


Тунг, на жаль, уява практичних європейців не вплине на його обсяги становить лише 360 літрів, і якщо ви складаєте спинки сидінь, це збільшує ще 70 літрів. Не густо.


Cadillac CTS побудований на новій платформі GM Sigma. Автомобіль має задній привід, нова п'ятиступінчаста автоматична трансмісія та пілотний двигун 3.2 V6 24V потужністю 223 к.с. Існує електронний помічник, представлений стабілізацією 2 стабілізаційної системи, ви можете вимкнути кнопку у відсіку Glove або введення меню комп'ютера. До речі, система показала себе в дії дуже лояльні, тому немає особливого сенсу відмовитися від своєї допомоги.


Згідно з паспортом, автомобіль прискорюється до сотень за 7,7 секунди, що для машини вагою більше, ніж півтора тонни, і навіть з автоматичним результатом, просто кажуть, вражаюче. Швидше за все, у місті, переваги літнього залишаються, що дозволяють повністю використовувати потенціал двигуна (у будь-якому випадку, варто намагатися)!


Шість на нібах працює дуже тихо. Зі збільшенням швидкості голос двигуна вирізається, а ближче до високої швидкості перетворюється на чіткий, не без приємного виїмки, баритону. Автомобіль прискорюється досить гладко і інтенсивно. Немає вираженого пікапа на високих оборотах, але спідометр стрілка повзає дуже впевнено. Це радує, що майже кожна передача під взуття є гарним заповідником тяги, який полегшує КТС до лідерів конкурсу. Почніть від світлофора. Очевидно, що ємність при високошвидкісних творцям жертву на користь моменту, що характеристики: максимальна кількість НМ, двигун виробляє в оборотному діапазоні 3400.


Але коробка передач вимогливого водія навряд чи задовольняє машину, вона рухається вниз по сходах з значною затримкою, то точка мучить, щоб піднятися на зменшену передачу. Ручний зразковий режим у цій версії гідравматичного не передбачено. Розлад для тих, хто віддає перевагу активному стилю їзди.


Що стосується керованості, то тут новий Cadillac став абсолютно європейським автомобілем. Навіть незважаючи на те, що рульове колесо робить з зупинки, доки вона не зупиниться більше трьох революцій, а в абраціях громіздкий орган досить м'яко, високошвидкісний рух, швидше дасть вам задоволення, ніж розчаровує. Тим не менш, задній привід - це лікування. І якщо машина при скисі газу в свою чергу, демонструє надлишок повороту, то навіть більше. Тобто, CTS не протистояти хвіст, задоволений спостерігачам з вражаючим дрейфом!


Однак методи водіння поліції для повсякденної операції, як правило, не є актуальними. Як автомобіль веде себе в режимах повного робочого дня? Прямі CTS тримається наполеглива. Рульове колесо в гострій зоні зрозуміла, повороти демонструють хороший відгук. Незважаючи на рулони, машина впевнено проходить як довгі високошвидкісні, так і прохолодні повороти.


Пасажири можуть не любити жорстку суспензію (яка, яка дуже дивно, здається непотрібним комфортним водієм), а деякі акустичні надлишки проникають у салон (шум шини, застібка роботи суспензії). У зв'язку з цим ви можете порадити негайно подивитися на ціну.


Виявляється, добре упаковані CTS (наприклад, на нашому тесті) буде коштувати близько 50 000 доларів, тобто на 30% дешевше, ніж сегмент-сегмент європейських сегментів, що володіє подібними характеристиками. І також є більш скромною версією з двигуном 2,6 л (185 к.с.) та ручну передачу, і це коштує близько 40 000 доларів.


Розумна ціна традиційної козирної картки американських автомобілів. Але якщо раніше разом зі знижкою, покупець отримав сумнівну характеристику США набір споживчих якостей, тепер все інше. Американці вже зрозуміли, що типові європейські люди хочуть від автомобіля, і вони готові запропонувати йому на додаток до помітного дизайну щось інше.
 
Леонти Тітелєв
 

Джерело: Автомобільний журнал [листопад 2003]