Тест-драйв Cadillac CTS 2002 - 2007 Седан

Механічний Cadillac.

Cadillac завдяки адаптації бренду за смаками європейських споживачів продовжує мутати. І сьогодні ми познайомимося з наймолодшим представником компанії CTS Phoesized. Увага, це Caddy без кулемета, перший через 20 років! Caddy, який, як кажуть у середовищі водія, Ruls! Також час пам'ятати про передню диван, печінку під колесом та Елвісом Преслі від спікерів. А також вимикайте систему стабілізації та запустіть компакт-диск з прогресивним будинком. Короткий зразок голосу рок-ролу короля в електронному звуковому потік буде прекрасним потоком, який з'єднує старе і нове покоління Cadillac ...
Цей Caddy не є голубом Валя, який був на нашому тесті (див. Двигун 11, 2003). Цей тип набагато зла, він перебуває на ручці (цікавий: у прес-релізі, його коробка розташована як механічні види спорту, тобто по відношенню до Cadillac, вона вже спортивна, тому вона виявляється?), Що, що, з заднім приводом, 3.2 двигун L (218 к.с.) гарантує набагато більш емоційне водіння. Повністю, до речі, я згадую кадри з бойовиків в американському: машина, за хвостом, і жорстоко блискучими фарами, проходить наступний божевільний поворот.


До речі, це, як правило, є одним з головних завдань CTS, тому що автомобіль виглядає просто захоплююче! І синій колір, який в більшості випадків робить машину більш нудним, смажене тіло євроамериканського, як її неможливо до дороги. Темний пластиковий кріплення переднього освітлення практично не виділяється на тлі тіла, оскільки це буде, наприклад, у випадку з кольором срібла, а передній частині автомобіля сприймається в цілому, як одна велика частина. Похмурий вигляд вертикальних фари, величезний фальшерсіатор гриль помпезний, але стильний ... задній блиск величезного янтарного розрізаного форми. Красиво! Хромовані 17-дюймові колеса дають машину особливий шарм, він не є стандартним для виконання європейців, але, ви бачите, логічно, оскільки це незабаром говорити про Cadillac. Навіть у статичному положенні, автомобіль випромінює енергію, а в русі вже не перша модель свіжості все ще піклується про визначні пам'ятки перехожих.


Загалом, поява CTS багатогранного. Цей автомобіль керує, щоб подивитися одночасно і спорт, і суворо. Таким чином, ви можете спокійно йти до ділової зустрічі за кермом або під'їжджає водій до офісу (спина досить зручна і простора), ввечері, щоб піднятися до модного нічного закладу, і на weekend малювати на безкоштовній високошвидкісному шосе. Зовнішній вигляд CTS ідеально підходить для будь-яких цілей.


Всередині досить гарна. Дуже низькі посадкові, добре розроблені шкіряні крісла з електроприводами, оригінальний дизайн передніх та дверних панелей, велика кількість різноманітних ключів. Висока лінія вікон породжує відчуття безпеки, а хороша шумоізоляція захищає від суєти та шуму московських вулиць. Пластик приємний на дотик і м'який майже скрізь. Але це виглядає як не дуже природний жорсткий погляд. Це не потрібно для автомобіля, фактичні однокласники яких є марками, як Mercedes-Benz та BMW. Однак, якщо ви йдете до подібної цінової категорії, то з Nissan Maxima, Toyota Camry або Chrysler 300M, це може померти. І оснащення в ідеальному порядку, майже комплект: електричний автомобіль, окремий клімат-контроль, датчик освітлення, нагрівається тощо. Ні, за винятком того, що телевізор, навіть датчики паркування. Зрозуміло, що водій, який вибирає Cadillac з ручною коробкою передач, апріорно є більш складним і дуже кутовим? Що цілком ймовірно.


Коробка рукавичка в CTS відкривається з значень Банку сейф. Нобл (можливо, навіть непотрібний) Клацніть замком, і важке покриття повільно знижує, однозначно даючи розуміти щось цінне всередині. Що ж? Це кнопка для відключення системи стабілізації. Це не просто приховано в коробці, а також замаскована. Так що не шалій. Все, ніякої сили переносять! На панелі приладів червона іконка - це сигналізація, система деактивується. Це чудово! Ми знаходимося в нашому розпорядженні, простори Ходинського поля та вологий асфальт, що наближається до порогу початку слайдів. Газ до підлоги!


CTS прискорюється з ручною коробкою передач більш агресивною, ніж з кулеметом. І нехай реальні виграші виявляються в районі Холкодіння, у русі механіка дозволяє відчувати себе набагато більше, пов'язаними з енергією, а колліс вище. Емоції абсолютно різні. Природно зміна обороту поворотів.
 

Слід зазначити, що стабілізаційна система стабілізації, яка оснащена автомобілем, не спить навіть у відключеному стані. Він просто дозволяє вам робити більше втручання лише тоді, коли водій занадто захоплюється, і через мить, CTS може стояти вбік (звичайно, якщо можна було подолати чіткі недостатню машину). Скажімо, чому такі штани? Ви хочете ковзати в поворотах задньої осі? Тому робіть це грамотно, поєднуйте ефективність ефективності. Щоб зазнати невдачі в глибокому ковдрі, ви все ще можете, але не буде приємно від гострого потигналу на задній вісі та грубі стабілізації. Тому кін не буде. У тривіальній ланцюзі ви можете більш точно визначити момент включення системи, і з часом, їзда на краю його активації перетворюється на задоволення. Таке моделювання комп'ютерного симулятора.


Підвіска є однією з прикладів дуже успішного компромісного налаштування. Еластичні та енергоємні, добре продовжуючи нерівномірність у поворотах, це, тим не менше, навіть не думають, щоб укусити надмірну жорсткість. Рулони, звичайно, є, але в межах допустимих. При розгінному та гальмуванні, автомобіль не встає і не клапає ніс, який для запасної суспензії, показник пристойного рівня якості. Завдяки макету заднього колеса, автомобіль дуже маневрований, щоб розгорнути на патч.


Але рульове колесо здавалося занадто багато і перевантажене для автомобілів з спортивними амбіціями. Різкість рульового колеса звичайна близько трьох революцій від зупинки до зупинки. У русі, рульове колесо не буде порожнім, а в пухирі стає більш інформативним, що дозволяє точно контролювати траєкторію автомобіля.


Незалежно від того, наскільки виплачується, CTS High Raisin став головною метою для критичних нападів. Ми говоримо про спортивну механічну передачу. Той факт, що вона є п'ятиступінчастою (хоча визначення спорту вже давно мається на увазі для присутності шести передач), тому що плюс, тому що двигун з такою гладкою характеристикою достатньо. Номери передачі помітно розтягуються, у місті ви можете включити третій або четвертий і до повної зупинки взагалі забути про контрольно-пропускний пункт. Блок живлення може розслабитися навіть з 1000 революцій на четвертому етапі! І все було б добре, але тільки тоді, коли ви починаєте писати механіку, деякі розчарування приходить, як якийсь бар'єр, заважає трансферів нормально! І з високошвидкісним перемиканням, щоб уникнути втрати секунд, потрібні досить серйозні фізичні зусилля. До речі, це також буде необхідно, щоб отримати сильно точний газовий педаль (електронний). Екологічні норми вимагають потерпілих.


Гальмівна динаміка гідна прискорення. Щоб принести гальма, перш ніж перегрів у умовах міського руху не працювали, незважаючи на те, що тестовий режим був неможливим. Сухі дороги або мокрий, гладкий або поганий CTS зберігає траєкторію і залишається контрольованим.
 

Запускними якостями CTS були передані на Нуренбургрінг, а машина дійсно надіслала європейську породу водія. Це гармонійне готове зображення, і ніяких паралелей з старим Caddy не може бути. Механічна коробка була органічно. Як і весь автомобіль в цілому, він успішно забезпечує помірну спортивність та комфорт.


CTS в Росії пропонується двома двигунами (друга передача 2,6 л, потужністю 181 к.с.), вартість більш скромної версії починається з 42,500 доларів, але верхня версія починається з 49,900 доларів. Автомобіль, який відвідує тест, обійдеться 53,650 доларів за рахунок обробки кабіни з шкірою та дерева, а також спортивний пакет, який включає в себе стабілітракну систему, 17-дюймові диски та ксенонові фари.


До речі, у світлі появи механічного кедді, було дуже цікаво ознайомитись з екстремальною модифікацією CTS, зазначену скромною буквою LV. Однак у планах ГМ, поставки до Росії цього автомобіля ще не означають. Однак і однозначно, ми також не чули. Ми сподіваємось, що цей шалений Caddy все одно досягне Росії.


На додаток до версій з шестициліндровими двигунами 2,6 (181 к.с.), 3,2 (218 к.с.) та 3,6 (258 к.с.) у сім'ї CTS також є спортивна модифікація CTS-V, в якій під капотом встановлюється двигун Chevrolet Corvette Sports Car. 5.7-літровий V-подібний. Відео. Проблеми 405 к.с. І 536 нм крутного моменту, веде задні колеса через 6-ступінчасту ручну передачу. З такими даними седан бізнес-класу вже може вважатися конкурентом таких твердих машин, як BMW M5, Audi S6 або Jaguar S-типу R. Динамічні показники. Американський Дивиться на свій фон цілком гідний. Він прискорюється менше 5 секунд до 100 км / год, а максимальна швидкість перевищує стандарт. Маркер 250 км / год. Малоймовірно, що такий Cadillac поступиться тим, хто згадується великим і на обмотуванню, тому що його обробка він був доведений до розуму найбільш досвідчених вершників на німецькій магістралі в Нюрбургринг. І останнім часом були чутки, що в кишечника General Motors готуються ще більше. версія. CTS-V Plus, сила якої перевищить 500 год ....
 
Модель CTS-V також існує в гоночній версії, розробленій відсіку розподілу продуктивності GM, щоб взяти участь у чемпіонаті Північноамериканського чемпіонату SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge. В основі . Легка серійна рамка тіла, однакова суспензія, рульова, однакова передача та двигун, просто природно, вся ця ферма пройшла серію покращень. Під капотом у гоночній машині CTS-V, вимушений 5,7-літровий V8 з алюмінієвою головкою блоку циліндрів. Потужність двигуна понад 500 к.с.
   
 

Леонти Тітелєв
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [жовтень 2004]