Тест-драйв Cadillac CTS 2002 - 2007 Седан

Ідеальна ілюзія

BMW 530i.
Випущений з 2003 року.
В даний час BMW 5-ї серії оснащений 2,2-літровим бензином шестициліндрових двигунів (520i), 125 кВт з ручною передачею; 3.0 л (530i), 170 кВт з механічною та автоматичною коробкою передач та найпотужніший V8 VALVetronic (545i) 4,4 літра, 245 кВт, а також дизель 3,0 л (530д), 160 кВт. Восени, BMW-520i додають автоматичним та BMW-525i з 2,5-літровим бензиновим двигуном 141 кВт.
Варіанти російського ринку є всім, крім дизеля. Замовлення приймаються з липня 2003 року.
Ціна - від 45,900 євро (BMW-520i). Ціна у зазначеній конфігурації становить 69,900 євро.

Cadillac CTS.
Випущений з 2001 року.
Варіанти виконання: V6 бензинових двигунів, 2,6 л, 133 кВт; 3.2 л, 160 кВт. Механічна або автоматична передача.
Конфігурація російського ринку відповідає європейським. Для продажу з липня 2003 року.
Вартість базової конфігурації становить від 39 900 доларів (2,6 літра, ручна передача) до $ 50,965 (3,2 л, автоматичне). Ціна в цій конфігурації становить $ 53 140.
У додатковому комплекті - колір білого алмазу (580 доларів), спортивний пакет з 17-дюймовими шинами, особливо ксенонових фари ($ 159).

Тепер у моді, оригінальний підхід - головне. Краса не популярна - вона звичайна. Пройдіть через обличчя між красою і помітити, щоб уникнути деформації, завдання, мабуть, не найлегше, але дуже приваблива. Всі більш сміливі лінії тіла переконані лише у цьому. Погляньте на нові п'ять - майже нічого не залишилося від класичних ліній BMW, в той же час сімейні функції все ще читаються. Cadillac CTS з його прямокутними формами та подрібненими обличчям також цілком узгоджуються з новим зображенням бренду, хоча нічого не нагадує свої попередники, навіть відносно недавні.
Новий класичний
Класичні макетні машини не динозаври в сучасному світі. І справа взагалі не є у налаштуваннях законодавців мод у лиці Mercedes і BMW до задніх провідних колес. Класичний макет бізнес-седанів технічно виправданий - ці автомобілі надзвичайно рідко транспортуються п'ятьма пасажирами, а чотири великих трансмісійних тунелів не є перешкодою. Деякі недоліки керованості, що виявляються на слизькій дорозі, тепер легко компенсують електронні системи стабілізації. А на сухому асфальті, сучасні шини та підвіска дозволяють багато, тому задній привід не є ні в чому. Але макет переваг поздовжнього розташування двигуна є очевидними - у двигунному відсіку він не поміщається без проблем, з економічних шести, трохи більше двох літрів до п'ятилітрових восьми з 300 коней. Таким чином, задній привід не є анахронізмом, а класичним, особливо на хороших дорогах.
До речі, в середині дев'яностих країн Cadillac повністю відмовився від автомобілів заднього колеса, що йдуть на платформу переднього колеса. Поточний CTS - це ще одна компанія, щоб створити машину для покупців, спочатку вибираючи Cadillac. У США ціна на нього починається з $ 30,695 з 3,2-літровим двигуном. А також: CTS не є новим органом для Opel Omega, але абсолютно незалежний автомобіль, вироблений у Сполучених Штатах та відокремлюючи з Opel лише двигуном.
Радість руху
Автомобілі цього класу призначені не тільки для відмінного комфорту, але все ще є живий, енергетичний характер. Давайте просто скажемо, і BMW, а Cadillac - досить годинник і не мають активної їзди. Машини гладко, але дуже спотворюють трансмісії, навіть там майже немає твістків у повній дроселі. Обидва рульове колесо бездоганно точно на прямій і залити еластичною реактивною силою у свою чергу. Звичайно, активного керування на BMW дозволяє йому навіть не перехопити його, але чи є багато гірських серпентів в Росії, де я можу насолоджуватися цим? Отже, обидва автомобілі відмінні по черзі, навіть на нерівномірному покритті; Відмінності, знову, докладно. Cadillac є надійним, стабільним і швидким. BMW все одно плюс більш жвавий рульовий колесо і менш вдумливий шасі. Підписки при найменших рухах руху реагують з поспішним набагато меншим автомобілем - незважаючи на досить м'яку суспензію.
Адаптований варіант для Росії ще не готовий, перші машини постачаються з звичайними джерелами та амортизаторами. На гладких дорогах така суспензія залишає приємне враження, але на високій швидкості вона все ще не має енергоємності. Суперносекропрофільні шини виготовлені та стійкі до концентраторів. Їх жорстка бічнавала покращує відчуття автомобіля у поворотах, але комфорт на невеликих порушеннях залишає бажати кращого.
Скло для мужності
Чесно кажучи, цифри отримали динаміку та максимальну швидкість помітно не досягли заявлених виробників. Більш того, динаміка BMW була більш засмученою - на додаток до млявих прогулянкових з місця, баварський автомобіль не вирішив 9 км / год максимальної швидкості. Звичайно, можна грішити на бензині, з огляду на те, що при вимірюванні ми виливали дев'яносто п'яту, а не дев'яносто восьму, на яких видаляються індикатори BMW, але ... Важко підтвердити пристрої, але з Враження того, що на перших двох передач двигун п'ять ретельно винайдено, не позбутися. Більш того, набравши 120 км / год, BMW грає загублені секунди, легко кладуючи стрілку спідометра на 200.
Власне, двигун Кадиллака не є оригінальним: він вже був встановлений на Opel Omega. Характерний кут колапсу циліндрів (54 градуси) та форма впускних трубопроводів буде надано, що емблема не є ні. Він перевершує з точки зору обсягу баварського двигуна приблизно на склі і, хоча трохи поступається сила, не гірше на крутний момент. Більше того, на низьких оборотах він є більш жвавим, з характерним гравцями, нагадуючи ці американські цінності. Однак це не тільки добре витягує нагорі, але це звучить приємно. Загалом, цифри тут досить красномовні - Cadillac від світлофорів залишається помітно більше. Єдиним мінусом трохи більше, ніж у Баварці, споживання бензину. У нашому тесті різниця становила близько 1 л / 100 км за межами міста та 1,5 літра в пробках.
Розрахунок Приямбаса
У нинішньому бізнесі седана не без клімату з окремою коригуванням, електроприводами з пам'яттю, твердої аудіосистеми з сабвуфером та багатоканальним підсилювачем, круїзним контролем та бортовим комп'ютером. Ну, звичайно, оббивка шкіряного сидіння та декоративні вставки з цінних порід дерева обов'язкові. Це той самий стандарт, що і готельний сервіс: осідання п'яти зірок, клієнт має право вимагати махрового халату, тапочки та кавового кроваті.
Cadillac Equipment повністю відповідає вимогам класу. Але знайти щось видатне в ньому важко. І в BMW, принаймні два серйозні нововведення: адаптивний круїз-контроль та розумні поперечні стабілізатори стабільності.
У російських умовах класичний круїзний контроль марний. Оскільки автомобілі з цим простим пристроєм на наших дорогах рідкісні, витрата встановлюється правою ногою водія. На вспадах йдуть швидше, на підйомі - повільніше. Той, хто рухається з однаковою швидкістю, негайно стає універсальним шумом. Адаптивний круїз-контроль BMW-530i зовні виглядає як третій туман з лівого боку. Але в русі це набагато більш помітне. Потрібно лише встановити бажану швидкість, і автомобіль буде підтримувати його. Але, як тільки автомобіль з'являється вперед, він самостійно уповільнює. Коли втручання зникає, він повернеться до вказаного режиму. Вибір з трьох відстаней: короткий, середній, довгий (залежно від швидкості). У реальних умовах, можливо, перші два підходять. Система виконує лише сервісне гальмування: у надзвичайній ситуації буде сам водія, хоча електроніка для фракції секунди, перш ніж вона надсилається до сигналізації.
Всупереч очікуванням, система виявилася операційною та відремонтованими ділянками доріг, а також на шосе з двостороннім рухом. Ще раз підкреслюємо: перед роликом на бік BMW, він не сповільниться.
Розумні амортизатори та поперечні стабілізатори є частиною динамічної системи приводу, яка дебютує на семи. Амортизатори з регульованими демпфляцією та стабілізаторами змінної жорсткості дозволяють практично позбутися від рулонів і одночасно підтримують прийнятну жорсткість суспензії - корисного компромісу для автомобіля, який не має права на керованість зараду комфорту.
Матриця вже тут
Ви також дивилися цей фільм? Повна нісенітниця, але як красиво вилучено! І Cadillac CTS побачив це? Погодьтеся, це у своєму місці: він виглядає природним і органічним. Художня література? Нічого подібного.
У сучасній машині відгуки з водієм все частіше заряджається електронікою. Ви все ще думаєте, що ви керуєте машиною, натисніть педалі, закрутіть рульове колесо, налаштуйте приймач? Ні, автомобіль робить це для вас - використовуючи елементи керування, ви оголошуєте лише наміри. Хоча краще він виконує ваші побажання, тим сильніше це його дизайн.
Ми будемо відвертим: ми припустили перемогу BMW, але з більш переконливим рахунком. Принаймні, як ціна BMW перевищує ціну Cadillac - тобто півтора рази. Такі переваги не було. І оригінальний вигляд Аліта з нового світу, безумовно, не залишить байдужим прихильникам яскравого та модного дизайну. Принаймні, Cadillac завжди привернув більшу увагу на заправці. Реальність не буде прокинутися емоцій - для цього вам потрібна ідеальна ілюзія. Чи не так?

Передня панель: Все нове.

Є лише два циферблат - всі колишні були чотири.

Шия не повинна напружуватися.

Це радіатор гендерної коробки передач.

Стильний монументальність.

Акуратно встановлені панелі, але скромний пластик.

Оригінальний оцифрометр розсипник важко читати.

Масивні передні сидіння займають багато місця.

У центрі є контрольований термостат.

Це всі літаки та обличчя.

Верхня підтримка фронтальної стійки підвіски є підробленим алюмінієм.

Резюме
BMW 530i.
+ Багатне обладнання, зрозумілий інтерфейс електронного обладнання, чудові гальма, операція коробки передач, керованість у стандартних режимах, надзвичайно зручні місця.
- гладкість руху на великі нерівності, динаміка трогського з місця, енергоємність суспензії, ціна.
Cadillac CTS.
+ Хороший двигун тяги на днищах, плавна коробка передач, комфорт підвіски, помітний вигляд.
- Невдалі двері позачергових матеріалів, відкритих гвинтів у стовбурі, погані стандартні комплекти, товсті спинки передніх сидінь.

 
 
Анатолій Фомін. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "за кермом"