Тест-драйв Cadillac CTS 2002 - 2007 Седан

Cadillac для старого світла

Модель CTS підготовлена \u200b\u200bєвропейські стандарти
 
Насправді, ми планували взяти цей автомобіль на цілий тиждень. Введіть їздити, повільно з'ясувати, що так, як він влаштований, прикрасити на нашу телевізійну заголовку. Однак, це плани Наполеонів заборонили відвідати Москву Сер Елтон Джон, а потім Генеральні двигуни СНД, яка була офіційно закріплена відразу двома новими Cadillac - нашим білим, і чорним. Мені довелося терміново перефарбувати графіку, і це невідомо, ми б зробили все, чи в нашому розпорядженні іншої моделі. Але CTS, здавалося, що він вирішив допомогти нам, беззаперечно виконуючи завдання один за одним, швидко і спор. Оскільки він вважає, що автомобіль, який стверджує лідируючі позиції у респектабельному бізнес-класі, де до цих пір Mercedes E-Class Ball Ruleed, п'ять BMW, Audi A6 та інші подібні до них. Відно, настав час поспішати і дозволити своєму елітний клуб інший гідний член.
 
Білий, майже рожевий ...
 
Наприкінці тесту я розмістив фотографію Cadillac CTS на робочому столі мого комп'ютера - цей автомобіль був дуже співав. І не тільки зовнішній вигляд, але і буквально кожну деталь. І ще колір. Природно, що для цього автомобіля ви можете замовити майже будь-який колір, навіть, мабуть, рожевий - один раз у штатах Cadillac, подібне забарвлення купило себе тим, хто купив перші мільйон доларів. Я уявляю, якщо прихильники цієї традиції були знайдені в Росії. Однак ми також любимо виділитися, вважаючи за краще, хоч і рожевий білий. Найчастіше той самий Mercedes S-Class служить подібним зображенням, але скільки людей бігають на дорогах? Але білий Cadillac дійсно оригінальний, а крім стильних і звуків, можливо, не погано.
 
Найбільш чудовим, що колір білого CTS не зовсім звичайний. Спеціальна фарба білого діаманта з невеликим ефектом перламутрового ефекту (цей варіант, до речі, коштує 580 доларів), як ніби він світиться зсередини, і якщо ви подивитеся на це з певного кута, здається, що автомобіль вирізаний з благородного слонової кістки, яка трохи дає в коричневому тоні. Одного слова, це дуже важко описати це, і я боюся, навіть найкращий друк у світі не зможе перенести всю глибину фарбування.
 
Серійна концепція
 
Потрібно спостерігати за живим. Дебют CTS відбулося ще в 1999 році. Тоді новий корпоративний стиль Cadillac був тільки народився і на тлі інших моделей компанії, машина подивилася, скажімо, нетривічно. Після консервативної респектабельності Севільського седана або гігантських розмірів Девіля, в салоні якого, здається, можна спокійно помістити середні розміри басейну, зникає до компактних CTS, а головне - зрозуміти ідею Ідея, закладена в ній, це було досить складно. Мало хто вважав, що цей автомобіль був майже незмінним до конвеєра. Але це зрештою сталося.
 
Я знаю, багато з нового стилю Cadillac не сподобався. Але повірте мені, чоловік, до недавнього часу, повністю розділив цю точку зору, що вам потрібно подивитися на машину. Якщо ви хочете, навіть доторкнутися до рук - проведіть пальці на численних обличчях своїх сторін, сідайте і розгляньте химерні передні фари, в яких, в одному, в модній прозорому та злегка тонованому шапці, як би на ярмарку, пауза пари ламп і малих, але напрочуд яскравих трикутників передніх загальних вогнів. Йдучи долоню на ремінцях радіаторної решітки, висять один над іншим, як плитка. Обходячиши автомобіль навколо, оцінюючи рубаний силует, навмисно грубий, але тому ще більш привабливим та залученням. Нарешті, зупиніться на спині, подивіться на велику кількість прозорих пластикових ліхтарів, залишив невелике місце до металу на кришці багажника, і думаю, що в полігонах найбільш нелогічного, на перший погляд, форма також має свій чарівність. У голові намальована картина виставки модного скульптора, робота яких суперечать загальноприйнятим стандартам, але настільки оригінальні, що настав час поговорити про народження нового стилю.
 
Взагалі, повертаючись до початку цієї глави, мало хто очікував від Cadillac такого мужності. Однак американці вирішили, і здається, не втрачали. Так, ось інший. Ви не можете уявити собі, як оператор радіє, який знімав CTS для телевізійної програми. Слухайте, - сказав він: "Освітлення практично не важливо для цього автомобіля. На сонці вона грає фарбу, яка підкреслює всі ці обличчя, а в хмарній погоді, здається, хтось якось з майбутнього. Нехай він не бачить його цілком, щось потрапляє на фільм, але є власний шар - загадки.
 
Реальний бізнес-клас
 
Чесно кажучи, перш ніж вагатися за колесом CTS і рухається з місця, для мене автомобіль також залишався таємницею. Але для мене, я не хотів поспішати з її слабкості. Настрій вимагав, щоб до поїздки я ретельно вивчаю її всередині, піднявся всі приховані місця, а головне, я сидів у задньому кріслі з книгою в моїх руках щонайменше півгодини. Мені здається, що тільки так ви відчуваєте зручність дивана - чи спина не втомлюється, чи ні ноги не реєструються, чи є висота підлокітника ергономічно. Я знаю багато людей, які за аналогічним принципом вибирають домашні м'які меблі.
Дійсно, який род від неї, якщо за десять хвилин я хочу встати і розігріти? І, з огляду на те, що CTS все ще належить до бізнес-класу, і, в теорії, час від часу такий автомобіль використовується з водієм, то мій довгостроковий тест на сидіння, здається, не був зайвим. Результати? Все, як покладається за законами жанру. Комфортне заднє сидіння м'які, підлокітники просто на цій висоті, на якій ви хочете покласти вашу руку. На дно є достатньо місця - принаймні, кидаючи одну ногу в іншу, я не торкнувся задньої частини передньої броні. Крім того, диван пасажирського салону покритий перфорованою шкірою, яка знає, як дихати, і це означає, що потрібно видалити з вологість тіла та надлишкового тепла.
 
І все-таки, мабуть, покупця CTS навряд чи буде щасливою навіть за короткий час, щоб перевести на заднє сидіння, оскільки автомобіль обслуговується виробником як справжній водійський автомобіль, тобто модель для вишуканого водія. Очевидно, частково і через це, у розпорядженні задніх пасажирів не існує занадто багато додаткового обладнання. Точніше, це практично немає - ви можете використовувати лише утримувачі чашки, вбудовані в підлокітник, а попільницю. Примітно, що останній, як сигаретний запальничок, пропонується в США лише як варіант - раптом майбутній власник автомобіля вирішить, що вони хочуть бути залученими до куріння? Отже, до суду недалеко.
 
Всі переваги цивілізації зосереджені навколо водія. Це, скажімо, сидіння з дев'ятьма сервоприводами (рідкісний випадок, але і правильне переднє місце, на якому зазвичай зберігають виробники, оснащені однаковою кількістю електричних регуляторів), нагріваються та вентиляцією, дуже пристойною якістю звуку Бозе Радіо-рекордер одночасно завантажує шість компакт-дисків та звичайну касету. Обсяг музики може бути змінений прямо на рульовому колесі, не видаляючи руки, що, в принципі, не є новим, однак, вони не допускаються для цього не кнопки, як сьогодні приймається, але поворотний регулятор, до використання, яке набагато зручніше і швидше. Всі налаштування музичної установки відображаються на багатофункціональному дисплеї на центральній консолі, просто подайте на бортовий екран комп'ютера.
Це цілком розумно, що для бізнес-класу CTS CTS, американці віддали перевагу кондиціонуванню системи окремого клімату. Плюс автоматично потемніння дзеркал заднього виду, підігрітий лобове скло шайби сопел, дуже актуальні для нашого жорсткого клімату, коригуючи висоту рульового колеса (на жаль, зробити це вручну - я в душі максималіста і очікував від машини, де електричний Диски обладнані майже все, і подібними варіантами) і так далі. Все це включено до списку стандартного обладнання. Так само, як система персоналізації водія за допомогою пульта дистанційного керування ключовими словами (також, до речі, персоналу) та замки дверей. Як тільки власник або його водій відкриває машину, кожен з ключем, сидіння автоматично перемикаються, магнітофони та системи клімат-контролю автоматично.
 
Що стосується конкретної машини, яка відвідала тест, то три варіанти були додатково встановлені на ньому, всі разом стояли 3570 доларів. Це фарба, яку я розповів на початку матеріалу; двокольорові шкіряні оббивки сидіння; Дерево, яке прикрашає рульове колесо, важіль коробки передач та внутрішні дверні ручки, а також упаковка для посилення спортивних продуктів, що включає в себе на додаток до оригінальних приводів від полірованих алюмінієвих та високошвидкісних шин ксенонових ламп передніх фари та Електронна система стабіляка, можливості яких до точки я не міг спробувати спробувати.
 
Міський, спорт
 
Чи знаєте ви, як я маю розширення CTS? Окремо CT, що консонантне англійське місто, тобто місто, і S - спорт. Це виявилося міським автономним автомобілем. Чому міський? Справа в тому, що наш офіс розташований у самому центрі міста з усіма тут, при отриманих автомобілях у пробках, виклики з парковкою тощо. Отже, Cadillac CTS, мабуть, перший американський седан у моїй пам'яті, в якому я практично не відчував труднощів з відчуттям розмірів з першої хвилини знайомства з автомобіля. Навіть за відсутності датчиків паркування. Кромки бамперів та правої сторони відчуваються до останнього міліметра, тому на машині просто стискаються в будь-який розрив у стоянці або маневрю в щільний міський потік. І іншим чином на їзді CTS і неможливо. Суддя - під капотом 3,2-літрового V6, який розвиває 218 сил (і не вірить у продавців, які стверджують, що в арсеналі двигуна 236 жеребців - метод вимірювання потужності в Сполучених Штатах не враховує обладнання що приймає потужність на моторному моторі - кондиціонер або гідропідсилювач керма); Під правою рукою, зручний важіль автоматичної трансмісії, в якій спортивний режим заздалегідь (існує також зима, на командуванні якого CTS плавно розпочато з третьою передачею), зліва - дуже зручна Чудовий баран несподівано скромний для американської моделі розміру. І навіть навколо - тіло, страшні контур яких вони вигнали з смуги, що перешкоджають машинам, так само легко, як пальма, виганяє дратівливий комарний.
 
Здається, ви можете повільно почати забути, що вірний знак американського автомобіля є м'яким, вільним шасі. Принаймні, Cadillac вже позбавився цього дефіциту. На дорозі задній привід CTS сприймається повністю європейським автомобілем з досить точним зворотним зв'язком на рульовому колесі, помірну жорстку суспензію, мінімальні рулони у поворотах. Недарма на сцені розвитку машини, американці розрізають круги вздовж кільця Нюрбургрінгу, що вважається одним з найбільш складних гоночних трас у світі, і насправді це квінтесенція дорожніх умов старого світу. 177 поворотів, значні відмінності висоти, високошвидкісні сегменти - і все це вже близько 20 кілометрів! Не дивно, що цей маршрут називається зеленим пеклом. Як Кен Морріс, провідний інженер Cadillac, був виражений: коли ми побачили, які вимоги до автомобіля Nürburgring, я вирішив негайно для себе - CTS повинні довести право існувати тут.
Загалом, під час попередніх випробувань прототип автомобілі прокочуються понад півтора мільйона кілометрів, під час яких зміни були постійно введені в дизайн двигуна та призупинення. І не тільки сили американців, а й фахівці відомих компаній у Європі Тенд та Сакс. Результат не було чекати. Ергономіка сидіння водія була чітко розроблена, тобто позиція рульового колеса, педалі, важеля коробки передач. Спробувавши понад 40 варіантів амортизаторів, дизайнери зупинилися на тих, що забезпечують точне слухняність автомобіля діями водія, але в той же час вони зберігають належним рівнем комфорту. Більше того, система Nivomat встановлюється на задній осі, яка автоматично підтримує постійне доріжче дородження, незалежно від кількості особи або ваги вантажу, який ви перевозячи. Також стандартне обладнання включало систему торгів, яка при замовленні спортивного пакета (як на тестовій машині) доповнюється інтелектуальною стабіляткою, яка постійно контролює траєкторію руху машини.
 
Тепер ближче до практичної сторони. Існує одне місце в передмісті, яка обладнана раєм для витончених водіїв. Сегмент вузької лісової дороги, покритий пристойним асфальтом, наповнивши поворотами, майже не зустрічаючи транспорт. І тут в одному з загострів я переоцінював можливості гуми, і навіть прямо в середині дороги запитали трохи грунту. Уявіть, що зовсім великий седан зі швидкістю летить у свою чергу, потрапляє в свіжоформовану хвилю, вилетить з нього - підвіска вивантажується, і у всіх законах фізики починає переходити до узбіччя на додаток до моєї волі.
Такі моменти зазвичай згадуються, як у повільному русі. Перша думка була - машина на задньому диску, тому газова педаль не торкається, другий хороший, що немає ніякого майбутнього, третє - я відключив стабітрак з кнопкою, прихованою в кам'яному відсіку, останній - Гаразд, принаймні захистіть передні та бічні подушки безпеки. Як ви розумієте, ці думки спалахнули в голові за один момент, яка була достатньою електронікою, щоб визнати небезпечну ситуацію, уповільнити необхідні колеса, паралельно з цим перемикачем машина на стадію нижче та повернення контролю над машиною. Це залишається незрозумілом лише чому коробка передач змінила діапазон, і взагалі, чому це сталося. Мені довелося піднятися в інструкцію, з якої все стало зрозуміло.
Вона виявляється в кожній з чотирьох гальмівних дисків на датчику температури, який при перевищенні певного показника дайте команду на бортовий комп'ютер, який гальма втратив частину своєї ефективності, і їм потрібна допомога. Враховуючи той факт, що інцидент стався в третій спробі побити свій рекорд на цій дорозі, тобто я їхав не повільно і різко сповільнився, електроніка відчувала перегріти гальма і допомагав двигуном двигуном.
 
Можливо, єдине, про що я не розповідав, це стосується інших двигунів. Для CTS, дво- V-подібних передач з об'ємом 2,6 та 3,2 літра (181 та 218 сил, відповідно). Крім того, двигуни можуть бути завершені як автоматична трансмісія, оскільки вона була на тестовій машині, і вперше після двадцятирічної перерви в історії Cadillac - ручна коробка передач, яка дає машину ще кращою динамікою. Коефіцієнти передач PPC були обрані з урахуванням пристрасті європейських водіїв, тобто вони дещо близькі і забезпечують більш інтенсивне розгону з мінімальними втратами при переході.
Але назад до двигунів. Обидва вони дуже зручні, а скарби, завдяки сучасним опора, вони практично не проходять на тіло коливань і напрочуд тихо при низьких і середніх поворотах. Коли V6 кручений у спортивному режимі, салон наповнений приємною камінням, не перешкоджає водій, але в той же час допомагає йому більш повною мірою відчувати машину, у цьому випадку, для слухання. Ну, як для конкретних чисел часу розгону та крутного моменту, ви можете побачити їх у таблиці. Я тільки скажу, що у відчуттях і прискоренні, а висока швидкість руху не викликає спеціальних припливів адреналіну.
Це правильно, тому що це респектабельний седан бізнес-класу, а не заряджений хетчбек. Хоча ... останнім часом держави почали виробництво 350-сильних CTS V-серії з 5,7-літровим V8 під капотом та іншими параметрами шасі. Шкода, що постачання цієї катапульти на наш ринок не планується.
 
Ті самі автомобілі, які приходять до Росії, коштують 41495 доларів за версію з ручною передачею та 2,6-літровим двигуном. Мінімальна ціна машини з більш потужним 3.2-літровим V6 - $ 49900. Гарантія - три роки без обмеження пробігу.
 
Сергій Ільїнський
 
Короткі специфікації Cadillac CTS
Об'єм двигуна, куб. Див.: 2597/3175
Потужність, л. з. для об / хв. : 181/6000: 218/6000
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 232/3400: 300/3400
Прискорення до 100 км / год, с.: 9.3 (9,7) / 7.4 (7.7)
Максимальна швидкість, км / год: 223 (206) / 238 (230)
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 10.2 / 11.0
Обсяг паливного бака, l.: 68.1
Розміри, мм.: 4828x1795x1441
 
У дужках - дані для модифікації автоматичної передачі
 

Джерело: "Автомобіль Известия"