Тестовий драйв BMW 7 серії F01-02 Рестайлінг з 2012 року седан

я ніколи

Для того, щоб негайно влаштувати всі очки над прірвою, що відокремлює моє багатство від необхідності сплести тут якусь технічну літературу, щоб негайно позбутися думки про це, а отже, впливати на дратівливий читач-функціональний, я Скаже вам: спрямований Mercedes, представлений Mercedes BMW 760 LI, не залишає шансів від почати заправлятись. Демонстрація його сили з спочатку повним танком займе не більше двох з половиною годин, і все порівняльне тест може бути проведений у перших 4,8 с. За цей час Мерін отримує першу сотню. І чим далі, чим більший проміжок, досягаючи розміру безодні до позначки, де стрілка спідометра не рухається ніде. Це все кохання. Ви можете прочитати більше.
З паралельним стартом водієві, сімсот шостого BMW може статися лише до слів із пісні до фільму Mercedes залишає погоню: чому все не так, як завжди .... і що не так? Два репрезентативні седани у верхніх версіях, два з 12 циліндрів, два флагмани двох непереборних конкурентів ... але Mercedes відривається від BMW не метрів, а в цілих будівлях.
Це реалії. Так, Бімер вже не такий, що раніше, ті, хто нарешті накопичився на 320 -му настройці в перехідному тілі: які кози! Так, тепер Мерін тепер буде деформований, що Мейбах скаже, що культивовані власники 124-го Дубла-Ю і перетворяться на кулак: nishtyak!. Так, той самий ліс, те саме повітря і однакова вода ... лише шанси не однакові. Лише п’ять з половиною літра нової шести -сотень -це об'ємна основа, на якій нові ідеологічні вежі надбудови двох турбіни з низьким тиском. Представлений BMW має лише шестилітерну основу. Немає надбудови. Природно, атмосферний мотор фізично нижчий. Але BMW займає, якщо не надбудова над V12, то налаштування шасі, як тільки пряма дорога закінчується. Це щось, але жоден головний дизайнер не може впливати на це.
Я сумніваюся, що хтось відправить 760 Лі у ковзаннях зі швидкістю за 140 контрактів BMW з Джеймсом Бондом. Я також сумніваюся, що це станеться з Mercedes. Я не готовий давати поради людям, які купили такі машини. Але все -таки я зауважу, що Mercedes по черзі з такими швидкостями не дуже добре. ESP задушення динаміки дії постійно запускається при виборі. І якщо ви вимкнете цю електронну цензуру помилок водія, краще попередити всіх, хто йде поруч, щоб залишитися подалі. Або пишіть, як на iKaruses: дрейф з трьох метрів. І навіть взагалі ... але все -таки слід мати на увазі, що для цього Mercedes, а для BMW найбільш раціональним буде такий режим руху, в якому Геландвагена та ліцензії супроводу не більше ста стабілізації включено буде йти в ногу з ними. Це реалії.
Ви можете увімкнути/вимкнути ESP на Mercedes відповідно до простої схеми кнопки людини, тобто за частку секунди. Те ж саме в BMW з DSC можна зробити лише за схемою гуджистика-експлуатації-джой-гойстика-субституційного повороту. Не в Ка-Кі-Т. (Отже, це не марно, а навпаки, баварці дуже гуманно відпускають успішного супермена агента 007. Поки він скрутив джойстик на BMW 7, він був би вбитий. Але не зараз, не зараз, але навіть раніше). Але це все, я повторюю, трапляється з автомобілями за лінією справжнього приводу та здорового глузду. Лише потік допінгу, що проходить через їх інтелектуальні автоматичні поля, дозволяє.
Якщо ви звикли для відокремлення світу суворо навпіл за власністю, починаючи з рівня Beeline/MTS, тоді MAC/ПК тощо BMW/Mercedes. Це буде особливо помітно у важкій вазі: S-класу/7-й серії. Як ваш власний, ворог. Дві несумісні системи, дві релігії, два методи обрізання. Згадайте власників останніх S-класів та 7-ї серії. Перший традиційно позаду, пасажири. Другий із задоволенням їздить. Ієрархічна рівність між ними спостерігалася лише через те, що вони їхали на різних автомобілях. Тепер, як виявляється, навпаки правда: 760 Лі - ідеальний автомобіль для заднього пасажира, а S600 ... Я хотів написати водія, але я передумав і написав драгстер. Про це по порядку.
Можливо, вперше задня частина задньої частини салону BMW трактується як належна. До цього процес педалювання та рульового управління привертав всю увагу, а задній диван якось виглядав більш обстеженим через дзеркало внутрішньосекунди. Так хрест? (Двері корисні, і нас пересаджують назад. Прин. Ат.). Класна шкіряна шафа. Класні матеріали, модні дизайни. Повністю автономний кондиціонер, холодильник на задній частині сидінь (я назвав його холодом на шкірі, і немає можливості приклеїти катання з стовбура у внутрішню частину лиж, тобто Activati \u200b\u200bє Вже виключений), складний телемонііст з діагональною 6,5 дюймів і величезним пробілом ніг. Величезні засоби на 14 см більше, ніж у простої семи (тобто навіть якщо ви надягаєте ексклюзивні черевики ручної роботи, але 5 6 розмірів, ви все одно не підете). Немає псевдо -аерократичної вульгарності, сил цукерок та віньєток помилкової сутності в BMW. Тільки стандартні ремені безпеки для всіх автомобілів виглядають дешево. Якщо диван розміром у чотири секунди, подвійний -суттєвий, то насправді багатофункціональний: окремі електрорегії широкого профілю, нагрівання та вентиляції для кожного крісла. Але найяскравіше там, позаду,-джойстик на підлокітнику, такий же, як і передня частина водія, але псевдо-ine, не відповідальний за санок, а лише за товариськість та розваги. Для контролю монітора-війська-теофонія-San-TV-DVD. Граючи на них по дорозі (все робиться в машині), клієнт може пройти хід молодого дайвера, щоб опанувати, так би мовити, інтуїтивно розуміти, піднятися на новий рівень технічного розвитку, розширити Горизонти мислення ... Зрештою, у нас все ще є багато чиновників, які думають, що ховати. У зв'язку з цим слід зазначити, що управління джойстиком набагато ефективніше, ніж адміністративне, з номерами мошонки. Взагалі, зараз на місці водія, де справжній Idrive крутиться своїми 720 функціями під алюмінієвою кнопкою, ви не можете перетягнути мені силу. Ми сидимо або поглинаємо позаду і морально готуємось, ми дозрімо до Rolls-Royce.
Шість -сотень бігурбо також не є. Потрібно говорити. Нитки та шкіра - це все найвищий ступінь. Оснащення задньої VIP на основі VIP традиційно для Mercedes-Orthodoxs. Православний непохитний комфорт. Все те саме, що я був набито в BMW. Ні, однак, AI-Drive (чому?). А також штори на задніх бічних вікнах Mercedes піднімаються вручну (на електричному приводі BMW). BMW також виграє в мегапіксичній роздільній здатності РК -моніторів, коли вони працюють у телевізійному режимі. Кінотеатр є найважливішим з мистецтв у новій семи. На Mercedes малюнок гальмується півтора рази. Звук приходить і поширюється набагато швидше. Тобто вона вже вимовила слова супер-захист і комфорт, але вона ще не змочила, він уже співав ооо, але він ще не відкрив рот. BMW являє собою повний синхрон.
Але попереду ... Mercedes керує ідеальною ергономікою. Якщо керівництво BMW, як вони самі заявляють, побудовано на новому інтуїтивному методі, то Mercedes фізіологічно наближається до тієї ж проблеми. Тут інтуїція не потрібна, коли всі органи вже зрозумілі. Коротше кажучи, існує п'ятсот прямолінійних кінських сил, розсіюючи цей комфортний вкладиш-сед за 4,8 с до сотні. Що може відчути задній пасажир? Натискання на стілець? Пришвидшене серцебиття? Вицвітаючи? До Кабіни Макдональдса? Він це потребує? Але водій, що дотримується спини, буде насолоджуватися силою та динамікою автомобіля, цей незрівнянний рев свисток. Взагалі чувак потрапить у Нірвану, буде насолоджуватися колесом та педалями. І тому S600 Biturbo - це автомобіль на водія, для власника водія. Так що він, ніби нічого не сталося, у п’ятницю після служби він міг сказати водієві: Василі, не до служби, а до дружби, відвезіть мій AMG до мого села і залиште мене шістсот на вихідні. І не ображатися.
З інновацій у S-класі слід зазначити ще одну попередньо безпечну систему безпеки. Це профілактична міра захисту, яка для мілісекунд визнає можливість зіткнення (насправді він постійно вважає, що машина збирається посміхнутися в чомусь, особливо коли його різко гальмується або починає йти з юзом з ESP вимкнено), і вживає заходи для затягування ременя безпеки, стільці вичавлять пасажири з боків, люк на даху піднімається.
А тепер уявіть аварію. Він сидить -розкинутою оболонкою, витягнутим поясом, натиснутим стілець, і люк піднімається. Сигарета курить у роті там забита хитра подушка. Німці кажуть, що ви можете вийти в будь -якому випадку. Їх операція завжди була добре встановлена. Особливо поле. Систему довелося перевірити на себе, потрапляючи на Merce в глибоку ковзку. Поки я лопнув емоцією вільного ковзання (особливо вимкнено), пояс з кріслом швидко сплющував мене у розмірах, а люк над головою закусив, як блискавка в муху! Тоді, однак, все випущено.
Взагалі, необхідність відвезти обидва автомобілі на огороджену гоночну доріжку була продиктована лише бажанням захистити інших учасників руху, які застраховували свою відповідальність за обов'язкові чотири тисячі доларів, чого має бути достатньо для заміни бампера, пластику та сліпучих окулярів . І так, цілих 360 тисяч євро їздять цілими на злітно -посадковій смузі і нікого не торкаються. Ви вже зробили свій вибір? Добре. Тоді ви поділитесь у цьому світі вже на основі Маїби/Роботи, але лише згідно з цитованими купонами та в порядку живої черги. (І вони також кажуть, що на інтерв'ю майбутніх клієнтів Мейбах вони просять прочитати щось із Падеріна/Ушанова). Ви можете прочитати більше.
Звичайно, важливо відзначити про зображення. Про Інь та Ян. Згадайте попередній S-клас та 7-й епізод. Це основні речі за образом країни. Вони гніздили ляльки, плакати, братські гідроелектричні електростанції та інша нерухомість. Небіцована шоста валіза W140 - це лише безперервний, Еденський сюжет для фольклору. Семер виглядав сексуальнішим і, отже, менш переконливим. Країна потрібна жорстокість у вигляді валізи та з ще двома геландвагенами на хвості. Зрештою, G-клас на задньому бампері-це лише трилер. Гра!
Ми поспішаємо далі! Зміна на десять, сто тисячоліття. Зміна поколінь фундаментальних речей перетворилася на зміну їх орієнтацій. Інь став Джаном, а Ян Інем. Тепер Mercedes W220 занадто елегантний і занадто сексуальний, як якийсь Pininfarina, і BMW 7 Bruttalls, як молоток. Це гарантує свободу вибору. Pininfarina - це вже кухні, незабаром кожна індичка в будинку матиме пінфарин. Чому стільки сексу, особливо на найвищому рівні? І в цьому розумінні ми знаходимо підтримку головного дизайнера BMW Banlo. Як ви бачите, він не знайомий, з концепцією благодаті, але, здається, проклято добре, що молоток належить семи так щільно! Масивний метал, кілька штрихів-дам, хромовані акценти та тонкий шар гуми на величезних колесах. Хаммер, ти браслет! ... Я пішов на це визнання два роки. І орієнтир, якщо ви пам’ятаєте, була огидою. Тепер я бачу, ви виправили.
Я не знаю, що ще можна зробити, щоб довести, що обидва машини красивіші, ніж попередні два. І що, насправді, різниця, на якій седан Mercedes або BMW їздять до вашого офісу, якщо пара газелів загального прокуратури вже припаркована? Всього найкращого.
P.S. Мені просто запропонували двісті доларів, щоб замість газелів я вписав VW Phaeton. Новий бренд шукає нових клієнтів.
Британський у приміщенні
Спочатку ми хотіли порівняти три машини, встановивши англійського герцога на німецьких баронів. На перший погляд, Bentley є гідним конкурентом: двигун перевищує шість літрів, довжина становить більше п'яти метрів, ціна більше чотирьох кімнатної квартири в пристойному столичному районі. Але після більш детального огляду виявилося: Bentley Arnage T з найкрутішим BMW та Mercedes-Benz-лише чорним кольором тіла. І не тому, що він дорожчий, ніж наші суперники, поєднані. Не тому, що його двигун має менше циліндрів, хоча є більше літрів, ніж будь -який з них. Не тому, що навіть короткий арнаж становить на пів метра довший BMW 760LI (а також є Arnage RL з подовженою базою). І навіть тому, що він є братом померлого Роллз-Ройса епохи Добумвеба, Короля автомобілів та автомобіля королів. Хоча все це має місце. Основна відмінність полягає в тому, що з усіма його дзвонами та свистами німецькі автопродукти - це конвеєр, масивний, як британський чистий ексклюзивний вода. Замість неживих маніпуляторів його зібрали теплі ручки людини. Кожен строч на його шкірі закладається специфічною давниною Іоанном, і кожна гайка накручується Біллом, старий -час -не менш специфічним. Тому Бентлі явно дає старих людей. Хоча компанія дуже пишається електронікою з шістдесятами мікропроцесорів. Але традиції та справжній метал в ньому ще є більш нержавіючими приладовими панеллю, важелями, перемикачами та литими півкулями дефлекторів вентиляції. Античний задній диван. Навіть у несподівано гучному бурмоуванні моторів чути ностальгічні ноти. Це голосно, ніби тому, що для водія величезний автомобіль Bentley: це нагадування. Гуд, довжина з злітно -посадковою смугою, також видно лише ззаду керма. І Арноет їде як гоночний паровоз. Нести. Вага. Навіть рейки, здається, відчуваються. Загалом, колекційна річ. Шард Імперії, в русі. З гарантією, тримай, Боже, їх королева ...
Текст Іван Падерін Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина