Тест-драйв BMW 7 Series F01-02 Restyling з 2012 Sedan
Це тонко помічені!
Ральф Віллі, які реагують на BMW для технології зниження ефективної динаміки щодо споживання палива, з ентузіазмом розповідають мені про виконану роботу. Це займає годину, і вже шасі Альберт-Майер перехоплює реле. Причиною цієї розмови полягала в тому, щоб оновити флагман BMW BMW 7-ї серії. Ви повинні ознайомитись з такою машиною з заднього сидіння, я подумав, і був розташований на приголомшливому дивані довгого 750-літ, формувався строго для двох пасажирів. Колега, який став моїм особистим водієм на маршруті від знаменитого Комарово в околицях Петра до Катерина Палац, люб'язно підштовхнув право переднього крісла, щоб зупинитися вперед. Завдяки величезному діапазону коригувань, я перетворився на зручний шар, і тепер за допомогою заднього джойстику інформаційної системи IDrive блукала навколо меню автомобіля, дивлячись на 9,2-дюймовий монітор, як ніби Передня броня - це розкішний, приємний, функціонально.
Раптово, неприємний бум розподіляється в задній області. Я дивлюся у вікно і бачимо, що ми йдемо по дорозі з величезних бетонних плит, а на кожному з'єднанні підвіска працює досить жорстко. Це все про так звані бісні шини з жорсткими боковинами, вони дозволяють їздити близько 150 км зі швидкістю до 100 км / год у випадку проколу. За словами Герра-Майер, у співпраці з Шинніками, вони поставили багато зусиль, щоб зменшити негативний вплив запуску на гладкість інсульту.
Тепер підфрамва задньої підвіски прикріплюється до тіла через гідравлічні опори, а пневматичні бити будуть використовуватися на всіх модифікаціях семи, як еластичні елементи. Верхня підтримка пневматичних стійок виготовила трохи більш м'яким, а коефіцієнт затухання амортизаторів, навпаки, злегка збільшений. Крім того, програмне забезпечення для шасі, включаючи необов'язкову активну скручуючу задню суспензію, активні стабілізатори та амортизатори з постійним регулюванням вилучення живота та стиснення, завершена з акцентом на більший комфорт.
Я пересаджую до сидіння водія і позначаю все ж кришталево чисте рульове колесо з чіткими зусиллями. Albert Mayer каже, що це спеціальний BMW чіп, і їм вдалося зберегти його, а після встановлення електромеханічного рульового підсилювача. Однак можна було познайомити його не на всіх моделях: повнопривідні версії семи будуть оснащені гідравлічними пластинами, щоб знайти місце у відкритому просторі лише питання часу.
8-ступінчаста автомат ZF, відтепер, встановлена \u200b\u200bна все без винятку, сім, залежно від вибраного режиму автомобіля, він працює або дуже гладко і віддає перевагу розширеним програмам, або стрілка тахометр підтримує ступені. На додаток до характеру КП, ЕКОРО, режимів спорту, спорту + та комфорту, змінюючи відповідь педалі газу, ефективність рульового колеса, операція суспензії та двигуна. За допомогою активного підвісного підвіски, доступний спеціальний режим комфорту +.
На будь-якій швидкості в салоні, це дуже тихо, не даремно Ральф-Віреми, і її інженери витратили багато часу в акустичній лабораторії та аеродинамічній трубі. Гальма 7-ї серії повинна бути прискорена потужною та ефективною. З повністю натисним прискорювачем, приємним металевим рокометром 449-сильного бургопа-вісім приходить до вас лише ближче до червоної зони тахометра, а кілометри на годину отримують дуже швидко, і є ще 760i з 544 конями під капот. Але це було неможливо спробувати на презентації лише 750-х років.
BMW не підкорює не так багато з розкішними та потужними машинами, як постійне покращення, збільшення ефективності та тонкої настройки всіх автомобільних систем в цілому. Наприклад, для зменшення споживання палива всі насоси мають змінну продуктивність: масло, теплоносій та навіть гідроролін у активній системі стабілізатора. Це також потрібно, щоб додавати контрольовані жалюзі в решітку радіатора та працювати в основному на генераторі гальмування.
Це завдяки такої прекрасної роботи, BMW сім став виразним, безпечним і ще більш потужним без втрати економіки.
Джерело: Автомобілі
