Тест-драйв BMW 7 Series F01-02 Restyling з 2012 Sedan

Патч

У світі програмного та комп'ютерних ігор, вже давно є звичайною річчю для виробництва продуктів, а потім покращити їх з патчами спеціальних патчів, усуваючи недоліки оригінального програмного забезпечення або додавання нових функцій до нього. Така ж історія повторюється з автомобілями: рестайлінг, по суті, вивільнення тих самих патчів. Тепер настав час зникнути і BMW 7-серії.

На жаль, останні часи ми все частіше бачимо, як продукт набуває до ринку, не закінчується на 100 відсотків. На перший погляд, все в порядку: свіжий, модний вигляд, презентаційний набір споживчих характеристик. Але виявляється, що продукт трохи вологий.


Міжнародна презентація оновлених семи не випадково вирішила провести в Санкт-Петербурзі: Росія є одним із пріоритетних ринків разом з Китаєм та Сполученими Штатами.

Коли комп'ютерна програма працює криво або висить, це не страшно. З автомобілями, їм важче показати свою вологість набагато більш чітко. Наприклад, кожен, безумовно, пам'ятає історію шведського журналіста Роберта Колена, яка перейшла в 1997 рік на класі "Мерседес-Бенц першого покоління" у 1997 році. Ви також можете згадати Audi TT Coupe перших питань, які були нестабільними на високих швидкостях. Існує більш сучасний приклад: перший Hyundai Solaris, розроблений з невдалим заднім амортизаторами. Все це було, і все це було зафіксовано відповідними патчами.

Важливо, що сьогодні такі помилки відбудеться повністю і неподалік, незалежно від сегментації преміум-класу та ціни продукту. Ми все частіше і частіше ми отримуємо повністю повну річ, і лише після рестайлінг він стає повноцінним продуктом. Все, як у комп'ютерному світі. Але автомобіль не шутер під ПК. Він не може бути пропонованим новій версії і щасливо жити далі: ви можете придбати лише модифікацію, оновлену виробником. І це різниця.


Патч, випущений інженерами та дизайнерами BMW для свого флагмана, було потрібно як повітря. Автор цих ліній знає про це, це не перешкода, тому що багато часу, проведеного за кермом одного з перших нових семи (тіло F02).

Настройки підвіски цього автомобіля не в'язали з двома словами: премію та виконавча влада. Це було щось незрозуміло і незрозуміло м'яке та желе, як у режимі комфорту, нечіткий і вже непотрібний жорсткий у нормі, і повністю незручно, але в той же час з рулонами, у спортивному режимі. Це було дорого, потужним, твердим, але несмачним.


Після рестайлінг, підвіска BMW 7-серія нарешті знайшла все, що їй було так бракувало раніше: гармонічність, еластичність, мовчання та найголовніше, хороша гладкість.

Підвіска сім - найбільш складна мехатроніка. Подвійні поперечні важелі попереду, задні скручування багатомісних, активних стабілізаторів у поєднанні з пневматикою (після оновлення всіх автомобілів обладнані пневматичною підвіскою в базі даних). Якщо раніше водій міг вибрати параметри шасі з чотирьох режимів динаміків (комфорт, нормальний, спорт та спорт +), потім після оновлення режимів вже п'ять: ECOPRO, Comfort +, Comfort, Sport та Sport +. Раніше стандарт був нормальним, і тепер це комфорт. Але це означає, що суворі сім стали більш зручними?

І так і ні. Але в будь-якому випадку, в повній грудей, цей організм був тільки що в даний час дихає. Необхідна послідовність в діях всіх агрегатів і систем з'явилася. Автомобіль зібралися, Флавій. Razbannost і невизначені звуки на нерівності дороги зникли. На дії рульового управління, машина буде реагувати більше, і навіть ActiveStering рульового управління зі змінними в залежності від швидкості і умов руху передавального відносини, що тільки лінивий не скаржився, майже не дратує. Це рідкісний випадок, коли робота нового електричного підсилювача стало краще, ніж старий добрий hydraul. Це дозволяє відчувати передні колеса і забезпечує близько до очікуваного зусиллю на кермі. Єдине зауваження: Всередині Бублик, маленькі помилки живуть на нерівності з'являється, незначне пригнічення з'являється, які, однак, також можна вважати інформацію для водія.


Всі зміни спини п'яні в тонкій хромованою пластиною між двома cataphoons. Навіть ліхтарі не змінилися.

Маючи перші 20 хвилин з різними режимами та усвідомлюючи, що всі вони є хорошими по-своєму, ви розумієте, що проблема, а точніше, її рішення, покладіть набагато глибше, ніж у простому повторному обманництві контрольної електроніки. Інженери BMW, звичайно, не змогли зрозуміти той факт, що призупинення попередньої 7-серій не виправдовує очікування багатьох VIP-клієнтів. Тому налаштування шасі були повністю змінені. Оновлено сім нових амортизаторів та гумових підстав, нова пневматика, і, звичайно ж, подана мозок. Результат очевидно, що гладкість інсульту стала набагато кращою, обробка вже схожа на Байемву. Майже всі удари на нерівностях зникли, і корисний будь-який з алгоритмів мехатронічного шасі.


Відмінності в поведінці версій з різною колісною базою трохи: 750il трохи менше, він робить нерівномірність більш округленими, але також рульова дія реагує дещо більш ледачим, а рулони сильніше тут.

Комфорт і комфорт + дійсно призначені для комфорту. Поточний сім цілком здатний надати йому як власника водія, так і власника-мешканця заднього дивану (цей диван у версії Li ділиться на два окремі стільці, оснащені коригуванням та масажем). У комфорті, 7-серія йде, як це повинно бути седан представницького класу: чинно, гладко, благородні, з невеликою довжиною Ленца до газу. Привіт з минулих невеликих рулонів, які сім виконують при спробі більш-менш швидким таксі. Але якщо ви носите бос, то нічого не потрібно обрізати.

Режим ECOPRO є особняком. За титулом ясно, що це є одноразовим для філософії економії всього, і всі з BMW називають ефективнідинаміка, призначена для збереження, зберігаючи комфортне налаштування шасі. Нова, повністю електронна панель інструментів у цьому режимі змінює колір підсвічування на синьому, а також тахометр на індикатор споживання електроенергії з стягненням сектора (заряд, як гібриди). Якщо стрілка знаходиться в цій зоні, то ви дивитеся ECOPRO в дії та досить зберегти паливо. Кількість збережених кілометрів відображається негайно нижче.

Оптифікована панель приладів
Як варіант, замість класичної інформаційної панелі на оновленому семи, багатофункціональна інформаційна панель може бути замовлена \u200b\u200bз 10.25-дюймовим екраном. У той же час традиційний поділ на чотири круглі пристрої зберігається, правда зараз всі пристрої будуть віртуальними. Залежно від режиму комфорту, спорту або режиму руху ECOPRO, дисплей змінює свій дизайн та кольоровий дизайн. Прилади читання добре читаються у будь-якій формі, за винятком того, що стрілка палива майже непомітна на червоному спорті. Шкода, що в цілому нова панель виглядає як іграшка. Як-небудь дивно бачити всі ці мультфільми на седані представницького класу.

Для Росії цей режим - це просто іграшка. Це занадто меланхолік, що автомобіль виходить, і в спробах російських власників семи до сорто вірять з труднощами. Але для Європи чи Америки це реальна можливість дати менше грошей на бензин. Зрештою, заявлене середнє споживання автомобіля з модернізованим 4,4-літровим Bitbururbomotor (тільки версії 750i та 750Li доступна для тесту), яка стала більш потужною на 43 кінських сил і додав ще 50 нм моменту, є Лише 8,6 літрів на 100 кілометрів. І це з масою двох тонн і розгону до сотень менше п'яти секунд! Хоча розгін вже не про ECOPRO. Три швидкого натискання на церемонічній клавіші на центральному тунелі та політично правильному ECOPRO змінюється на видимий спортивний режим приладу.


Версія L має витягнуту до 14 сантиметрів колісної бази. Якщо коротка модифікація також передбачає наявність власника за кермом, то краще переносити до заднього дивану довго.

Потрібно просити особистий водій, щоб переїхати до наступного крісла та йти за кермом. Неможливо сказати, що з семим дивовижну метаморфозу, і вона перетворюється на екстремальний спортивний автомобіль. Немає. Це стає плавно, тому що репрезентативний автомобіль може дозволити собі: невеликий гострий газ, нова восьмискладача коробка передач починає працювати (на дорестайських версіях, автоматична була шестиступеневою), зібраною та жорсткою суспензією. Процес контролю такого BMW може захоплюватися. І нехай голос потужного двигуна перерву через добре продуману та покращену шумоізоляцію, але для педалі, сім повинні бути набагато живими, а по черзі, а на швидкості прямої лінії поводиться дуже гідно.


Однак, відтворений до заднього сидіння, ми здивовані, що навіть у спортивному режимі тут все ще досить комфортно. Малоймовірно, що, звичайно, власник, сидячи на задній броні, стукаючи його ноги і покладаючись на фінансові часи, часто попросить її водія займатися спортом. Але баланс оновленого шасі так добре, що ви можете іноді.

Спорт +? Ще більш затягнутий вид спорту, головна відмінність якої є активація спеціального спортивного режиму системи стабілізації. Наявність цього режиму на довгостроковій модифікації викликає посмішку. Буде уявити казку про лімузину, який кидається в центр міста? Але наявність активного водія, що рухається короткою версією, як і раніше, швидше за все. Для нього спорт + призначений, в якому відмінна динаміка дійсно відчувається, а готовність з легкими шинами, щоб пройти тривалу швидкість обертання. Для більш серйозних спортивних вправ, сім все ще дуже важко і чудово.


Швидко катання на BMW 7-Series Nice: Газ чутливий, машина майже бездоганна, призупинення не залишить. Але повне взаєморозуміння з автомобілем ускладнюється невеликою затримкою між поворотом рульового колеса та зміною курсу, який, крім того, на самому початку супроводжується помітною риєю.

Говорячи про покращену 3-серії бігових якостей, ми свідомо залишили розмову про зовнішній вигляд та інтер'єр семи для пізніше. Справа в тому, що патч в основному торкнувся точно наповнення автомобіля, а косметичні зміни в дизайні значно менш значущі. Відновлений автомобіль має нові фари, ніздрі радіатора зараз з семи планками замість 12, а бампер отримував слоти з боків, покращуючи аеродинаміку та стабільність на високих швидкостях. Дзеркала також нові з імплантованими поворотними сигналами. До речі, ці незначні, здавалося б, зовнішні зміни та оптимізована форма нижньої частини машини дозволяли кидати три десятих від рівня аеродинамічного опору (CX \u003d 0,28).


Дивовижна здатність дизайнерів оновити зовнішній вигляд лише кількома штрихами. Сім зараз нові фари, передній бампер, решітка радіатора, а повторювачі сигналів повороту в дзеркалах з'явилися.

Вдосконалене вимога завжди представлені в інтер'єр седана представницького класу. Але вони задовольняють їх попередні сім: вона спочатку була розкішною і багатою. Однак, в оновленій версії, якість підвищується до абсолютної м'якої шкіри з ідеальною лінією, товстої стопкою килимів, холодний алюмінієм, натуральне дерево. Правда біль для активістів Greenpeace. І справжній рай для власника.

Інтер'єр


Преміум в квадраті: майже весь салон затягнуть в високоякісної шкіри, дерева або алюмінію. На підлозі, м'які килими, на задніх вікнах, розсувні штори з електроприводом.


Традиційно для автомобілів BMW, центральна консоль, яка увінчана 10,25-дюймовим дисплеєм і висувними динаміки вибуху & Olufsen музики, злегка розгорнута до водія.


Подовжена версія вражає запаси зі спини. Ззаду також окремий клімат, і екрани на спині, і стільці з коригуваннями і масаж (за бажанням), а також панель управління музикою.

Маточне простір заднього ряду довгої бази Лі доповнюється роздільним клімат-контролем, IDrive джойстиком, стільці з коригуваннями та масажу, а також можливість підняти електричні штори на задніх стеклах півкулі. На підлозі спеціальної підніжкою. На задній стороні переднього крісла, 9-дюймовий монітор. Хочете відпочити в затишній напівтемряві, ви хочете працювати в Інтернеті.

З точкою зору водія від водія, сім традиційно для BMW дуже доброзичливі до його власника щодо посадки, розташування державних установ або простоти використання. Багатофункціональний стілець може бути зігнуті так, що людина будь-якої комплекції і зростання буде комфортно. Рульове колесо, педалі, легкий в руці важіль восьми-ступінчастою автоматичною коробкою передач, розгортається в лівій центральній консолі, джойстики Ai-Drive на центральному тунелі Все це настільки органічно, що вона не вимагає звикання.


Для задніх пасажирів є два 9,2-дюймові екрани, на яких ви можете стежити за навігацією, управляти музикою або компенсують інтернет-простору


Що таке повний джойстик IDrive, встановлений в задньому підлокітнику


Необов'язково, сім можуть бути оснащені регульованими задніми сидіннями (з пам'яттю на дві позиції) і масаж. На двері підлокітник кнопок управління sunscope в задній півсфері


Подушечки на динаміках з алюмінію, приємно охолодитися руку


Дверна ручка дуже високо, під склом. З незвички, щоб закрити двері, постійно схопити його за підлокітником і попільнички


Система розпізнавання дорожнього знаку визначає обмеження швидкості (у цьому випадку 40 кілометрів на годину). У разі перевищення сектора на спідометрі пофарбований червоний


Бічні камери дозволяють оцінити сторони боків з передньої частини автомобіля - наприклад, при від'їзді з арки


І ви можете вивести і зверху

Величезний відображення в центрі обличчя нового комплексу зв'язку: Система інтелектуальної комунікації між водієм, машиною та рештою світу. Він поєднує в собі мультимедійну установку під її крилом, управління автомобілями, доступом до Інтернету, навігаційну систему останнього покоління, систему нічного бачення з функцією розпізнавання пішоходів, системою відстеження дорожнього маркування та активний круїз-контроль за допомогою функції зупинки та назад, а також Індикатор обмеження швидкості. Він заснований на потужному процесорі (1.3 Gigahertz), який працює з окремою відеокартою. Це завдяки їм, що на дисплеї відображається чудова 3D-графіка з гарною анімацією.


Splatik 750i трохи обману. Під капотом сім - лише 4,4 літра обсягу, але з подвійним турбонаддувом. 450-сильний двигун завжди пощастило і з будь-якої швидкості. 250 кілометрів за годину Максима отримують одним диханням.

Покращена система розпізнавання мобільного зв'язку та голосу дозволяють записати короткі голосові повідомлення, нотатки та, наприклад, відправити їх поштою або зберегти на флеш-диску. Початок, ви можете контролювати голосування більшості навіть вторинних функцій.


Обсяг багажного відділення BMW 7-серії 500 літрів. Стовбур дуже глибокий, прикрашений м'якою премією. Трохи не сподобалося організація простору з боків: досить великі виступи колісних арків.


Також, як на VW Passat, двері стовбура можна відкрити з рожевим для заднього бампера.

Контролюйте функції автомобіля, використовуючи голосові команди, легко в кабіні, майже абсолютна тиша. Як тільки ви були всередині, трохи схиляючись до дверей до дороги, а решта спробував потужний, але делікатний ближче, світ поза вікнами стає німим. Все, що власник залишається приглушений, але глибокий звук восьми є десь під капотом і шепотом прокатних шин, що легко видалити високоякісну музику з 1200-ват-аудіосистеми звукової системи Bang & Olufsen.

Ідеальні умови для того, хто заробив ці умови: комфорт, тиша, динаміка, розкіш. Його можна легко видалити з життя, який біжить за вікнами, але, на якому власники семи, найчастіше страждають. Автомобіль, який, і до оновлення, може підкреслити статус і чарівність прикраси та виявлення інтер'єру, але, на жаль, не могли відповідати вимогам як активного водія, так і високого пасажира. Тепер, з новим патчем для 7-серії, все впало на місце.

8-ступінчаста автоматична
На всіх сесіях після рестайлінг встановлено вісім-прохідну автомат, створену ZF 8HP90. Він має третину збитків дрібних тертя, ніж стара шестиступінчата 6hp90. Діапазон коефіцієнтів передач є великим (на восьмому передачі при 2200 оборотах за хвилину, автомобільний проїзд зі швидкістю 150 кілометрів на годину), що дає зменшення споживання палива до шести відсотків. Крім того, він має відмінну гладкість і швидкість перемикання.

Альтернатива
Audi A8. З 3 950 000 рублів попросять короткочасний A8 з 250-сильним двигуном 3.0 TDI або 290-сильним 3.0 TFSI. A8 з двигуном V8 - 4.0 TFSI (420 кінських сил) або 4.2 TDI (350 сил) коштує більше 4,650 000 рублів. Подібні довгострокові версії коштуватимуть ще 50 000 рублів дорожче. Флагманська модифікація A8 L W12 є особняком (6,3 літра, 500 сил, 6 438 300 рублів) та спорт S8 (4.0 TFSI, 520 сил, 5338800 рублів). І для 4 050 000 рублів, ви можете замовити гібрид A8 з 2,0 TFSI двигуном, який є пари з електричним двигуном, виробляє 245 сил.

Mercedes-Benz S-Class. Нижній план цін встановлюється на рубежі 3 500 000 рублів на 231-сильний S 300, який доступний лише у довгостроковій версії. З коротким і довгим базою S 350 4мматичні модифікації постачаються (306 сил), S 500 (435 сил) та S 500 4matic. Ціни на короткі версії, відповідно, 3900 000, 4700,000 та 4,900 000 рублів. Довгий 200 000 рублів дорожче. Тільки з довгим базою S 600 (517 сил, 8100 000 рублів), S 63 AMG (544 сил, 7 600 000 рублів), S 65 AMG (630 сил, 12 000 000 рублів) та S 400 Hybrid (299 сил, 4700 000 рублів).

Jaguar XJ. Основний XJ у конфігурації розкоші з трилітровим бензиновим двигуном (238 сил) коштує з 3,450 000 рублів. Рівень обладнання для розкішного обладнання преміум-класу також має три-літровий 275-сильний турбодизель (3860 000 рублів), а атмосферні 385-сильні вісімки (4600 000 рублів). Довгострокові версії дорожчі до 220 000 рублів. Портфоліо XJ оснащений V8, але вже з надмачником (470 сил, 5,375 000 рублів). XJ Supersport тільки з компресором V8: короткочасний з 510-сильним варіантом (5,890 000 рублів), а тривалий у 510, а в 470 підошвах (6 360 000 та 5,610000 рублів, відповідно).

Характеристики BMW 750i (L)
Тип двигуна бензин - Burbo V8
Робочий об'єм 4395 см
Макс. Power, HP / RPM 450/5500
Макс. Момент, NM / RPM 650 / 2000-4500
Тип заднього приводу
Передача 8-ступінь ACP
Передня підвіска незалежна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска пневматика, Незалежний багатопозиційний
Гальмують диск вентильований передній і задній
Розміри (DHSHV), мм 5079x1902x1471 (1481)
Колісна база, мм 3070 (3210)
Вага бордюра, кг 1940 (1960)
Макс. Швидкість, км / год 250
Прискорення 0-100 км / год, з 4.8
Витрата палива (комбо), л / 100 км 8,6
Викиди CO2, г / км, ЕК. Клас 199, Євро 5
Об'єм паливного бака, L 80
Обсяг багажного відділення, L 500
Шина розміром 245/50 R18
Ціна, рублі n / d
У дужках вказані дані для автомобіля з довгою базою.
 

Джерело: Автомобільний журнал [серпень 2012]