Тест-драйв BMW 7 Series F01-02 Restyling з 2012 Sedan
Баварський флагман
Вони не мовчки в ряд. Вони білі та чорні седани BMW 750li. На одній з яких автор цих ліній довелося скласти 150-кілометровий рейс у Поруч Московській області. Чому в передмісті? Так, тому що незалежно від того, наскільки вже прохолодно прем'єра нових семи вже відбулося, а європейська презентація пройшла, і всі Ахі і Охі про повернення до Аннала померли. Наше завдання полягає в тому, щоб перевірити нову систему ефективноїдинаміки (ed), назва якої може бути розшифрована наступним чином: менше палива більше, ніж динамік. Обмотка порок і дворядних магістралей є досить відповідним місцем для тесту, який я б назвав екологічним. Особливо, оскільки, крім ред, треба протестувати ще одну купу будь-яких інших систем. І для мене, визнайте, і тіло цього. Коли вісім років тому баварці представили оновлений флагман (E65 / E66), вони не зрозуміли їх дуже багато. Включаючи запис цих рядків. У порівнянні з попереднім жорстоким семи, нова (зараз стара) виглядала якось битва, або що? Седан F01 / F02 (звичайна та витягнута версія), що називається, у останньому: унісекс на початку століття, дизайнери BMW все ще зробили крок назад, який у цьому випадку можна вважати a крок вперед.
Новий стиль
Баварський флагман виріс, але зовні, це не вражає. Можливо, тому що дах став трохи нижче. Або тому, що база зросла на вісім сантиметрів? Величезні повітряні споживання повертаються до ностальгічних 90-х років, але все інше належить до XXI століття.
За словами металу: алюміній додавали в організмі: він кидається під тиском еластичного амортизатора та алюмінієвого даху (4% ваги машини), плюс багатофазний сталь, плюс гарячий формування. Загалом, інновації складають до 40% маси. Хоча це дивно: загальна вага автомобіля злегка зросла.
Будемо можливо оцінити наповнення лише під час тест-драйву, що є більш гарною годиною. Тим часом вступна частина: Вам потрібно знати, що він приховує метал?
Багато було зроблено для безпеки. Для безпеки пішоходів. Це в першу чергу шок -абсорбуючий капюшон, влаштований таким чином, що якщо нещастя трапиться, бідний хлопець ніколи не забиває голову в двигун. Навіть коли восени з’являться 760 -а сім з двигуном V12, у травмах голови буде уникнути: при ударі по капоті 80 мм стрілятимуть.
До речі, про двигуни. Поки що три -лінія шість з прямим впорскуванням палива, V8 з подвійним турбонаддувом (на всіх випробувальних машинах) та новий дизель із загальною залізничною системою третьої покоління. Якщо подивитися на характеристики, легко помітити, що обсяг двигунів став меншим, ніж у попередній гамі насіння, а потужність і крутний момент, навпаки, виросли. Тож ми повинні перевірити двигун 400 кінських сил. В очікуванні моменту, коли з’являється 544-кінська сила V12. Природно, всі двигуни відповідають стандарту євро-5, в дизелі, в деяких параметрах та євро-6.
Програмне забезпечення електронного блоку управління двигуном також змінилося: воно здатне обчислити тисячі комбінацій в секунду, забезпечуючи одне -три ін'єкції палива для кожної фази стиснення для кращого розподілу та спалювання. Навантаження на електроніку настільки збільшилося, що для захисту від перегріву було організовано для окремого водного охолодження.
Коробка - це традиційна машина, знайома в E70. Але новий 760-й матиме нову 8-ступінчасту автоматичну коробку передач. Правда, старий автоматичний блок управління все ще був оновлений, через який час перемикання передач був скорочений.
Підвіска дещо змінилася: фронт став подвійним, а нові еластичні елементи -на задній частині. Підвіска залишалася багатопохваткою, а рульова система забезпечує обертання задніх коліс до кута до 3 градусів.
Все під контролем
Окремо вам потрібно поговорити про електронні системи безпеки. Їх так багато в сучасній машині, що вони заважають один одному. Тепер система ICM Super (інтегроване управління управлінням) поєднала сім систем DCC, DSC-Sen, ACC, FDR, FDC та IAL. Вони кажуть, що це зменшило швидкість реакції електроніки до позаштатних ситуацій.
Ну, система порушення зменшує недостатню повороту при маневрю, не зменшуючи швидкість. І, нарешті, інтегральне активне керування активним кермом. На низьких швидкостях рульове колесо гостріше, що дозволяє активно маневрувати. На високій швидкості, різкість зменшується, щоб уникнути проблем, коли рульове колесо занадто гостре. Необхідно сказати, що, на думку головного допоміжного, активного керування є найбільш безглуздовим та небезпечним з усіх останніх та дорогих систем.
Амортизатори дозволяють вибрати один з чотирьох варіантів для нормального, комфорту, спорту та спорту плюс.
Існує також система перебудови допомоги, яка сигналізує про появу перешкод у сліпий зоні: сигнал починає спалахувати на дзеркалі, а начерпнути - це вібрувати. Однакова система сигналів втрати смуги. Існує, звичайно, датчик паркування з відеокамерою заднього виду. А також камеру в передньому лівому крилі. Якщо, скажімо, ви залишаєте двір, упаковані з машинами по всіх заходах, важко побачити втручання автомобілів уздовж головної дороги, камера покаже, і розповідає правду працювати, треба мити Лімузин у міжсезоння кожен день кожен день. Протріть очі камери. Хоча, я думаю, власник BMW не буде такою проблемою. Точніше, це не його проблема: є особистий водій.
Що ще згадати? .. У глибині лімузину з'явилося 75 гігабайтського жорсткого диска, більшість з яких знаходяться у розпорядженні навігаційної системи. Комп'ютер здатний запам'ятати імена відтворених музичних композицій і визнати їх. І, нарешті, він також пам'ятає налаштування місць, які, до речі, можуть бути записані на флеш-карті (гніздо приховує в коробці рукавичка). Подушка безпеки з'явилася в подушку безпеки, з'явилася для подушки безпеки: якщо електроніка вирішує, що запущення подушки може пошкодити занадто низький до пасажира (якщо ви ніколи не знаєте, раптом підліток на передньому сидінні?), Клапан виражає надлишок газу , а удар буде м'якшим. А на підставі ременів безпеки, електромеханічні преференції приховані.
І, нарешті, система супутникової сигналізації, вбудованої в Росію: вона гарантує повернення машини у 99% випадків (дані виробника).
Ну, тепер ви можете піти за кермом. Тільки перший погляд.
В дорогу!
Світовий стенд виявився слабким випробуваним власним головою. Але подбати про голову, просто звикнете до вас. І інтер'єр мистецтва: темний верх, легкий дно, дерево та шкіра. Передня панель повертається до водія, саме ці зміни одночасно викликали основні скарги від шанувальників бренду.
Автоматичний селектор знову повернувся до тунелю, а джойстик системи збитків переїхав на сторону пасажира. Основні функції тепер відображаються на окремих кнопок навколо джойстика. Ліворуч від ручки AKP двома тими режиму режиму режиму. Стандартна позиція нормальна, передня спорт, задній комфорт. Ось кнопка відключення системи стабілізації.
Сидячи найвищий клас: зручний і регульований практично у всіх літаках.
Інформаційна панель аналогова, сувора і ясна. Усі дані прогнозуються на лобове скло зручно: на високих швидкостях не потрібно відволікатися від дороги.
Позаду, як завжди в BMW, зручно: ви сидите трохи вище, у відмінно формованих нішах. У вас є 11-дюймовий моніторів у спині передніх місць краси! Але сьогодні ми не сидимося на спині: кожен журналіст забезпечує окрему машину досить рідкісного випадку на тестах.
Ну, ви можете і на дорозі. За словами нової Риги, від дилерського центру, звернутися до Іллінское шосе, на нього до невеликого бетону, це до П'ятницького і назад.
Двигун запускає кнопку. Стрілки прийшли до життя, але в салоні мовчання: звукоізоляція відмінна. Диск вибору ACP. Від себе зворотний. Натиснув кнопку Паркувальний режим: пряма комп'ютерна іграшка!
Пару хвилин слід використовувати для розмірів, і я вже на нашів новоріжскій шосе. Газ до підлоги і під капотом 407 коней прокинувся: розгойдуючи до сотень трохи більше п'яти секунд! Обережно: нас попередили, що регіональна службова поліція не повинна буде робити. Але все-таки вона дала собі волю, щоб якимось чином зробити на шосе, і ледве не зробив чергу, ввівши його на більш високу швидкість, ніж планувалося. Немає проблем! Система порушення прийшла до порятунку, а маневр пройшов не як нафту, а як на рейках!
Шкода, ви самі знаєте, що. І на автомобілі 19-дюймових дисків з низькою профільною гумою. Отже, ями відчуваються, якщо не тактовно, то акустично. Я вмикаю режим комфорту, але я витримаю його на короткий час: занадто м'який це для тих, хто сидить на спині. Я знову повертаюся до нормального і тільки на бетону до спортивного режиму. Величезний седан, як він замінив, він не був повільний раніше, але тепер просто кинувся вперед. І в режимі Sport Plus, система DTC несподівано включала: вона здавалася їй, що я втрачав контроль над машиною. Ну, дозвольте йому правильно контролювати мене! Особливо, коли перевертає: на бетоні, як завжди, повний повний чотири. І відразу десяток блискучих седанів викликають підвищений інтерес за високим інтересом.
Але тут і поверніть на П'ятницьку шосе і знову нормальний режим: незабаром закінчити.
Ну: підсумовуйте?
Новий флагманський BMW безсумнівно, успіх: продажі сім вже обігнали ряд конкурентів. І це, незважаючи на міцну ціну 4200 000 рублів. Та додаткові параметри навігації, система нічного бачення, проектування показань приладів на лобовому склі тощо. Збільшити суму ще на мільйон.
Однак, хто звик до комфорту та якості BMW, навряд чи зупиниться: тому що це не просто машина, а спосіб життя.
Так, я майже забув: а як щодо ефективноїдинаміки? І ніщо, мабуть, отримавши деяке задоволення, я не надто багато бензину. І це добре
Дмитро Семенов
Фото BMW.
