Тест-драйв Bmw 7 Серия f01-02 рестайлинг с 2012 года Седан

Бригада "s"

ШЕСТЬ СПОСОБОВ ОБАЯТЬ БУРЖУАЗИЮ
Закон трубы: туда нефть сюда доллары. Благодаря тому, что мы находимся у правильного конца этой системы, машины, занимающие всю дорогу от края до края, это наша суровая реальность. И во главе у них S-Class, представленный в Москве сразу после того, как в нем посидел Герхард Шредер теперь уже бывший канцлер Германии.

Кто есть что
Mercedes-Benz S500
Цена испытанного автомобиля D138827
Макс. мощность 388 л. з. при 6000 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
Разгон 0100 км/ч 5,4 с
 
Audi A8
Цена испытанного автомобиля $147019
Макс. мощность 335 л. з. при 6500 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
Разгон 0100 км/ч 6,3 с
 
BMW 750
Цена испытанного автомобиля D104200
Макс. мощность 367 л. з. при 6300 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
Разгон 0100 км/ч 5,9 с
 
Jaguar XJ
Цена испытанного автомобиля $145300
Макс. мощность 395 л. з. при 6100 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
Разгон 0100 км/ч 5,3 с
 
Volkswagen Phaeton
Цена испытанного автомобиля $119212
Макс. мощность 335 л. з. при 6500 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
Разгон 0100 км/ч 6,9 с
 
Lexus LS
Цена испытанного автомобиля $97900
Макс. мощность 281 л. з. при 5600 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
R
Mercedes-Benz S500
388 л. з. | 5,4 с | $138827
 
ВНЕШНИЙ ПЛАН
Оставляя за собой элегентность, Mercedes заимствует черты из портфолио кроссоверов. Например, мускулистые арки
 
ЕСЛИ ХОЧЕТСЯ БОЛЬШЕ
Первый из неофициальных тюнеров марки, компания Brabus, уже представила свой вариант доработки внешности
 
HI-TECH
прячется под ординарной формой
 
ПЕРВЕНСТВО
Способности так элегантно переосмысливать конкурентов можно только позавидовать
 
Двигатель
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, см3 5461
Макс. мощность, л. з. при об./мин 388/6000
Динамічні характеристики
Макс. скорость, км/ч 250
Разгон 0-100 км/ч, с 5.4
Загальні дані
Колесная база, мм 3035
Длина, мм 5076
Ширина, мм 1871
Высота, мм 1473
Диаметр разворота, м 11.5
Цена испытанного автомобиля, $138827

НЕОФУТУРИЗМ
Вместо аналогового спидометра у седана есть экран со стрелками ночью на него проецируется картинка с инфракрасной камеры. Сам собі режисер!

 
МОДА
Мercedes-Benz нынче моден как никогда. Этому способствуют острые фары и полоски на задних фонарях
 
Der neue німецькою мовою, новий. Найновіший з німецького сьогодні є S-класом. Тож термін і час перетнулися в одній точці простору ... звучить!
Цей автомобіль зараз перебуває в магічній ситуації. Як невідома картина Пікассо, як альбом Fresh Rolling Stones і як нова модель Patek Philippe, він, безумовно, буде придбана, і ціна тут не має значення. Рідкісні задумливі не захочуть зустрічатися з президентом Росії уві сні, і, маючи питання про машини, скажімо: у мене те саме. Особливо, коли вам не потрібно продавати свою батьківщину для цього, але досить успішно торгувати мандаринами. Від Марокко.
Дивно, але всередині новинки не дзвонять високої ноти з кожного кута. Інтер'єр не набирає дотепного настрою зовнішності. Його спокійні лінії, перевірені матеріали та класичні рішення негайно повертають бренди, присутні в лоні. І тут це завжди було консервативним і в той же час дуже високим. Тепер, за останнім визначенням, спідометр, у свою чергу, -це зображення на дисплеї, графіка високої контраст на додатковому екрані в центрі торпеди і навіть як пневмоблони в багатококутному сидінні, дмуть і надувають швидше Ролики в кутах швидко та ефективно працюють.
Очевидно, що зниження продажів змусило інженерів Mercedes-Benz використовувати багато технічних інновацій на останньому поколінні моделі, тому майже нічого не залишилось на новизні. Таким чином, багатозам'ятаючі місця та активний повітряний підвіска, і навіть система профілактичного захисту у разі критичної ситуації для S-класу вже вчора, а не сьогодні. Але простіше для покупця, який вже чув і бачив усе, а це означає, морально готовий. Пікантність ситуації додається тим, що нічого подібного не було встановлено для жодного з конкурентів, тому S-клас все ще має унікальну торговельну пропозицію. Це все ще високотехнологічний лідер сегмента. Як бачите, ми вже сказали це, хоча ми навіть не згадували про головний хіт моделі камери нічного бачення. Це просто контрольний постріл у голові найближчих конкурентів.
Цей автомобіль зумів перетворитись на свою користь навіть на ринку успіху BMW 7-серії. Для цього потрібно було лише видалити крем із розчинів, народжених у муках, назвати їх не -альтерналу та перенести їх до салону з дуже елегантними вдосконаленнями. Як результат, простий і зрозумілий iDrive зараз називається Comand. Зручно керувати шайбою, тому що долоня лежить на елегантній підставці, а для початку кермо коробки повинно просто розмахувати вниз, а не вперед і вниз і вниз, як чорт, ця річ працює .
S-клас ніколи не рекомендувався як засіб для активного водіння, але нова модель у цьому плані цікавіша, ніж попередники. Серед конкурентів з двигунами V8 у неї є найбільш всебічний двигун, і нова семиступінчаста передача 7G-Tronic дозволяє перетворити момент у динамічне прискорення, яке займає 5,4 с до сто. У той же час відчуття пасажира далеко від тієї частини спектру, де помаранчеве хвилювання замінюється червоною тривожністю або бордовим страхом. Модель демонструє референтну плавність курсу і завдяки звукоізоляційній системі від Maybach, непотрібні шуми майже не проникають у внутрішні місця. Відповідно до цього параметра, автомобіль не має рівного серед присутніх того дня в Дмирові в той день.
Звичайно, у новому автомобілі також є свої проблеми. Ви можете справедливо скаржитися на те, що інтерфейс на автомобілі вартістю сто тисяч євро більш складний і заплутаний, ніж на C-класі, що втричі дешевше, хоча це має бути навпаки. Треба сказати, що сидіння BMW все ще залишаються найбільш зручними у класі. Іноді можна згадати, що, не помішуючи на частинах фініс, штутгарти чітко збереглися на фліппері стельової панелі. Це не викликає нічого, крім посмішки. Зрештою, головна проблема цього автомобіля все ще буде квотою для країни, яку можна легко перервати. І все через те, що рішення про купівлю є помилковими та правильними. А також не -альтернативний.
Василієв про S-клас
Рульове колесо - найкраще. Поглиблення здійснюються ззаду, пальці комфортно відпочивають. Дуже хороша інформація про кермо. Меса ідеально відчувається. Здається, що стабілізатор тут набагато жорсткіший, ніж на інших машинах. Гальма супер. Є теллець для певного моменту. Він не прогресує. З'являється невеликий рулон, але лише до певного рівня, тоді стабілізатор тримає машину. Тобто він не клює носом і збоку, і через рулон колеса вони краще притискаються до асфальту, збільшуючи ділянку контакту. Це найтихіший автомобіль. На даху немає аеродинамічного шуму, на перехрестях. Управління на рівні BMW. І хоча в поведінці автомобіля є якийсь запал, це допомагає керувати автомобілем. BMW має загальну жорсткість автомобіля вище, і коли ви перетинаєте лінію властивостей зчеплення коліс, ви починаєте керувати вже літаючим автомобілем.
Тут ви також керуєте затопленим, пригнічуючи колеса автомобілем. Це безпечніше з точки зору активного водіння по наших дорогах. BMW вимагає хороших якостей з'єднання під колесами хорошої гуми. І найкраща підготовка водія.

BMW 750
367 л. з. | 5.9 з | $ 104200

Після реставлінгу
Автомобіль почав виглядати менш агресивно. Але експерти стверджують, що ідеальний BMW ще далеко
 
Двигун
Тип бензиновый
Число та розташування циліндрів V8
Робочий об'єм, CM3 4799
Макс. Влада, л. з. на близько 367/6300
Динамічні характеристики
Макс. скорость, км/ч 250
Прискорення 0-100 км/год, від 5.9
Загальні дані
Колісна основа, мм 3130
Довжина, мм 5180
Ширина, мм 1900
Висота, мм 1490
Діаметр повороту, м 12.6
Ціна перевіреного автомобіля, 104200 доларів
 
Відпочиньте, людина з заднього сидіння BMW, ви можете навіть масажувати задню частину переднього пасажира
 
СНІД та таджо
Розташування тахометра з правого боку видає його домінування. Тож завжди на швидких автомобілях
 
Симетрія в салоні BMW - це все симетричне і лише два шматки. Нам потрібно друге кермо
 
Стільки визначення підходять для цього автомобіля, що ви можете використовувати всю палітру кольорів зображення і навіть позичити пару труб у конкурентів. Агресивний, високий -тех, водій, висока швидкість тут -це все, про що може мріяти продавець автомобілів. Мінус йде лише про складність, пов’язану з одіовим системним носієм Idrive. Що ще раз підтверджує, що ті, хто ніколи не їхав BMW, мають найбільше про імідж бренду.
Перші метри за кермом 7-серій змушують вас пам’ятати, що порівняно з його конкурентами, баварська топ-модель-це досить простий автомобіль. У нього є класичний, а не повний (наприклад, Audi, VW), вісім стрибнув до досконалості без допінгу компресора (як Jaguar), шість, а не семиступінчаста (як MB) автоматична коробка передач. Чарівні сидіння, що тримає тіло, краще, ніж ремені безпеки не мають багаторазових пневматичних потоків, а лише електричні приводи старомодно. Керованість, завдяки якому лід тане в грудях досвідчених тестерів, видає кілька металевих та алюмінієвих важелів дивовижної структури. І навіть Idrive може стати простішим, ніж інструкції для пральної машини, якщо ви почнете сприймати цей контролер, як миша з настільного комп'ютера. Це легко, правда?
Але відділ маркетингу BMW ніколи не дозволить цьому автомобілю як простіший, якщо це місце вже займе Mercedes-Benz. Багато було сказано, що ці два бренди, як Інь та Ян, - це як прості шапки та карпи з Каспаровим, утворюють сучасне класичне протистояння, яке так прикрашає наш світ. Тому справжня простота BMW упакована в таку складну обгортку, яка здається привабливою не для успішних економістів, а скоріше для успішних дееструльців економістів.
Наприклад, як страва переннуально, а також будь -яке з місць у BMW щедро перенасичена кнопками. І навіть не маючи пріоритетного права, з заднього сидіння ви можете змінити налаштування переднього сидіння, досягнувши кращої частки для себе, любите Фортуни.
Ефект немислимої подібності двох конкурентів зараз не дозволяє нам здивуватися, коли Mercedes називається водієм. Сім майже не поступається S-класу з точки зору комфорту, особливо для задніх пасажирів.
Але це не впливає на здатність цієї машини проходити повороти майже без рулону, хоча з восьми з 4,8 літрів виявляється повільнішим, ніж Mercedes-Benz з новим двигуном V8 5.5. У цьому світі все надзвичайно збалансовано. Тож найновіші перемоги тут сьогодні.
Василієв про 7-серію BMW
Форма керма жахливо неприємна, але, як не дивно, зручно керувати машиною з таким кермом. У рульовому боці немає дурного зворотного зв'язку; на машині добре впливає гальмування. Незручно використовувати режим ручного перемикання на кермі, клавіші вниз знаходяться в одному місці, а в іншому, і вам потрібно змінити зчеплення по приводу. Невигідна помилка.
При перенесенні підвіски в динамічний режим машина стає набагато суворішою, для динамічного рульового управління необхідно обертати кермо до меншого кута. На ударах є стрибок усього тіла, але рулони такі ж, як і в режимі комфорту. Це не злочинно. У динамічному режимі знесення задньої частини стало меншим, майже немає відходу задньої вісь, з’явився вплив нахилу на гуму: машина присідає на гуму, ніби втираючи її в асфальт. Поле дозволяє не виходити з режиму живлення. 1000 обертів Вся різниця при перемиканні передач.

Audi A8
335 л. з. | 6.3 с | $ 144614

VIP 4WD
Наявність усього приводу на колесах збільшує географію застосування, але зменшує діапазон
 
Спокійно!
Автомобілі Audi в останні роки практикують спокійний стиль дизайну без родзинок. Зараз родзинки з'явилися у вигляді великої радіаторної решітки на всіх моделях A8
 
Силует
автомобіль не дозволяє машині на перший погляд і здалеку відрізняє його від молодшого А6
 
Е, дерево!
Якість виконання та складання салону знаходиться на висоті. І дерев’яні обрізні панелі теж
 
Задній фактор
Седанський диван був створений для великих людей. У всіх сенсах

У трьох
З усіх автомобілів великих німецьких трьох, A8 має найбільш ретроградний дизайн передньої панелі
 
Двигатель
Наконечник - бензин
Число и расположение цилиндров V8
Робочий об'єм, CM3 4172
Макс. Влада, л. з. на близько 335/6500
Динамічні характеристики
Макс. скорость, км/ч 250
Прискорення 0-100 км/год, від 6.3
Загальні дані
Основа колеса, мм 3075
Довжина, мм 5180
Ширина, мм 1895
Висота, мм 1455
Діаметр повороту, м 12.5
Ціна перевіреного автомобіля, 144614 дол.
 
Двічі приємно сидіти в Audi A8 після конкурентів Mercedes та BMW відповідно. Існує ідеологічний бокс, технологічні нокаути та вічне запитання: хто краще? Тут, в Ауді, тепла цієї боротьби не відчувається, відображення лопатей не видно, хрускіт кісток суперників не чути. Він обертається мовою: Отже, можливо, A8 не бере участі у боротьбі за грошові призи в класі? Відповідь негативна: на даний момент Audi веде в сегменті. Лови потилиці! Нехай це фініш і проміжне ...
На яких струнах людської душі так майстерно грали інженери з чотирьох кілець?
У той час як Mercedes-Benz розповідає про не-альтернативні рішення з iDrive/Somand, Audi нічого подібного не має, але, згідно з власним ММТ (мультипраці медіа), ви можете блукати, не боячись безнадійно загубитися. Існує багато кнопок, але вони розташовані у свідомості. Характерний приклад: якщо через кілька хвилин ходьби по меню Mercedes-Benz, в пошуках функції управління задньою завісою ви просто пересаджете на заднє сидіння і робите все вручну, а потім в Ауді, якась дивом падає на необхідна ікона. Це називається інтуїтивним пошуком, і фахівці з Інгольштадта досягли успіху в ньому більше, ніж інші.
Салон A8, як правило, тихий і безпроблемний затокову воду, де ніколи не виникає відчуття, що ця машина розумніша за його власників. Тут все передбачувано, в електронному вигляді в русі, і десь це вже було видно і перевіряли десь. Інтер'єр якісно зібраний з чудових стартових матеріалів, від динаміків Bose, тут виливається справжня музика, і є достатньо місця, щоб помахати на гірськолижному курорті з катанням на лижах прямо в салоні. Ви не можете сказати погане слово, але язик також не звертається до похвали. Не автомобіль, а відпочинок прекрасного готелю, територія дорога, зручна, гіпоалергенна. Область відпочинку від технологічних проривів та дизайнерських аміцій. Ідея просто в гніві дня.
Повний привід у представницькому класі -це також спосіб розрізнити. Передача Quattro надає автомобілю багато незаперечних переваг. Але сучасні системи електронної стабілізації надають ці переваги до стану статистичної помилки. На асфальті різниця в поведінці між конкурентами погано помітна. Це буде на вільному снігу чи голому льоду? Тут, звичайно, всі картки Трампа знаходяться в руках Ауді. У той же час власники автомобілів, такі як A8, все ще купують шиповану гуму, навіть якщо вони не виходять за межі садового кільця.
A8 розміщується як динамічний представницький седан. І нехай це буде статистично поступатися більш потужним Mercedes та BMW, але всі його принади будуть більш ніж платити за себе точно на слизькій та місцях помітної дороги.
Однак, коли Audi покаже наступне покоління A8, ми підемо до прем'єри, очікуючи, що побачимо не лише комфортніші та індивідуальні місця для VIP -пасажирів, а й більш потужну вісімку. У всіх сенсах.
Василієв про Audi A8
Здесь, в отличие от похожего Phaeton, спицы на руле утоплены. Тот же четырехспицевый руль, но держать его гораздо удобней и приятней. На этой машине гораздо лучше чувствуется ее полноприводность и более благородные повадки при прохождении поворотов: машина приседает на заднюю часть, и это доворачивает переднюю. Весь секрет наверняка в иной настройке углов передней подвески. Крен кузова есть, но он помогает, догружает колеса. То есть по большому счету скольжение начинается позже и оно меньше. Точнее говоря, для начала скольжения здесь вообще нужны какие-то запредельные условия в реальной жизни это не происходит.
Великолепные тормоза. ABS работает мелкой дробью, ударов по педали нет, а дробь ощущается только пальцами ноги. Пожалеть можно только об одном из-за полного привода частично съедается момент двигателя.

Jaguar XJ
395 л. з. | 5,3 с | $145300

 
УДОБНОЕ ЖИВОТНОЕ
Сзади в Jaguar меньше места, чем у немецких конкурентов. Но стоит учитывать, что Audi и BMW мы тестировали в длинных версиях, а XJ в стандартной
 
ДИЗАЙНЫ И ТРЕНДЫ
В отличие от немецкой четверки, Jaguar прекрасно дает понять, как выглядит стиль и традиции на колесном ходу
 
ПОВЕДИ МЕНЯ XJ
ведет себя на асфальте так, что даже для Алексея Васильева это стало откровением
 
ПЕРЕДНИЙ КРАЙ
Этому седану удалось совместить технологии, эргономику, качество и престиж
 
 
Двигун
Наконечник - бензин
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, см3 4196
Макс. мощность, л. з. при об./мин 395/6100
Динамічні характеристики
Макс. скорость, км/ч 250
Разгон 0-100 км/ч, с 5.3
Загальні дані
Колесная база, мм 3035
Длина, мм 5090
Ширина, мм 1860
Высота, мм 1450
Диаметр разворота, м 12.5
Цена испытанного автомобиля, $145300
 
Для большинства российских автолюбителей марка Jaguar не ассоциируется ни с чем. Вот так просто ни с чем: стрелка мыслительной активности на нуле, долгое э-э-э и глупая улыбка на лице. В принципе, слава Богу. Ведь для просвещенного западного водителя марка идет в связке с затяжным кризисом, ненадежностью, почти банкротством, бездарной формульной командой. Во всяком случае, этот негативный шлейф тянулся за Ягуаром до того времени, пока в права владельца не вступил Ford. Потратив деньги, янки дали марке технологии, качественно другой уровень производства, и, смешав это все с истинно английским дизайном, закинули удочку и стали ждать. Сидеть пришлось недолго.
Разом з першими задоволеними клієнтами, позитивними відгуками в пресі та хорошою кількістю в опитуванні споживачів, як проведені проведені JD Power. Але цифри - це цифри, і хто повірить, що Jaguar XJ, флагман бренду, зможе нав'язати боротьбу харизматичних лідерів ринку семи, вісім, Esca? Ну, я буду першим.
Річ у тому, що цей седан змушує вас подивитися на звичні речі абсолютно новим способом.
Для початку зазначимо, що тут не є інтер’єр, а справжній інтер’єр. Оскільки в той час, як передня панель S-класу та 7-серія нагадують футуристичний командний пост на яхті Абрамовича, XJ каже, що мода приходить і виходить, а машина повинна залишатися автомобілем. Дерево тут не проростає в пластику, годинник виготовлений з годинників, не китайців, а двері закриті звуком, який у палаті заходів і ваги, ймовірно, має благородний звук замка для дверей ягуара. З цієї традиції душа стає теплою, але, на щастя, вона не має нічого спільного з відсталістю. І найперша прогулянка вздовж великого сенсорного дисплея пояснює, як англійські форварди пройшли всю німецьку оборону Ідріва і навіть забили гол ММІ Інгольстад. Тут все легше. Прискорюючи сотні, компресор вісім з заднього колеса Jaguar (5,3 С) вирізає під гайкою всіх конкурентів без винятку, і це, незважаючи на те, що A8 C Phaeton має всі приводи. Просто конструкція алюмінієвого кузова не перевантажена нічим зайвим, і це відображається не лише у прямій лінії, але й у кутах, жодна з випробувальних машин не змусить вас посміхнутися, як це робить легкий ягуар. У той же час легкість не була досягнута на шкоду обладнанням: описаний автомобіль був обладнаний повним набором зручних принадів, не виключаючи екранів у головних обмеженнях передніх сидінь. Єдина причина критики може бути не такою щедрою для зайвого повітряного простору ззаду. Слід мати на увазі, що ми взяли звичайну версію для тесту, а також є довгий LWB. Але якщо ви готові віддати перевагу іншому автомобілю для цього гарного чоловіка на пару сантиметрів, ми повинні визнати, що у вас дуже особливий погляд на речі.
Василієв про Jaguar XJ
С первой секунды старта ощущается, что здесь стоит компрессорный мотор. И горбик на капоте очень сексуален. Не нравится тормозная педаль неинформативная абсолютно. При этом эффективность тормозных механизмов очень хорошая. Но ход педали очень длинный вот набираешь давление в тормозной системе, потом, когда доводишь до пикового, у тебя еще какой-то второй ход. И в этот момент педаль надо глубоко давить.
Зато по управляемости Jaguar лучший. Легкий алюминиевый кузов, масса момента на низах и, следственно, отменная разгонная динамика превращают езду в удовольствие. Отлично и быстро переключается шестиступенчатый автомат, не позволяя оборотам падать больше, чем на 500 единиц. Но хочется жестче подвеску. Если сравнивать с остальными автомобилями, она излишне комфортна. В минус заносим эту мягкость. Но за счет легкости и очень хорошей динамики Jaguar король первых пятидесяти метров гонок со светофоров.

Volkswagen Phaeton
335 л. з. | 6,9 с | $119212

ТЯЖКО
бороться с конкурентами, имея самый большой вес. В итоге VW вынуждает мириться с большим расходом топлива
 
З ГРЯЗІ В КНЯЗІ
олигархам, поднявшимся из народных масс, Phaeton предложит достойный уровень комфорта. А вот породистая аристократия, скорее, скажет фи
 
ИННОВАЦИЯ
Народный седан щеголяет интересными дизайнерскими ходами, но есть пробелы по качеству

БРАТИ І СЕСТРИ
По характеру поведения автомобиль очень похож на технически идентичный Audi. Но последний значительно легче
 
Двигатель
Наконечник - бензин
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, см3 4172
Макс. Влада, л. з. на близько 335/6500
Динамічні характеристики
Макс. скорость, км/ч 250
Разгон 0-100 км/ч, с 6.9
Загальні дані
Колесная база, мм 2880
Длина, мм 5055
Ширина, мм 1905
Высота, мм 1450
Діаметр повороту, м 12.5
Цена испытанного автомобиля, $119212
 
Брусиловский прорыв вот что такое VW Phaeton в автомобильном маркетинге! Но не в плане результата, а по эффекту неожиданности. Как австро-венгры не ожидали, что их позиционная оборона будет разнесена в клочья, так и все, кто ездил на Mercedes-Benz, не предполагали, что равным им станет водитель Volkswagen.
Наступление по всему фронту поддерживает массивная и представительная внешность. Phaeton вообще силен как дизайнерский проект не вычурный, чего можно было ожидать от новичка, а сдержанный и умеренный во всех своих проявлениях. Чтобы завоевать сердце, немцы решили сначала покорить голову клиента, и Phaeton завлекает множеством умных интерьерных решений.
Нічого нового, але сигнальні світильники паркінгу розміщуються по краях передньої панелі, що надзвичайно зручно при парковці, а скляні окуляри гасять світлом з темним синім покриттям. Власники чашок на центральній консолі мають витончені обкладинки, які повільно і витончено піднімаються, як міжконтинентальні ракети в шахтах, а передній Ейрбег пасажира може бути вимкнено ключем із спеціальним замком. Необов’язковий розділ з дерев’яною обробкою, яка ділиться заднім сидінням надвоє, що робить Phaeton виключно чотирма, також виглядає вражаючим.
Для прикраси використовуються дорогі матеріали: шкіра, дерево, і лише велика кількість необов'язкових хромів дає недосвідченість дизайнерів брендів з точки зору розкоші. Вони хотіли красивіше, це вийшло дешевше. Те, що виявилося дійсно високою якістю, є впевненим відстороненням від будь -яких порівнянь з Audi A8. Тут навіть інтерфейсна система зовні не має нічого спільного з MMI, хоча, здавалося б, сам Бог наказав. Volkswagenovskaya не має власної вирішальної назви, але в той же час вона досить конкурентоспроможна: лише десять хвилин, а окремий оператор, що дме, багатозонний контролер клімату та майстер масажу ниркової та випадкової зони готові від будь-якого водія . Ось час грати в снобізму, зазначивши, що самі кнопки та ручки незручні для їх нешкінних рухів, немає блиску. І ще одна річ: як так, електромеханічного ручного ручка також немає! Вони принесли всіх, але забули до Фаетона ...
На запущених випробуваннях автомобіль їде з впевненістю тевтонського лицаря, під яким працює коня Весь накопичувачі. Седан має однакову систему приводу A8 для всіх коліс і тому поведінково схожий на Audi. Але сталевий корпус важить майже на 400 кг більше! Така різниця зазвичай робить слона з мухи. Але слід зазначити, що ніхто не намагається позиціонувати Фаетон як седан для вершників у душі. Йому нікуди не поспішати з конкурентами, як і раніше важко не відставати. У цьому поколінні.
Василієв про Фаетон
Поначалу сбивает с толку, что у руля вообще отсутствует понятие удобство. Горизонтальная спица находится очень высоко, и единственное достойное положение для рук не соответствует эргономическому идеалу. Эффективность тормозов хорошая. Сама эффективность по суппортам, по всем механизмам, но на педали нет информативности. Что необычно для такой категории автомобилей крен почти отсутствует. Машина всем весом перемещается над дорогой, нет продольного крена. Подвесочный шум и вибрация от дороги очень хорошо передается на панели салона. Я их чувствовал на всем кузове. Может быть, виновата экономия на материалах, а может, дело в качестве сборки. Во всяком случае у Audi или Mercedes такого не ощущается, там есть толстая прослойка. Стоит отметить плавное переключение без потери тяги обороты не падают резко и разрыва от передачи момента не чувствуется. По управляемости: есть эффект уплывания морды, проявляется недостаточная поворачиваемость. Но при более активном движении руля появляется снос задней части автомобиля.

Lexus LS430
281 л. з. | 3 с | $97900
 
НЕ ТЕ ДОРОГИ В Европу Lexus поставляется с пневмоподвеской, а у нас продается с обычной...

ТРАНСМИССИЯ здесь автоматическая, шестиступенчатая, но и адаптивная, под фирменным названием Super ECT
 
По причинам, от нас не зависящим, мы не смогли добавить этот автомобиль в компанию, собравшуюся в Дмитрове в тот день. Так что просто представляем Lexus в рубрике А кто еще. Седан выступает в роли машины представительского класса марки уже в четвертом поколении и производится с 1988 г. Визуально похожий на Mercedes-Benz S-Сlass в кузове W140, он тем не менее отличается большей проработанностью в деталях. Обтекаемая форма кузова обеспечивает низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, благодаря чему LS430 обладает достойной топливной экономичностью и низким уровнем аэродинамических шумов.
Залишається таємницею, чому компанія не прагне розширити діапазон Lexus за допомогою модифікацій з різними двигунами. Для машини пропонується лише один двигун: бензин V-подібний у формі вісім 4,3 літра зі зміненими фазами розподілу газу та чотирма клапанами для кожного циліндра. Блок циліндрів та блок -головка виготовлені з алюмінієвого сплаву. Потужність двигуна становить 281 л. з. З гідним крутним моментом 417 нм. Як і в інших автомобілях Lexus, багато уваги приділяють пасивній безпеці. Зокрема, зниження ударних ефектів під час аварії досягається завдяки енергозберігаючим ділянам у структурі тіла. Дві лобові Ейрбег, бічні подушки безпеки, що захищають груди, черевну порожнину та таз, подушки завіси по всій довжині кабіни та унікальна торгова пропозиція подушок Lexus для захисту колін водія та переднього пасажира встановлені в салоні.
Машина оснащена закриттям дверей багажника та кришками багажника, системою для паркування з багатьма датчиками, дуже високоякісним стерееоїком Марка Левінсона. Для зручності заднє скло встановлюється сонцезахисним кремом з електричним приводом та датчиком сонячного освітлення, який керує роботою системи кондиціонування в задній частині кабіни. Прикраса використовує виключно дорогі та ексклюзивні сорти шкіри та деревини. Сидіння оснащені електричними накопичувачами, пам'яттю положення, а також вентиляційною системою з опцією охолодження за допомогою стандартного кондиціонера. Існує також можливість встановлювати сидіння з масажною функцією.


Автомобіль може показувати швидкість спринту (до 100 км/год 6,3 с, максимальна швидкість 250 км/год)
Про інтерфейс ...
Дмитро Зайцев
Пілот цивільної авіації
До недавнього часу інтерфейс слова не був включений до словника власників автомобілів. Але технологічний прогрес виконує свою роботу. Кількість варіантів у сучасних автомобілях, особливо в представницькому класі, почала перевищувати всі можливі межі.
Відповідь надійшла в 2001 році з BMW на новому 7-серії IDrive Interface. Джойстик та екран насправді монітор миші та комп'ютера. Одне коло на підлокітнику між сидіннями керує 720 -м функціями автомобіля. Після недавнього рестлілінгу виробник намагався усунути недоліки, притаманні оригінальному варіанту. З'явилася кнопка повернення для головного меню, і тепер основні моменти для чіткості виділяються різними кольорами. Для найбільш часто використовуваних функцій з'явилися кілька додаткових клавіш. Але система не стала зручнішою, і все ще небезпечно використовувати її в русі.
Ауді пішов по шляху спрощення. Якщо в семи, щоб вийти до пунктів головного меню, вам потрібно завантажити джойстик до кардинальних точок, тоді використовуються окремі кнопки A8, згруповані навколо раунду, подібно до Еравовського. І монітор MMI (так званий інтерфейс в Audi) можна видалити так, щоб не кукурудзувати очей. І все -таки краще налаштувати інтерфейс під час паркування.
Phaeton не має інтерфейсу імен. Джойстик присутній, але він менший за розміром, ніж у конкурентів. Монітор розташований на бороді, яка зараз не відповідає європейським вимогам безпеки, оскільки вигляд відволікається від дороги тривалий час.
Мерседес нарешті отримав меню російською мовою! Тут менше кнопок, ніж в Audi, але більше, ніж у BMW. Золота середина. Коли двигун запускається на моніторі Comand (назва Mercedes системи), попередженням висвітлено чистою російською мовою про небезпеку використання системи під час руху. Хоча саме тут ця небезпека мінімізована, все так інтуїтивно. Монітор можна звернути до водія

Джерело: Машина