Тестовий драйв BMW 7 серії F01-02 Рестайлінг з 2012 року седан

Це було завтра вчора

Для повної схожості не було достатньо пар волоських горіхів, катапультів, коміра на передньому центрі та ще одного з набору джентльмена містера Кью.
 

Я не дивився фільм. Але я скажу, що це було точно так само, як у мене, Джеймс Бонд мав агента 007 - ніколи завтра не помре у бойовику.
 

Навіть кольори однакові. Це, природно, не про його дівчину, а про BMW 750IL. Для повної схожості не було достатньо пар волоських горіхів, катапультів, коміра на передньому центрі та ще одного з набору джентльмена містера Кью. Але все інше, стандарт для цієї моделі, було рясним. Перш за все, це 12 циліндрів, 5 кроків автоматичної коробки та додаткові 14 см. Це баварський флагман.
 

Відверто кажучи, із словом з трьох літер B, M і W, зображення моторного моторного -і лише тоді гарячі чіпси суперкара McLaren F1 вперто з’являються в моїй голові. Я не знаю чому. Так, були десятки моделей з чудовими (а іноді і чудовими) технічними характеристиками, були легендні машини, але BMW сприймається мною як тінь. Тінь від Mercedes-Benz.
 

Так, знову ж таки, ми не можемо обійтися без порівняння, що стало притчею на язиці - дві чудові бренди жорстоко конкурують у всіх класах автомобілів, у всіх перспективних напрямках, і противник реагує на кожну атаку. Близько десяти років тому на одному з салонів BMW та Mercedes-Benz влаштували сформований цирк з презентації своїх нових двигунів V12. Обидва двигуни ще не пройшли тести і не були готові запустити серію. Але обидва принесли концепції і поставили їх, покриваючи їх тканиною, і відправили радіооператорів до табору конкурентів. У випадку, якщо одна з стендів була б відірвана завісою навіть із макета (!) Двигуна, макет відкрився б після секунди на іншому кінці залу.
 

Ніхто не хотів втратити більше секунди. Тож вони стояли в очікуванні прем'єр -міністра 10 днів виставки. Немає такої жорсткої конкуренції, як між цими німецькими фірмами ніде. Змагаючись з Mercedes, BMW створює однаково ідеальні машини. І часто трапляється, що тінь розбивається вперед від об'єкта, який веде його ...
 

Сім сотень п’ятдесят суперечливі. Звичайно, це дуже компетентний і відточений пристрій - з одного боку. З іншого боку, це абсолютно дика річ без жодного граму монументалізму Mercedes. Дорогий представник автомобіля і виглядає як напівгірна BMW M3, спотворена у лупу. Найвищий клас BMW - трохи більше двадцяти років. Його стиль утворився, не дивлячись на решітки радіаторів початку століття. Можливо, через це автомобіль не такий помпезний, як той самий S-клас або консервативний Rolls-Royce. Цікаво постійні війни у \u200b\u200bнайвищих автомобільних сферах, баварці обрали союзників Ягуара. Багато спільного спостерігається в BMW Seven із седанами XJ 3 -го ряду (це ще помітніше на машинах попереднього покоління) - низько посадженого тіла, форма задніх стелажів, горизонтальний поділ бокові стінки. Спортивний стиль. Здоровий розум.
 

Все на місці. Не завадило б вести бізнес - їздити. Я просто не думаю - негайно сидіти за кермом або почати поширюватися на задній диван, кидаючи ноги на ногу і прочитайте з розумним видом часу - такі машини, здається, призначені для людини в спині Сидіння. А ось і ні! Тисячі разів немає! Ось це, ключ до розуміння представницької сутності BMW - телевізійний монітор не видно з заднього правого сидіння! Тож я йду вперед і пішов. Цей автомобіль представляє не той, кого він несе, а той, хто йому належить, тобто керує. Це я.
 

Я вмикаю драйв, і величезний ангар і земля, на якій він стояв, рухався на мене. Автомобіль починався без жодного звуку, поштовху та натяк на ковзання. Але під колесами - голий лід. Власна система стабілізації ASC+T спокійно видалила надлишок крутного моменту. Задня частина сидіння просунулася вперед, ніби в ньому, а не під капотом, стадо коня прийшов у рух. Нарешті натиснув педаль газу. Ангар проїхав повз, з десь з’явився здоровенний ворота, і після них стрічка шосе кинулася прямо на мене ...
 

Переживши невимовне захоплення, коли торкнувся, я навіть не помітив, як вийшов екран телевізора. Однак звук з телевізора залишився, і ніщо не могло завадити мені здогадатися про дві мелодії з семи, що звучали за цей час. З різних кутів кабіни, 10 динаміків системи HI FI одразу приєднали мене до пісень радянської сцени. Я вирішив змінити запис -я вибрав режим компакт -диска в телевізійній системі -почав чекати зустрічі з трьома високими будівлями, що рухаються до мене. Паралельно з будинками до мене прокотилася вантажівка. Як і в мовчазному фільмі - є вантажівка, але звуку від нього немає.
 

Двоє -шарове бічне скло створює абсолютну звукову ізоляцію.
 

Глухий, як у танку. Тільки в танку з мотора, який ви зупиняєте, і навіть від командира, але тут ви не чуєте власного мотора, і ви - командир для себе - тож вам доведеться зовсім кричати. Для себе я вирішив, що коли під'їжджає поліцейський з кабінкою, я трохи відкрию люк на даху, щоб чітко почути, свистить він чи ні. У той момент я повернув кермо, і кабінка виїхала десь на схід.
 

Мені сподобалось кермо. Світловий поворот керма - і два -тонний грім розгортає вас кріслом і телевізором. Відчувається, що задні колеса починають краде під передньою траєкторією. Насправді це здається лише таким. Вражаючий крутний момент ззаду створює ілюзію повноцінної машини. Якщо лінія фронту зазвичай керується, то задню частину можна відрегулювати до стежки легким натисканням на газ. У той же час той самий ASC+T не дозволить йому відхилятися поза траєкторією.
 

... Спідометр зігнув стрілку до 140, лобове скло і швидше ближче і швидше приносило різні предмети, і я все ще сидів у кріслі, підперті зі стадом коней і слухав легку музику. Де ти, зовнішні фактори? Комфорт, який інженери BMW створили водія, виходить за похвалу. Наприклад, налаштування та регулювання мікроклімату в салоні проводяться в шести напрямках (передня/спина, ліворуч/праворуч, в ногах/на рівні голови). На ніжних хвилях дороги, що летить на мене, машина трохи гойдалася, але на горбках і ямах поводилися непохитно.
 

Він взагалі не помічав мікронаринг дороги - він не пішов, а плив. Руки стали гарячими, мені довелося вимкнути нагрівання обода керма.
 

Ось і все, я не візьму душу до власника Daewoo Nexia.

 
Я зупиняюся, пересаджував назад. Зараз я пасажир BMW 750IL. Так що мене завжди взяли так - на роботу, з роботи ... Мабуть, баварці були пасчені довгі роки рулони -royce, вони багато чого навчилися від майстрів від Крем.
 

Сліди задніх пасажирів -це маленька річ -Рузова. Дві половинки заднього дивана регулюються висотою, кутом нахилу, довжиною подушки сидіння та кутом задньої частини задньої частини. Натиснувши кнопку, ви можете створити для себе зручний профіль - візьміть плечі або підтримати нижню частину спини.
 

Природно, всі сидіння мають електричне нагрівання.
 

У середині дивана, за складеним підлокітником - міні -бар з холодильником.

 
Ви можете контролювати мікроклімат позаду. За бажанням, розкидані келихи задніх дверей (напівпрозорі штори очищаються в непомітні тріщини-кармана), ви можете дати свою поїздку природу секретності. Завіса заднього вікна складається і поширюється автоматично. Чи потрібно пояснити, що все навколо - це шкіра та дерево? І яка це шкіра! Яке дерево!
 

Усе! Випустіть мене звідси! Я сиджу в Сефії Лео, я піду по коробці з першого до п’ятого, я трясу молодь і намагатимусь ніколи не пам’ятати, як працює BMW 750IL.
 

Деякі друзі пообіцяли принести касету до касети, ніколи не помре завтра.
 

Яка дурість. У мене вже було вчора завтра. Деджаугу виявляється ...
 

Три BMW сім
 

Перша модель представницького класу з синьо-білим гвинтом на капоті з'явилася наприкінці 1976 року. Поява автомобілів 7 -ї серії була розроблена під керівництвом шлюбного поля, яка була в той час дизайнера шеф -кухаря BMW.
 

Машина була оснащена лінійними 6-циліндровими двигунами з об'ємом 2,8, 3,0 та 3,3 літра (потужність 172, 178 та 200 к.с. відповідно). У 1979 році було представлено нову версію 200 -коні з 3,2 л двигуном - BMW 732.
 

З 1976 по 1989 рік на семи платформі було випущено відсік 6 -ї серії, а також заряджену версію M 635CSI від BMW Motorsport з двигуном 220 к.с.
 

Наступні два покоління 7 -ї серії також були розроблені власним дизайнерським центром. Враховуючи, що всі інші моделі BMW були створені без залучення видатних досліджень, різниця у свіжості конструкції між баварськими машинами та Mercedes стала особливо помітною до кінця 80 -х.
 

Засновник Studio Italdesign Jujaro помітив, що BMW виробляє дуже високоякісні машини, але це не покращує їх дизайн настільки, наскільки це можливо. Mercedes діє більш рішуче.
 

Второе поколение дебютировало в сентябре 1986 года во Франкфурте (модель 735i). Длиннобазная версия с 5-литровым двигателем V12 и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией появилась лишь спустя год. В сентябре 1989 года на флагманской модели BMW впервые серийно установлена антипробуксовочная система. В 1992 году гамма пополнилась автомобилями с 3- и 4-литровыми моторами V8 (218 и 286 л.с., соответственно).
 

В марте 1994 года состоялась премьера моделей 730 и 740 - представительских седанов BMW третьего поколения. Новая модель 750iL с удлиненной базой и двигателем объемом 5,4 л дебютировала во Франкфурте в сентябре того же года. Кроме того, удлиненная версия предлагалась и в варианте с 4-литровым мотором V8 (740iL). Через год в седьмой серии появилась экономичная модель 728 с 6-цилиндровым 195-сильным двигателем. В марте 1996 года последовала замена трехлитрового мотора модели 730i на 3,5-литровый (235 л.с.) и 4-литрового модели 740i на 4,4-литровый V8 (без изменения мощности). При этом индексы моделей остались прежними. Тогда же семерка (модель 725tds) впервые получила и турбодизельный агрегат (143 л.с.).


На сегодняшний день BMW 7-й серии используются правительствами целого ряда стран. BMW 750iL как автомобиль первого лица государства находится на службе у президента Германии Романа Херцега. В то же время канцлер Гельмут Коль ездит на Mercedes-Benz S. Видимо, чтобы главный конкурент BMW не обижался.
 

Иван Падерин

 
 
 

Джерело: Журнал Мотор