Тестовий драйв BMW 7 серії F01-02 Рестайлінг з 2012 року седан
Сьоме вимірювання
BMW встановлює нові стандарти в представницькому класі ...Коли усміхнена дівчина зустрічається з вами в аеропорту Малага і супроводжує 7 -ї серії BMW, ви раптом розумієте, що день був успішним. Речі якось опиняються в багажнику, заднє сидіння втомиться від тіла двох польотів, як найкращу акушерку спадкоємця престолу. Симпатична блондинка, що керує, обережно усвідомлюючи, чи підходить температура в салоні і чи бажає джентльмен часу, який пройде дорогу, щоб побачити чудову версію Фігаро на DVD. Усе! Я здивований, відчуваючи, що я миттєво розмотав після Москви холод, що музика Моцарта прекрасна, а життя - найбільший подарунок, і це ніколи не закінчується. І я також ловлю себе, думаючи, що мені вже цікаво: скільки ще потрібно заробляти, щоб казкові відчуття стали, якщо не щодня, то принаймні регулярними. Так, баварці здатні представити продукт та організовувати тести. Познайомлення з оновленим флагманом BMW насправді краще почати з VIP -сортування в салоні.
Подорож Сібаріти
З мінімальним бажанням задні сидіння можна перетворити на хороший офіс на колесах. Принаймні годину я хотів відчувати себе багатим лоафером, шукаючи лише розваги на дорозі. Але для початку вам все одно потрібно наполегливо працювати і вибрати найбільш підходящу позицію стільця - саме це слово підходить, враховуючи приємну м'якість спини та подушки. Праця означає необхідність переміщення пальця: все, що може рухатися в певній площині, оснащене сервоприводами. Включаючи підголівники та штори на вікнах. А монітор, розташований в кінці центрального тунелю між передніми сидіннями? Ось невдача - розширити його у своєму напрямку, ви повинні потягнути за руку После этого утомительного движения остается расслабиться и обратить внимание на безукоризненное качество материалов отделки и точность зазоров. Так и быть, дам совет будущим владельцам: мне кажется, лучше выбрать кремовую или белую кожу в сочетании с темным окрасом кузова и хромированными вставками на центральной панели и дверных боковинах. Такой салон выглядит очень стильно. А в темное время суток из-под этих хромированных деталей струится мягкий красный свет, особенно хорошо отливающий на светлой обивке. Это создает дополнительное ощущение уюта.
Если опера целиком не занимает внимание, можно поэкспериментировать с системой iDrive, все функции которой доступны и задним пассажирам. В свое время знакомству с ней я посвятил немало времени, но теперь она стала проще в использовании. Рядом с металлическим джойстиком (и он обшит сверху кожей!) появились две дополнительные кнопки. Одна выводит сразу в главное меню, другая будет делать то, что вы ей прикажете, то есть - на какую функцию сами запрограммируете. К слову, и на центральной консоли появились кнопки Mode и FM/AM. Так что теперь не обязательно заходить в меню iDrive, чтобы перейти с прослушивания компакт-диска на радиочастоту, или наоборот. Кроме того, разные меню системы отличаются по цветам, а повышенная контрастность позволяет видеть изображение даже при прямом попадании на экран солнечных лучей. Так вот, сидящий сзади пассажир может самостоятельно менять настройки климатической установки, включать проигрыватель компакт-дисков, а чейнджер, расположенный в багажнике, способен, кстати, читать все виды дисков - DVD, CD-R, CDRW и даже воспроизводить файлы mp3. Лишь один не совсем понятный мне нюанс я заметил в ходе экспериментов с iDrive на заднем сиденье. Если вывести на свой монитор карту местности, то с большого экрана на передней панели карта исчезнет. Впрочем, для России это не актуально - штатные навигационные системы до сих пор у нас не работают.
Увлекшись iDrive, я не успел заметить, как мы добрались до великолепного гольф-клуба в Марбелле, где нам предложили остановиться, и откуда на следующий день начинался полноценный тест-драйв. Но прежде чем сесть за руль, должен сделать вывод сибарита на час: на заднем сиденье не укачивает, и вообще, там чувствуется забота о человеке, привыкшем пользоваться услугами водителя.
За кермом
Звичайно, я не одразу сидів на сидінні, але ретельно оглянув сім. Дизайнери змінили форму бамперів, переднє та заднє освітлення, капюшон, крила та кришки багажника. На мій особистий смак їхня робота заслуговує на найвищий рейтинг. Тому, зокрема, що, незважаючи на висоту кришки багажника, збільшився на 3 мм, автомобіль почав виглядати більш динамічним у профілі. Це враження створюється через трохи більш крутий підйом капота і нахил лобового скла. Так, і збільшився на 14 мм доріжки задніх колеса, що вдалося найкращим чином не тільки на поведінку автомобіля. Загалом, поява 7 -ї серії після рестайлінгу, я думаю, абсолютно відповідає зображенню BMW. Я сідаю в машину і витрачаю п’ять хвилин на коригування. Не тому, що це їх не отримує, а навпаки - мені здавалося, що я міг вибрати з десятка зручних позицій за кермом, залишається лише вирішити, в якому стилі вести машину. Я не знаю, чи будуть версії з механічними коригуваннями, але в витягнутих 750li все робиться за допомогою електричних накопичувачів.
Уважний читач, ймовірно, звернув увагу на індекс 750. Так, діапазон силових одиниць і, відповідно, індексація серйозно змінилася. Залишився лише флагман 760-й з 12-циліндровим двигуном під капотом. 745 -й поступився місцем 750 -му, 735 -й став 740 -м, а 730 -й доповнив правителя. У моєму випадку об'єм потужної одиниці збільшився до 4,8 літрів, що збільшило потужність на 10% до 367 к.с., а крутний момент збільшився до 490 Нм. Що примітне водночас: споживання палива залишалося на одному рівні, а шкідливі викиди зменшувалося.
Однак сухі цифри не в змозі передати відчуття з динаміки. Коли через 6 секунд після швидкого старту стрілка спідометра перетинає позначку 100 км/год, нічого не відбувається. Тому що в салоні швидкість не відчувається, як у першому класі хорошого авіалайнера, що плаває на висоті десять кілометрів. І якщо швидкість двигуна не досягає 4000, ви не можете його почути. Тільки тоді, коли стрілка тахометра повзає до червоної зони, - це гуркіт могутнього V8 до вух, приємно слухаючи людину, що розуміє, не менше, ніж акорди Моцарта.
Але тут я знову ловию себе, думаючи, що я занадто часто змушений обігнати іспанських водіїв. Я дивлюся на спідометр, і я не вірю своїм очам - 180! І я не відчував правди, з активним, скажімо, за кермом семи показує мене, мені здавалося надмірною тенденцією до дрейфу газу, а по -друге, зі швидкістю менше двохсот, починається нечутне з'єднання на кермі і Автомобіль дозволяє собі натяк на вибух. Однак все очевидно: передня вісь занадто вивантажена. І в цьому плані я маю два міркування. По -перше: на машині цього класу, щоб керувати фолу ще Moveton. По -друге: якщо ви дійсно хочете освітлити, корисно отримати аеродинамічний комплект кузова, і проблема буде вирішена. Загалом, BMW 7 -ї серії та з точки зору водія - це дуже приємний і легко прогнозований автомобіль у будь -якій ситуації. Крім того, система динамічної стабілізації DSC - це стандартне обладнання.
Проїхавши добрі сотні кілометрів по звивистих доріжках, я, здавалося, зрозумів, чому він не гойдався в машині. Інженери серйозно працювали над налаштуваннями підвісок, знаходячи середину. Крім того, всі тестові машини мали адаптивну систему приводу - вона постійно контролює швидкість автомобіля, якість проїжджої частини, рулони тіла у Віхі та розпізнає стиль водіння. Правильна зміна налаштувань амортизаторів. Давайте швидко - електроніка зробила підвіски помітно жорсткішою, повільно дефіл - відчувати м'якість. Ви можете вибрати налаштування та вручну, використовуючи той самий idrive. Є два режими - комфорт і спорт, і, повірте, перехід від одного до іншого значно змінює характер машини. Для найбільш динамічних водіїв просто спортивна підвіска - зазор наперед зменшується на 20 мм, на 10 мм позаду, реакції на рульові колеса стають різкішими, амортизатори відкрито передають усі удари проїжджої частини. Но какую бы комплектацию вы не выбрали, всегда можно рассчитывать на поразительную цепкость тормозной системы и великолепную работу автоматической коробки передач. В спортивном режиме АКП самостоятельно и быстро переходит на пониженную передачу в нужный момент, а при желании предоставляет возможность самостоятельно выбирать диапазоны. Только вот делать это не слишком удобно. Привычной рукояти селектора нет, вручную передачи выбираются при помощи кнопок на лицевой (они расположены выше) и тыльной (они ниже) стороне баранки. Возможно, пианисту, способному брать сложные аккорды, такое решение и придется по вкусу, я же не привык распускать пальцы веером за рулем. С другой стороны, немногие владельцы такого автомобиля будут утруждать себя этим хлопотным занятием.
На автостраде я проверил в действии адаптивный круиз-контроль, что оказалось делом приятным и забавным. Выезжаю на скоростную магистраль, устанавливаю необходимую скорость и предпочтительную дистанцию до впереди идущего автомобиля, и просто кручу баранку. Нагоняю тихохода - электроника сбрасывает скорость и начинает тормозить. Путь освободился - обеспечивает разгон. Правда, в России - могу себе представить, что произойдет, если перед вами вдруг вынырнет какой-нибудь доморощенный стрит-рейсер.
Рынок ждет
Нравилась кому-то или нет прежняя семерка, дебютировавшая в 2001 году, а она сумела завоевать отличные позиции на рынке, оказавшись в 160 тысячах гаражах компаний и частных лиц. Лично у меня нет сомнений, что обновленная версия лишь закрепит этот успех. Цены для России станут известны в ближайшее время, и, надеюсь, они не будут слишком отличаться от прежних.
