Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 седан

Шапочное знакомство

ЗА РУЛЕМ AUDI A8 -- ШЕФ-ИНСТРУКТОР МОСКОВСКОЙ ШКОЛЫ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА BMW. В АВТОМОБИЛЕ BMW 745i -- ГЛАВА МОСКОВСКОЙ ШКОЛЫ AUDI QUATTRO. ПО СИЛЕ ЭМОЦИЙ -- ПОЧТИ ОБМЕН ЖЕНАМИ. ТОЛЬКО ЭТО АВТОСВИНГЕРСТВО.
Про обе машины Автопилот писал, и не раз. Конкретно именно эта восьмерка находится у нас на долговременном тесте, почти такая же BMW, только на 14 см длиннее, то есть с индексом Li, в июле уехала от нас после полугодового испытания. Казалось бы, что можно добавить?
Известно, что в автомобильном мире существуют две уважаемые фирмы -- BMW и Audi, которые очень пристально следят за успехами и поражениями друг друга. Оно и понятно. Они бьются за одного и того же клиента. И та, и другая рассказывают покупателям о новейших технологиях, которые концерны используют при создании своих автомобилей. И они говорят правду. Вершина Audi -- лимузин A8. На момент, когда мы делали этот тест, самой мощной восьмеркой была машина с двигателем 4,2 литра, в единственном доступном кузове -- коротком. BMW выкатила седьмую серию годом раньше и уже успела обзавестись и длинной версией, и шестью литрами под капотом. Но, соблюдая паритет, мы взяли BMW под стать Audi -- короткий седан с мотором 4,4 литра. Добиться полной эквивалентности не удалось: восьмерка выпускается только с полным приводом, а на семерке его не существует в природе.
Говорят, техника в руках дикаря -- груда металла. Про автомобиль, попавший к плохому водителю, это тоже относится. Причем буквально. Производители не устают повторять, что научились делать безопасные автомобили. А самое слабое звено -- человек.
 
 
Укрепляют эти звенья в школах водительского мастерства. Две самые дорогие и известные московские школы -- Audi и BMW. Audi возглавляет спортсмен -- по духу и регулярному участию в мероприятиях -- Геннадий Брославский, школу BMW -- бывший ГОНовец Борис Севостьянов, которому доверяли возить кремлевских правителей и готовить для них новых водителей.
Суть нашої ідеї полягає в цьому. Ми зустрілися на поле Ходинського, де, до речі, обидві школи, сім з Брославом, і вісім з Севостіяновим займаються. Це, звичайно, є провокацією. Чиста вода - слід отримати упереджений та суб'єктивний матеріал. І ми цього хочемо. Кожен Superizer провів три години з автомобілем конкуруючої компанії. Ми придумали ряд стандартних завдань, і після цього ми ретельно слухали враження сторін. Це вийшло різко. Це автомобільні журналісти, які руйнуються перед тим, як зробити свою оцінку: можливо, вони думають, що наші руки виростають з неправильного місця? Або це не дуже погано - що робити, якщо рекламодавець буде ображатись? .. і професіонали впевнені в собі і нарізані з плеча.
ПЕРШЕ ВРАЖЕННЯ.
Брославський: Я не буду брехати, я вже сидів за кермом нової семи. Пам’ятаю, я думав, коли побачив це вперше: який важкий автомобіль розроблений! Коли я навчався в Маді, я сам намалював ескізи. І я не розумію такого накопичення протилежних ліній та форм. Сім довго не виглядає, коли важка передня і важка дупа розташована в космосі. І в короткій версії автомобіль виглядає занадто громіздким.
 
 
Севостіанов: Здавалося б, A8 - це нова машина, але я порівнюю його з попередньою вісімкою, на якій я достатньо подорожував, і я не бачу майже нічого нового. Звичайно, наступність у стилі хороша, але вам потрібно якось розвиватися. Тут BMW - це революція в дизайні, але будь -яка революція не може сподобатися всім. Новий Audi був занадто консервативним.
Вставайте відповідно до всіх правил у місці водія.
Брославський: Як її дістати?! Виявляється, вам потрібно натиснути на гальмо. Здається, я маю справу з апаратом, який ви не можете використовувати, не читаючи інструкцій. Захист від дитини, скажімо? Слабкий захист. Мій син за чотири з половиною роки включає комп’ютер, не знаючи, як читати. Він побачив і згадав порядок дії.
Отже, далі. Сидіння. Розташування кнопок незвичне, але вони виглядають. Ось чому одному з ключів коригування не можна призначити дві функції одночасно? Спочатку вам потрібно активувати певний сектор, а коригування робиться джойстиком?! Я не одразу зрозумів алгоритм його роботи, тут нам потрібно увімкнути мізки. Бічна підтримка дуже хороша. Я налагодив його і сидів у спорті. Але чому так високо? Я не Гуллівер, але не буду сидіти в капелюсі. Я хотів би мати краще кермо, у нього недостатньо від'їзду. Сам бублик незручний. І відчуття, що воно не покрите дуже дорогою шкірою. У машині понад сто тисяч доларів не повинно бути такого керма. А форма керма? На старому BMW було приємно забрати його. Тепер, якщо я покладу пальці на кнопки управління Tibronik, як я можу зберегти кермо?
Клімату вдалося швидко налаштувати, є добрі добрі барабани, але тонші налаштування в комп’ютері складаються. Я не люблю idrive. Це дуже складно. Страшне порівняння: потрібен мобільний телефон, щоб зателефонувати йому за допомогою ноутбука. Інші виїжджають в Інтернет через нього, фотографують, ведуть щоденник у ньому. Idrive - для тих, хто любить вести щоденник. Для мене автомобіль - це його двигун, його гальма, його керованість ... решта є вторинною. І сімдесят відсотків додаткових функцій із семи, драйвери мого типу не потребують. Я відкрив інструкції, щоб знайти, як відключити систему стабілізації, і негайно закрити. Я зрозумів, що не знайду відповіді відразу. Краще я закликаю Бориса, щоб допомогти.
Севостіанов: Автомобіль дуже продуманий. Усі коригування присутні. І є поперековий валик, і подушка під колінами, згорнутою оригінальним способом. Хоча я короткий, але добре сидів. Все відмінно. Рульове колесо хороше, хоча клас автомобілів не підкреслює. На шість майже однаково. Так, Stepbronics a la sport-з пелюстками колись. Цікаво. Здається, немає вентиляції місць. Видно, що це варіант, я бачу його в меню. Все зрозуміло без інструкцій. Я взяв книгу один раз, щоб знайти коригування бічної підтримки. Так, мабуть, немає. Відразу з коментарів: мені не подобається крок, уступ у підлозі, під газовою педалі. Чому так мало місця для правої ноги? Що, корпоративний тунель Audi? І сім оглядів, здається, мені краще.
 
Змія. Різка зміна серії - це перестановка.
Брославський: Під час відновлення ми повинні віддати належне, сім менше, ніж Audi, і в той же час машина не стає жорсткою, стільцем. Це особливо помітно на змії. Коли зупиняється за допомогою системи стабілізації, вимкнено, є невелика ковзання задньої вісь, з якою, можливо, кожен водій буде впоратися. Я не думаю, що весь привід на сухій покритті потребує іншого обладнання або дасть чітку перевагу. Зі збільшенням швидкості він відчувається, коли електроніка допомагає машині, а коли вона вимкнена. Рульове колесо, хоча мені не подобається його форма, я зрозумів сто відсотків. Правда, підлокітник заважав кермі, яке неможливо зняти. І ще одна річ: гальма на BMW здаються не настільки ефективними, як на Audi.
СЕВОСТІАНОВ: Коли ми говоримо про гальмо, ми повинні пам’ятати, що навіть різниця в вазі 50 кілограмів впливає, хоча мені не здається, що Audi перевершує BMW -гальма. Тепер про керованість восьми. На перестановці електроніка задушила дрейф, і людині не потрібно напружувати - просто встановіть напрямок руху з кермом. Коли система буде вимкнена, від водія знадобиться певна технічна майстерність: я, щоб гасити ковзання, витягнув водіння на половину.
Ручний режим управління коробкою передач.
Брославський: Використання маленьких кнопок незручно. Але цей режим тут просто не потрібен. Ні водій, ні власник, який кипить за кермом, не використовуватимуть його. Так, і який ручний режим це, в якому електроніка постійно кріпляться! Зараз мені потрібна зменшена передача, а не після секунди!
Sevostyanov: Це не сто відсотків. Більшість не використовують його: вони будуть грати і забувати. Це може стати в нагоді на спуску, якщо у вас є час ним: вам потрібні навички. І маса автомобіля занадто велика для цього режиму, щоб серйозно вплинути на нього.
Їздити по колу. Імітація Зимової дороги.
Брославський: З електронікою на ми маємо невелике знесення передньої вісь і свист гуми. Від мене не потрібно стабілізуючих зусиль. Система задухи двигуна - як вона називається на BMW? - Він не дозволить газу занадто багато відкритим. Але без електроніки ... Я почав займатися спортом на задньому приводі, на GAZ-2410. Я знаю задній привід. Але тут я стабілізую машину, і колеса продовжують обертатися від зайвої тяги. З таким потужним двигуном взимку - лише з електронікою!
Sevostyanov: Усі системи стилізації працюють, але на Audi вони включені пізніше, ніж на BMW, траєкторія машини менш контролюється, а автомобіль далі видаляється з кола, яка також асоціюється з тягою на передній осі і як Результат, його знесення. Управління Audi без ESP на крижаному покритті буде абсолютно складно.
Результат.
Брославський: Мені подобається BMW, як старий три -три, як новий, весь -колесний привід. Я дуже близько до заднього приводу. Але я не розумів цієї машини. Двигун, трансмісія - супер, просто чума! В іншому випадку у моєї дружини було старий 325 -й, взимку на літніх шинах не було проблем. І тут у мене не було бажання вимкнути електроніку, продовжувати, подорожувати вбік: як тільки вона виникає, є багато, щоб повернути кермо за одиницю часу, починаються проблеми. Сім-Pentium-7 на колесах. Зручно рухатися в космосі в ньому. І прочитайте газету.
Sevostyanov: Audi - хороший, маневровий автомобіль, типовий представник свого класу. Правда, згідно з моїми відчуттями, в BMW закінчується краще і багатше.
Про решту. Мені це здавалося занадто запаленим кермом, своєрідною м'якою іграшкою, але я визнаю, що в машині цього класу це не зовсім логічно ставити спортивне управління. Я не згоден, що Audi є більш драйвером. І не можна однозначно сказати, що весь привід -колеса кращий за тил: він просто інакше. Наприклад, характеристика знесення для всіх приводів -психологічно важче, ніж ковзання на класиці: не кожен може повернутися до перешкоди. Задній привід для колеса інтуїтивно зрозуміліший для водія, класика -це класика, але тут водій потрібно більше навичок управління. Навіть коли електроніка допомагає йому.
Геннадій Брославський. 30 років. Висота - 192 см. Вага - 86 кг. Генеральний директор Московської школи Audi Quattro. Випускник Маді. У 2002 році він був учасником гонок на дорозі (Кубок Лади, Формула Рус). Цей сезон бере участь у Російському чемпіонаті в ралі, Кубок Росії в ралі, Латвіанський чемпіонат у ралі. У школі вона нещодавно викладає лише спортсменів - початківців пілотів.
 
Борис Севостіанов. 46 років. Висота - 168 см. Вага - 70 кг. Інструктор шеф -кухаря Московської школи водіння руху BMW. Підполковник заповідників FSB. Він закінчив вставку Zile, у свої студентські роки він брав участь у мітингу, виконаний у автомобілі Москвич-2140. Починаючи з 1982 року, він служив у гаражі спеціального призначення, стабільності Кремля. Він розпочав механіка, покинув Гон у 2002 році на посаді заступника керівника відділу підготовки водіїв. Заняття в школі BMW зазвичай проводяться самим собою.
Тест і фото Сергій Шерестніков
 
Модель, модифікація Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
Двигун
Тип/кількість/розташування бензинового балона/8/V-подібний бензин/8/V-подібна форма
Робочий об'єм (кубічний метр) 4172 4398
Power (KW (L.S.) приблизно в хв.) 246 (335) при 6500 245 (333) при 6100
Момент (нм у приблизно./Мін.) 430 на 3500 450 на 3600
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід постійна в повному задньому
Автоматичний 6-ступінчастий тип послідовного типу автоматичного типу 6-ступінчастого амплан
Гальмо
Передній/задній диск вентиляційний круговий вентиляційний
Динаміка
Максимальна швидкість (км/год) 250 (обмежена електронікою) 250 (обмежена електронікою)
Прискорення до 100 км год (сек.) 6.3 6.3
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Основа колеса (мм) 2944 2990
MAR оснащений/завершений (кг) 1780/2380 1945/2450
Ціна в Москві $ 120 000 $ 129 000

 

Джерело: "Автопілот"