Тест-драйв Bmw 7 Серия e65 e66 2001 - 2005 Седан

Окрему думку

Вы когда-нибудь видели 100 тысяч долларов? Брикетиком, пачками в чемоданчике, просто кучей купюр? Лично я не видел. И потому, узнав, что мне доведется поездить на машине, которая стоит даже больше, испытал некоторый трепет...


Дорогой представительский седан, но в то же время автомобиль из Мюнхена, где спортивные традиции всегда были в чести и особенно подчеркивались. Снаружи он великолепен смотрится на все 100 тысяч долларов. Кузов радует глаз современным дизайном, но преемственность стиля налицо. Огромные колеса гармонично вписываются в массивные арки. В меру хищный оскал передка машины вполне сносно уживается с массивной респектабельностью ее филейной части.


Открыв дверь, я увидел совершенно непривычные табло, рычажки и центральный джойстик и понял, что за полчаса, которые отведены мне на тест, физически не успею разобраться с этой затейливой электроникой.


Вставляю ключ в паз на щитке приборов и, удерживая педаль тормоза, нажимаю кнопку старт под рулем. Работающего мотора почти не слышно. Включаю режим драйв, отпускаю тормоз и плавно трогаюсь. Приятные ощущения еду в дорогом автомобиле, уютно шурша 18-дюймовой резиной по асфальту Ходынского поля.


Для начала направляю машину на не слишком гладкий, с выбоинами, участок дороги. BMW перемещается ровно и уверенно. На руле, кузове и кресле водителя никаких вибраций. Ускоряюсь. Все остается без изменений, кроме акустического эффекта подвесочный грохот усилился. Проделываю тот же маршрут, изменив регулировку подвески с комфорта на спорт. По-прежнему все идеально, вот только звук... Неожиданно в немецкой машине российские ямы слышны так же отчетливо, как в отечественной.


Возвращаю подвеске регулировку комфорт и выезжаю на скоростной участок. Мотор очень резво выкручивается до 6500 оборотов, коробка бойко подтыкает передачи. Динамические ощущения выше всяких похвал. Скажем так, 4,5-литрового мотора здесь вполне достаточно, хотя наверняка найдутся любители, которым его покажется мало. Великоваты задержки на нажатие педали газа, а также на его сброс.


Гальма роблять чудову роботу у своїй роботі: машина дуже ефективно уповільнюється, незважаючи на те, що він пробивається взимку. Приємно і абс. Він вмикається в останній момент, перш ніж блокувати колеса і не дратує помилковими творами, коли машина стрибає на шишку або під час вивішення одного з коліс у вигині.


Після експериментів з поновленням прискорення я переходжу до швидкісної змії. Тут, незалежно від коригування підвіски, BMW 745i явно не є спортивним. Автомобіль - рокер, з вираженим недостатнім обертанням. Рульове колесо є бавовняним і неінформативним, особливо в зоні близької достолію. Немає задоволення від екстремального водіння. При активному таксі не заважає безперебійний підлокітник між передніми сидіннями. Можливо, це вина моєї спортивної посадки низька, з дуже зігнутими ліктями, але незрозуміло, чому в такій великій машині людина мого обличчя не може зручно розміщувати (висота 170 см, вага 73 кг)?


Експеримент є остаточним. Я встановив BMW під чайником, активується ABS, APS та системою стабільності курсу. Я чергую змію з прискоренням у прямій лінії, купу повільних і швидких поворотів і гальмувати на підлогу. Одним словом я намагаюся зробити все можливе, щоб цей комп'ютер помилитися на колесах і прорватися на неконтрольований ковзання. На жаль (або ура?), Провокація не вдалася. Я відповідально заявляю, що з такою потужною електронною підтримкою в 745-му, навіть моя семирічна дочка зможе контролювати, за умови, що вона взагалі не відпустить, і бажаний напрямок вказує на кермо. Кілька разів поспіль I, очевидно, перевищуючи швидкість, біля входу до наступної воріт змії високої швидкості, проте все -таки здійснив рух керма, не відпускаючи газу, а потім відбулася дивовижна метаморфоза. Революції двигуна різко впали, і машина, гальмує у внутрішніх, розвантажених колесах, плавно накрутилася на абсолютно неймовірний поворот.


Висновок: BMW 745i народився не для гострих видів спорту, а для поважного руху важливої \u200b\u200bлюдини. Я повністю визнаю, що власник, наданий і далеко від старого банкіра, після напруженого дня може прийти до нього, щоб скинути дорогу краватку і, переходячи від заднього сидіння до сидіння водія, поспішайте по діліковій смузі Кутузовського Проспеекта і нерви, і справляйте відповідний вплив на оточуючих для виробництва. А колеги в майстерні зрозуміють: Наші пішли!. Але якщо у цього банкіра спортивних амбіцій є трохи більше, я не сумніваюся, що деякі Mitsubishi Lancer Evo VII або Subaru WRX STI також знайдуть у своєму гаражі.


BMW 745i Це не дві продукти в одній пляшці, а лише одна: тверда, безпечна, представницька машина. У ньому ви можете здатися агресивним водієм, коханцем активного способу життя. Але чи дасть вам задоволення? Мені нема.
 
Борис Шульмейстер
 

Джерело: Журнал Motor [червень 2002]