Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 седан

Віртуальне водіння

Великий видно на відстані
Графік виходу на колесо не дозволив нам підготувати звіт про нове BMW Seven одночасно зі початком його продажів у Росії. І все ж ми не відмовилися від випробування цього автомобіля. За кермом BMW 735i ви переживаєте перед відчуттями, що я був не просто водієм, я був користувачем автомобіля. Можливо, саме ця обставина є головною причиною, яка породжує скептицизм в оцінках як експертів, так і шанувальників бренду баварського бренду. Одна річ є незаперечною: нова сім - це найпрацьованіший і складний серійний автомобіль сучасності.
Дивлячись на машину, стратегічні цілі управління BMW стають зрозумілими. На мою думку, був розроблений дизайн з урахуванням залежності американців. Фари голови з освітленими зіницями загальних вогнів плавно надходять у крила. Задні світильники продовжуються у вигляді горизонтальних світлодіодів, ця частина поєднує технологію подачі освітлення в єдину композицію. У сутінках, коли автомобіль включає розміри, створюється відчуття, що машина, як би, оточена світлим смужкою. Я пам’ятаю, що ми вже бачили щось подібне на американських моделях початку 1990 -х. Нова сім порівняно з її попередником помітно чули і виросли. Тепер він став ширшим і вище, ніж M Mercedes S-клас. Автомобіль набрав вагу не лише в буквальному, але й образно. Називати нинішні форми семи швидко життєрадісних або спричиняючи засоби кричати їх душі. Мабуть, часи, коли агресивність зовнішності вважалася фірмовим стилем баварської турботи, залишалася в минулому. Можливо, це ще одна кричуща для американського ринку, де вони очікують міцності від появи автомобіля. Сильність автомобіля була підтверджена досить спокійною реакцією на нього московськими водіями. Слідом за новою семи, як правило, повернувся лише власники інших BMW.
Справедливо кажучи, слід зазначити, що дизайнери BMW зіткнулися з важким завданням: досить важко дати машину з таким просторим салоном, щоб дати швидкі форми. Головний дизайнер BMW Кріс Бангл визнає, що високе тіло стало справжньою проблемою для його командування. Справа в тому, що існує аеродинамічна залежність: чим вище дах, тим вище повинен бути край стовбура. Спойлер у нижній частині заднього бампера, горизонтальні задні світильники, великі колеса (діаметр дисків від 17 до 20 дюймів) усі ці частини візуально полегшують подачу автомобіля. До речі, розробники седанів Volvo S60 та S80 та S80 стикаються з проблемою високого зростання. Якщо подивитися на профіль у новій семи та на цих двох автомобілях, стає зрозуміло, що шведські та німецькі дизайнери в боротьбі з ефектом Гуллівера застосовували подібні методи.
Інформаційна панель також розроблена в American. Передній пасажир зараз повністю паритет з водієм: характерний вигин торпеди, який перетворює місце водія на своєрідну гоночну кабіну.
700 функцій одного права
А тепер настав час почати користуватися автомобілем. Повторюю, що слова або керування словами, описують відчуття з цієї машини не повністю.
Щоб командувати основними функціями, необхідними під час руху, ви можете, не знімаючи руки з керма. На рульовій колонці на достатній відстані один від одного (ви не будете плутати), за зовнішнім виглядом є чотири абсолютно однаковий важіль: індикатори поворотів, склоочисників, круїз -контролю та автоматичного перемикача коробки передач. Ви звикаєте до такої великої кількості важелів, як не дивно, досить швидко. Особисто для мене, однак, було недостатньо механічного клацання, коли індикатори обертання та склоочисника увімкнено (ці функції активуються простим коливанням важеля в тому чи іншому напрямку). Але відсутність механічного зворотного зв'язку на кулеметрі не дратує. Навпаки, я звик до нього за пару годин спілкування з машиною.
У верхній половині ободу керма кнопки ручних коробки передач (ззовні, що знаходяться ззовні, опускаються з внутрішнього). Під час руху в прямій лінії їх досить просто використовувати, але в вигинах незручно перемикати перекази в ручному режимі. І я не хочу. Я довірив машину для моніторингу програм, і я сам зосередився на вивченні системи IDRive.
Управление всеми вспомогательными функциями (их около 700) сосредоточено на подлокотнике между передними креслами под правой рукой. Этот металлический кругляш, похожий на ручку регулировки громкости в дорогом музыкальном центре, назван контроллером. По своему принципу действия он напоминает компьютерную мышку. Покачиваешь контроллером в разные стороны, и на экране монитора, встроенного прямо по центру передней панели, высвечивается одна из необходимых функциональных опций. Всего их восемь. Коммуникация вся информация с мобильного телефона, включая SMS-сообщения. Микроклимат управление кондиционером. Далее следуют Управление аудиосистемой и Навигация. BMW ASSIST это сервисный Интернет-портал. Настройки календарь, язык индикации, включение антипробуксовочной системы и смежных с нею подсистем. Автомобиль памятки о том, когда что менять фильтры, колодки, масло и т.д. Еще есть раздел Помощь. Выбрав нужный раздел, путешествуешь по нему, вращая ручку контроллера по часовой стрелке или против нее. Нашел нужную функцию нажимай на контроллер (как будто щелкаешь мышкой).
Пользоваться системой удобно мне удалось понять алгоритм ее работы после часа тырканья в пробках. От дороги я при этом не слишком отвлекался. Думаю, с джойстиком найдет общий язык любой, кто способен совладать со своим сотовым телефоном. Настораживает не сложность общения с iDrive, а то огромное количество функций, которое в ней заложено. Успокаивает лишь то, что некоторые из этих функций в частности, навигационная система и Интернет-портал BMW ASSIST в России пока не действуют.
На дисплей выводится и информация парктроника. Такой удобной системы помощи водителю при парковке нет ни в одном из серийно выпускаемых автомобилей. При включении задней передачи на дисплее появляется вид автомобиля сверху. Опасные зоны будь то бампер другой машины или фонарный столб обозначаются красными зонами. При приближении к препятствию красная зона увеличивается, одновременно нарастает и звук предупреждающего зуммера. Не забывайте, однако, что система не будет работать, если датчики парктроника залеплены снегом или грязью.
Всеядный Valvetronic
На тест мы взяли автомобиль с восьмицилиндровым бензиновым V-образным двигателем объемом 3,6 л и мощностью 272 л. з. Это не самый мощный мотор (есть еще 4,4-литровый 333-сильный), но большего, собственно, и не надо. Двигатель разгоняет 2,5-тонную махину до 100 км/ч за 7,5 с. Поверьте это весьма острые ощущения.
Основна гордість баварських моторних будівельників - запатентована валветронічна система. За допомогою його допомоги ви можете плавно відрегулювати хід вхідних клапанів, і потреба в краплі дросельної заслінки повністю зникає. Таким чином, BMW був технологічним ривком, революційність якої можна порівняти з переходом від карбюраторів до систем впорскування. Автомобіль почав вживати набагато менше палива, токсичність вихлопних газів зменшилася, динамічні характеристики покращилися, чутливість педалі прискорювача зросла. Двигун при низькому навантаженні ще більш гладкий, оскільки удар клапана дуже малий. Завдяки Valvetronic, двигун може споживати бензин з будь-яким октаном, починаючи з 91-го (повний робочий день).
Практично неможливо помітити моменти перемикання шести -швидкості автоматичної коробки (до речі, перший у світі в масовому встановленому) майже неможливий. У цьому сенсі робота автоматичної передачі нових семи дещо нагадує варіатор. Прискорення відбувається безперебійно і без ривків. Найнижча передача вибирається таким чином, щоб забезпечити більшу тягу на днищах, що покращує прискорені характеристики. Деякий час пристрасть до іншої функції цього поля вимагає: автоматична коробка передач автоматично вимикає двигун при зупинці. На машині з звичайною автоматичною коробкою передач, щоб почати рухатися, достатньо звільнити педаль гальма, в той час як на новій семи вам ще потрібно натиснути на педаль газу.
Дві нові системи активної допомоги водієві заслуговують на особливу згадку: динамічний привід, який зменшує рулони кузова в кутах, та EDC-K, плавно регулюючи амортизатори на проїжджу частину відповідно до динаміки руху. Ці електронні помічники, поєднані з традиційною контрастною системою, дають задній привід на колесах сім звичок автомобіля повного приводу. У крайніх ситуаціях машина абсолютно передбачувана. Власне, справа не досягає крайньої. Тут, наприклад, таксі на садовому кільці з боку станції Kyiv, я різко натиснув на педаль прискорювача. Асфальт був мокрим. Задня частина автомобіля на тисячній частині другої призвела ліворуч, але машина миттєво стабілізувала курс, ніби відпочиваючи заднім лівим колесом на м'якій подушці повітря. І в крижаному полі я спеціально намагався спровокувати ковзання, проводячи маневри, які я ніколи не вирішив би навіть під час руху на всіх колесах Subaru або Audi. Автомобіль неявно виконував усі безрозсудні команди, навіть не збираючись збиватися. Але варто було вимкнути електронні системи активної безпеки, BMW став схожим на ракету з розвитку космосу, що пролетів де завгодно, але не в тому напрямку, в якому вона була спрямована. Без електронних помічників на важкому покритті важко зрозуміти машину. Дуже легке кермо заважає автомобілем з автомобілем без жодного натяку на зворотній зв'язок з колесами та величезною масою. Однак претензії тут невідповідні. Сім не призначена для поворотів у контрольованому ковзани. Її елемент - лівий ряд автобан.
Загальне враження від автомобіля складається з мозаїки невеликих деталей. У новому BMW мозаїка відкидається з дорогоцінних каменів. Я перелічу лише найяскравіше.
Автоматичне паркувальне гальмо увімкнено на кнопці на панелі. Пневматична підвіска як варіант. Електронне ключ запалювання з інформацією, засміченою в ньому про машину, - це чорна коробка, що нагадує запальничку Zippo за розміром та формою. Електронний ключ вставляється в гніздо на панелі, поруч, яке розташована кнопка запуску та зупинки, дуже стильна. Висувна клавіатура мобільного телефону (для портативного пристрою і навіть для SIM -картки є окремими нішами, оснащеними мікроліфтами). Кришка багажника з електричним приводом: натисніть кнопку в кінці кришки, і вона плавно закривається. Склоочисники з форсунками в повідці менше бруду доставляються на скло. Крім того, немає знайомих струменів з шайби, що обмежують видимість: скло лише делікатно зволожене. Електричні сонячні штори; нагрівання та охолодження безпечно в підлокітниках; Жахлива кількість сидінь (і задніх теж) та їх окремі частини (ззаду також регулюються окремо); побудований -в масаж; пам'ять про положення керма та сидіння; Подвійне ксенонове світло
Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)