Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 седан

Чорний ворон

Говорити про представницькі машини, особливо про останні моделі, завжди неймовірно складно. Майже все, що звичайні моделі вважаються додатковим обладнанням, для представників цього класу давно знаходиться в базі даних. Ціна, яка може спричинити шок у непідготовленої людини, розміру, споживання палива, якість використовуваних матеріалів - все споруджується в абсолютній мірі. Так, є також родовід. Кожен виробник автомобілів, що виробляє модель найвищого класу, має свої позиції в цьому таблицях планшетів, а незнайомцям у цьому клубі з інтересами дозволяється сказати надзвичайно неохоче, якщо не більше.
 
Останній BMW сьомої серії, про яку буде обговорено сьогодні, далеко не початківця в цьому класі - це четверте покоління лімузинів з гвинтом на фальшивій решітці радіатора. Але якщо всі попередні моделі були насамперед BMW, і лише тоді репрезентативний лімузин, то течія, можливо, найбільш революційний в історії компанії, спочатку був розроблений точно як провідна модель класу представницьких лімузинів. Хоча драйвери в характері нової моделі теж залишалися ...
 
Однією з найяскравіших особливостей, що характеризують представницьку BMW попередніх років, був неймовірно складним, наче у винищувачі, приладовій панелі та центральній консолі. Багато кнопок, ручок та клавіш, деякі пристрої та показники - все це справляло не менше враження на мешканців, ніж сама машина та її характеристики. Время шло, и с каждым поколением семерка обрастала все новыми и новыми наворотами, большая часть которых управлялась непосредственно с водительского места. Соответственно, возрастало и количество органов управления: климат-контролем, электроприводами, различными подогревами и обдувами и т.д..
 
Взагалі, четверте покоління, набита різними пристроями обслуговування, повинно було просто стати показовим у цьому плані, оскільки просто неможливо розмістити клавіші управління на більш ніж 700 сервісних пристроях на одній панелі. Навіть якщо ви суто теоретично вважаєте таку можливість, то перша асоціація, яка спадає на думку, - це японський годинник з калькулятором, де кнопки потрібно натиснути з матчем. Природно, цей варіант не підходить для BMW, тому основною проблемою для розробників четвертої семи покоління було розміщення всіх контрольних груп, але так, що водій завжди точно потрапляє до потрібного ключа і не відволікається від дороги . Завдання є найскладнішим, але був знайдений геніальний вихід - система під назвою I -Drive, справді здатна керувати всіма пристроями послуг, доступними на борту.
 
Принцип управління простий: циркові шаффи, розташовані на центральній консолі, виконує функції, подібні до комп'ютерної миші, лише алгоритм її роботи дещо відрізняється. У початковому меню, де всі службові пристрої, залежно від мети, поділяються на кілька груп, вам просто потрібно накачати човен у бік потрібного напису. Далі, майже як на комп’ютері: вибір певної функції відбувається шляхом обертання човника, а його включення/вимкнення - це натисканням на нього. Залежно від того, які параметри яких ви змінюєте, зусилля на контролері збільшуються або зменшуються: чим далі від положення нуля, тим більше човника чинить опір. У той же час, якщо ви просто подивитесь на меню, то зусилля на ньому мінімальні. Це просто, і найголовніше - всі функції зосереджені на одному органі управління, тому вам не потрібно шукати очі на панелі, цікаво: де ця кнопка могла поставити? І я, як я вже говорив, майже всі функції, які багато в машині є великою кількістю. І якщо BMW раніше славився наявністю величезної кількості електроніки, то в новій семи електроніці контролює все. Ну, або майже всі.
 
Гальмівна система ще не була повністю електронною, і рульове управління, незважаючи на присутність підсилювача, все ще підкоряється командам водія. Але все, що безпосередньо не стосується рушійного процесу, обов'язково контролюється електронікою - в цілому 85 електродвигунів встановлюються в машині! Звичайно, ми не зможемо перерахувати всі варіанти, встановлені в цьому автомобілі, інакше стаття перетвориться на великий список, але ви можете назвати найцікавіші.
 
Ми навіть не будемо говорити про ABS, клімат -контроль з можливістю відокремлення потоків, електричних накопичувачів дзеркал та скляних вікон - у новому столітті все це вже занадто тривіальне. Ви не можете говорити про бігові якості нових автомобілів: на сьогоднішній день обладнання досягло такого рівня, що, залежно від потреби, ви можете отримати будь -які налаштування підвіски, особливо якщо в цьому питанні є відповідний досвід. І BMW має це: Біммерс завжди славилися своїми бігаючими якостями, навіть семи, які химерні захоплення протипоказані за статусом. Так, і тепер нам доведеться поговорити про бігові якості нової семи з одним бронюванням: на замовлення цей автомобіль може бути обладнаний регульованою підвіскою. А це означає, що за допомогою того самого i-драйву ви можете повністю змінити характеристики кулонів безпосередньо в русі, досягнувши або беззаперечного покірності на кермо та відмінну керованість або плавність. На жаль, на перевіреному автомобілі такого варіанту не було, тому ми залишимо знайомство з цією призупиненням на потім.
 
Всередині сім змінився навіть більше, ніж зовні. Від попередніх поколінь практично нічого не залишилося, крім гвинта на кермі. Важіль контрольної точки контрольної точки переїхав до області овчини, вся архітектура салону змінилася, архаїчні пристрої перемикання були замінені сучасною вакуумною панеллю. До речі, щодо зручності управління, ергономіка салону виграла лише з цих перестановок. Навіть провівши лише кілька годин у салоні, ви можете переконатися, наскільки зручніше та доброзичливо стала машина.
 
Стало набагато зручніше використовувати важіль кермового колеса, перемикаючись від R на D, що ви можете, не знімаючи руки з керма, і повернутися на парковку взагалі одним рухом пальця, оскільки є відповідна кнопка кінець важеля. До речі, ручний хід також дуже незвичний у семи. На центральному тунелі немає традиційного важеля, оскільки на підлозі немає спеціальної педалі. Він вмикається, натиснувши кнопку, розташовану зліва від керма, і автоматично вимикається, коли педаль торкається (якщо машина була на передачі).
 
До речі, такий ручний гальм можна використовувати навіть для аварійного гальмування. Якщо головна гальмівна система відмовилася, що дуже, дуже малоймовірно, ручний гальм може зупинити сам автомобіль, використовуючи поглиначі абс. Але творці нових семи навіть здавалися небагато, тому крім вищезазначених функцій вони додали ще одного.
 
Функція автоматичного утримання, яку російською мовою можна назвати приблизно як автоматичне паркувальне гальмо, також увімкнено через меню I-Drive. Суть її роботи проста: як тільки автомобіль зупинився, або за вашою волею, вона буде стояти, поки водій знову не увімкнеться на програмі і не натисне на газ. І це зовсім не має значення, на схилі або на плоскій поверхні є машина: зупиняючи машину, ви можете негайно звільнити педаль гальма, переконавшись, що вона ніде не котиться. Це дуже зручно, особливо в місті, адже на кожному перехресті вам не потрібно кидати машину на гальмах, і він не відкотиться на схилах. Знову ж таки, доторкнутися до місця, особливо на пагорбі, дуже зручно: воно просто торкнулося педалі газу, і машина плавно починає рухатися. До речі, приблизно плавно. Тепер у семи є шести -швидкість (спочатку у світі!) Автоматична коробка передач, яка дозволила дещо скоротити кожен кроки. Це, звичайно, додали динаміки (див. Таблицю), але поле також перемикається зараз набагато частіше. Однак, незалежно від кількості комутації, а також від того, чи передачі перемикаються вгору чи вниз, момент зміни передачі вам не надається. Потужна і мовчазна вісім під капотом у поєднанні з цим автоматичним - це те, що потрібно як для водія, так і для пасажирів. У звичайному режимі все відбувається надзвичайно тихо і плавно, як ніби весь крутний момент передається на привідні колеса через напружений варіатор.
 
Зі переходом у спортивний режим природа перемикача незначно змінюється, але все ж немає дратівливих ривків чи вдумливих. І навіть ручний режим не приносить надмірної нервозності характеру семи, оскільки програми зараз перемикаються ні за командою водія, ні після досягнення червоної зони тахометра, але все відбувається зневажливо і благородно. Частково завдяки системи стабілізації та систем управління тягою, з яких в цій машині є кілька автомобілів. Абревіатури ASC, DSC та DTC - це ті електронні коміри, які перетворюють стадо майже трьохсот коней у стадо скромних овець.
 
Літня гума стояла на випробуваній машині, але, незважаючи на те, що під колесами були або вологий асфальт, потім лід зі снігом, потім якийсь розмитий ґрунт, сім ніколи не дали причини турбуватися. Орієнтовний приклад - навіть з газовою педаллю в підлозі, сім їхали над найчистішим льодом без найменшого натяку на ковзання. Автомобіль просто їхав спокійно, повністю не повідомляючи своїх вершників про процеси, що відбуваються в його кишечнику, і в тому, як їй вдається змусити цілі зоопарки йти на носки, якщо ситуація цього вимагає. Але як тільки під задніми колесами, хоч і мокрими, але все -таки асфальтом, усі в машині мали шанс відчути, наскільки лютим може бути цей автомобіль. Різко, але знову ж таки, без тапочок і найменшого натяку на махання, машина пішла вперед, демонструючи, що становить 7,5 секунди до сотень. Але таланти електронних систем на цьому не закінчуються. Окрім допомоги та гальмування, вони все ще можуть забезпечити вас і машину від неприємностей на звивистій шосе. Якщо електроніка розпізнала ковзання або знесення передньої осі, то вона надзвичайно правильно допомагає автомобілю повернутися до закладеної траєкторії, уповільнюючи внутрішнє заднє колесо. Тобто, якщо ви не вписуєтесь у правильний поворот, то праве заднє колесо сповільниться, і, таким чином, як трактор гусениць, автомобіль потрапляє на справжню стежку.
 
Ви можете поговорити про нову сім безстроково - як про саму машину, її чудові форми, так і про вміст. Ми ще не говорили про чудову аудіосистему з CD -ланцюгом (більше 20 динаміків); Стартові обмежувачі відкриття дверей; унікальний двигун з не менш унікальною валветронічною системою, яка дозволила значно зменшити споживання палива; Над пошкодженням скла, автоматично піднімаючи задню головку; Пневматичний привід кришки багажника та багато, набагато більше. Це такий автомобіль, новий BMW 7, що передача всіх його переваг займає набагато більше місця, ніж потрібно для інших автомобілів. Це заспокоює одне - це занадто видатне, цей новий флагман з Баварії, тому, можливо, ми повернемося до нього не раз. Особисто мені здається, що нова сімка буде чимось набагато значущим і значущим, ніж усі попередні покоління, і це чекає великий успіх.
 
Суб'єктивна думка:
 
(+) Чудовий дизайн, відмінні бігові якості, величезний набір послуг, найвища якість фінішу.
 
(-) недоліків ще немає.
 

Джерело: Autogazet / n 4 (350) від 06.02.02