Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 седан

Сьомий прихід

Нове покоління BMW 7 збуджувало уяву експертів і просто шанувальників бренду задовго до того, як з'явилися перші прототипи моделі. Основна суперечка, звичайно, спалахнула на появі нового флагмана баварської компанії: завдяки зусиллям нового дизайнера BMW Кріса Банла, модель виявилася дуже незвичною. Незвично взагалі, але для BMW зокрема. Так, всі фірмові функції присутні безвідмовними - знамениті ніздрі, болі, знайомі болю на задній двері, незмінні чотири фари. Але в усьому іншому нова сім просто не схожа на себе. Вперше баварці навмисно перейшли безпосередньо на конкурс S-класу, спочатку позиціонуючи модель набагато вищу, ніж відомі слони. І вперше, о боже, сім дорожче, ніж Mercedes S-клас. Нехай це не буде багато, але саме факт такого протистояння говорить про те, що компанія внутрішньо дозріє за жорстку боротьбу на сфері конкурента. Дійсно, комфорт і плавність кроку були раніше, а слава стильних автомобілів спортивної орієнтації міцно закріпилася в BMW. Тепер удар завдається саме в табір противника - BMW навмисно рекламує модель точно як лімузин з неперевершеним рівнем комфорту. Взагалі битва вариться серйозно, і, здається, жоден з опонентів не буде задоволений другим місцем.
 
Як новий BMW 7 здатний затьмарювати знаменитий Mercedes S? Більш точно на це питання можна відповісти лише після порівняльного тесту, якщо хтось справді організований з нами, але навіть чисто теоретично, новий Біммер має шанс проникнути в лідерів.
 
Почнемо з зовнішності. Після монументального 140-го поточного класу S для багатьох шанувальників «Мерінів» спочатку здавався якимось маленьким, не міцним і досить ретельним. І цілком природно, що баварці, скориставшись моментом, вирішили перемогти флагмана конкурентів навколо хворого місця - нова семи поблизу виглядає неймовірно масивною та величезною, особливо якщо вона пофарбована в яскравий вовк. На фотографії це не видно, але якщо ви стоїте поруч, то перевага новизни з точки зору розміру очевидна. Ми переходимо до наповнення і ... У цьому місці Швабс повинен просто кинути наші руки: в найкоротший час і в режимі повної секретності конкурентам вдалося створити такий високий -технологічний автомобіль, що керівництво операцій, Якщо такі є, повинна нагадувати Біблію товщиною.
 
Скажімо, - сьогодні BMW Seven - це найвищою та витончена серійна машина у світі! Так, це правильно, не більше. Більшість конструктивних захоплень цієї семи, раніше сяючи по концепціях, вперше знайшли використання на серійній моделі. Візьміть хоча б унікальну систему централізованого управління послугами, що називається I-Drive. З того боку може здатися, що заслуга не така велика, але коли факт оголошується, що більше 700 (!) Пристроїв, які можна змінити на борту нових семи, таким чином, досягаючи більш підходящих характеристик продуктивності, стає зрозуміло, що унікальна унікальна I -Драйв -це дійсно крок вперед і нове слово в ергономіці робочого місця водія. Хоча ідея проста для неможливості: майже всі функції контролю були покладені на джойстик-чік, розташований на центральній консолі, і вона працює за принципом комп'ютерної миші. Поволивши джойстик, ви можете вибрати меню, визначити пристрій, режим роботи якого ви хочете змінити, та активувати його за допомогою легкого натискання або вимкнення. Все відбувається дуже швидко, хоча для того, щоб мати справу з цією фермою, вам потрібно досить багато часу. Але тоді - просто неймовірне задоволення від того, що автомобіль може бути повністю налаштований відповідно до ваших смаків та вимог, і завдяки використанню i -драйву можна було досягти значного збільшення кількості типів налаштувань та режими роботи.
 
Конкретний приклад - нагріті стільці. У звичайному автомобілі цей процес обмежується забезпеченням VCL/ вимкнення, температурний режим трохи рідше. У BMW 7 ви можете вибрати не тільки температуру, але й ділянку тіла, яку стілець нагрівається, щоб встановити індивідуальну температуру для кожної зони тощо. Взагалі, якщо ви висловлюєте все в двох словах - кожен варіант, якщо він доступний на інших автомобілях, просто споруджується тут до куба, отже, залежно від налаштувань певних пристроїв, характер автомобіля може змінюватися в радикально. Поки що ми говорили лише про нагрівання сидінь, але таким же чином ви можете змінити налаштування майже всього, від кліматичного контролю до ступеня жорсткості амортизаторів.
 
Про те, що новий, перший у світі серійний 6 -швидкість автоматичної коробки передач має багато режимів роботи, і, залежно від потреби, може працювати у спорті, комфортному чи вручному режимі, ви не можете сказати інакше від BMW, машини яких справедливо Розглянуто лише найдосконалішим у світі, було б нерозумно очікувати. Якщо ми поговоримо про будь -які нові продукти, яких конкуренти просто не роблять, то один із цих багатьох дзвонів і свистів можна вважати паркувальним гальмом з електронним контролем. Зараз у салоні BMW не існує ні традиційного рукоятки, ні пульвельців, популярних за океаном - весь процес управління гальмами паркування призначений для однієї кнопки. Але це дивовижно навіть не це, а можливість використання ручного ручка, наданого дизайнерами замість стандартної гальмівної системи у разі відмови. Досить просто натиснути на вищезгадану кнопку, і машина буде безперебійно (!), І щоб запобігти блотуванню в цей момент, використовуються датчики ABS. Однак та сама функція може використовуватися для мирних цілей: використовуючи i-Drive, ви можете увімкнути режим, коли ручний хід автоматично утримуватиме машину на схилах і під час зупинки, відключаючи в той час, коли ви торкаєтесь педалі газу.
 
Взагалі, як ви розумієте, новий BMW 7 - це дійсно нова сторінка в історії автомобільної галузі, тому дуже важко описати її в невеликій статті. Я не згадав про інструкцію з інструкцій: якщо ви перерахуєте всі дзвони та свистки цього автомобіля, то газета буде приблизно однаковою томом. Тому ми залишимо детальну інформацію про цей унікальний період тіснішого знайомства, який, сподіваюся, відбудеться незабаром. Перші примірники останніх BMW 7 вже є в Мінську, і в найближчому майбутньому ми плануємо провести ретельний і жвавий тест. Прочитайте детальний тест BMW 745i в перших чисел AG 2002.
 

Джерело: Auto -gazeta / n 42 (345) від 19.12.01