Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 седан

Сміливий "сім"

Новий флагман BMW, або загадка на мільярд доларів
 
... Роман уважно підійшов до машини, як НЛО, почав обходити його і раптом, дивлячись на табличку з BMW, на мить замерзла, ляпала по чолу і вигукнула: Белла Мадонна! Потім він дістався до передньої лінії, знову ляснув на лоб і вимовив тираду, недоступну для розуміння та відтворення. Потім, даючи журналістам посмішку і висловлюючи змішані почуття з того, що він побачив, він попрямував до своєї баварської п'ятірки, не перестаючи щось бурчати, ніби сперечаючись із собою. Однак усі учасники тестового драйву в сукупності та для себе сперечалися. Оскільки стурбованість BMW, витративши більше мільярдів доларів, забезпечила для цього чудовий випадок.
 
Вже зовнішність не може не викликати бренду суперечливих почуттів у шанувальника. Сім, звичайно, додала солідність, але, здається, її нові форми вже не так яскраво підкреслюють динаміку, притаманну моделям Баварії. Можливо, автомобіль, що подовжувався порівняно з попередником на 44 мм, поповнився 42 та вирощений на 52 мм, щоб показати його вдачу і не на обличчі. Зізнаюся, для неї важлива інша річ: на перший погляд, її позиція в суспільстві стає зрозумілою, сучасним способом мислення та поведінки та ціною, доступною не для всіх. Звідси рейд меланхолії.
 
А якщо про деталі? Передня частина не залишає сумнівів щодо належності до прізвища. Характерні ніздрі зберігаються, хоча зараз вони стали більше, кокетливі козирки з’явилися над фарами, але вони не виглядають вульгарними. Загалом - дуже добре. Але дупа, вибачте, помітно важча. Тобто для любителя. Я спіймав себе, думаючи, що в Америці та Швеції є щось із останніх моделей представницького класу. І розмовляючи з одним із представників занепокоєння, він отримав несподівано просте пояснення цієї обставини: у всьому світі дизайнери використовують комп’ютер і все більше довіряють йому. Це математично розумне залізо і провокує нові форми, підпорядковуючи натхнення для холодного розрахунку, скажімо, аеродинаміки майбутнього автомобіля.
 
З іншого боку, баварці неодноразово спровокували глядачів, знаходячи сміливі рішення, які спочатку зустрілися з ворожістю, а потім закохалися в багатьох людей. Так було, наприклад, з новим трьома -річним у 1992 році. І з новою формою фари кілька років тому. Крім того, є ще одна важлива річ - фактор, який по -своєму виправдовує комп'ютерні штрихи - це внутрішній зміст. Він має окреме ім’я - idrive.
 
Всередині комп'ютера
 
Тим не менш, перед тим, як перейти до історії про електронну начинку, вам слід сидіти в кріслі і віддати належне смачному комфорту. Передні сидіння - це інженерна робота. Вони не рухаються в бік, вони можуть зробити все інше. Ви, вибачте, табурети? Немає проблем, натисніть відповідну кнопку і відрегулюйте нахил під плечима. Худий? Ще дві кнопки та бічна підтримка надаються. Ви трохи сіли в довгу поїздку? Торкніться пальцем пальцем пальцем і отримайте масаж насиченої частини тіла. Одним словом, людина будь -якого кольору обличчя, і не має значення, які ідеї про прекрасну сім неодмінно будуть.
 
Задні пасажири в ній не відчуватимуться. У них є повний набір джентльмена, включаючи регульовані підголівники, штори задніх та бічних окулярів - все це, звичайно, керується за допомогою одних і тих же кнопок і клавіш. Взагалі, всередині ви не знайдете нічого, що було б регульовано механічно. Виняток - лише апелярина та дверна ручка.
 
Тепер, можливо, про головне. 7 -а серія BMW - це перша машина, в якій застосовується нова концепція iDrive. І це перший автомобіль у моїй практиці, в яку я потрапив, але не пішов відразу, але лише після напівгранної лекції, яка проводила принаймні елементарні поняття, як керувати цією концепцією. Ключова деталь - щось на кшталт джойстика - розташована на підлокітнику між водієм та переднім пасажиром. Потягнувши, натиснувши або повертаючи невелику закруглену рукоятку, ви отримуєте доступ до різних систем.
 
Потрібно, скажімо, навігація? Присяшіть ручку праворуч і потрапляйте в меню. Більше того, напрямок руху буде відображатися на екрані за тахометром, що дуже зручно. Хочете подивитися телевізор? Немає проблем - ручки зліва. Вимкнути систему стабілізації? Така ж ручка по діагоналі на південний захід, і ви перебуваєте в меню налаштувань автомобілів. Так, я майже забув, результати ваших дій також відображатимуться на кольоровому екрані посередині приладної панелі. Загалом, відчуття, що ви їдете не на машині, а перед екраном комп'ютера. Зручно? Так. Незвично? Так. Потрібна залежність? Так. Добре принаймні керувати кліматичним управлінням та аудіосистемою, що використовує традиційні кнопки на панелі та на кермі.
 
Але ви не знайдете звичайних (і незвичних) важелів контрольно -пропускної точки та паркувального гальма в машині, скільки б ви не виглядали. Ручний гальмо замінюється кнопкою зліва від керма. Але головне - це навіть не те. Наприклад, ми повинні гальмувати, але чомусь неможливо натиснути на педаль: ну, пляшка води згорнута або нога була в судму - що б там не було. Проблеми з Каїном, як кажуть німці: сміливо натисніть кнопку вручну гальмо - сама електроніка максимально гладка, але вона досить швидко зупинить машину.
 
Що стосується автоматичного контрольного пункту, ви керуєте ним за допомогою другого важеля керма, розташованого поруч із тим, що встановлює склоочисники. Вони тягнулися за себе і вниз - увімкнено положення D (привід), як це видно на значці посередині інструменту. На себе і вгору - задня передача. Зупинившись, натисніть кнопку - ви перенесли передачу на парковку. Сама контрольна точка має три режими роботи - стандартні, спортивні та ручні. Переход осуществляется при помощи кнопки на рулевом колесе. В ручном режиме работы передачи переключаются при помощи опять же кнопок на лицевой стороне баранки (пониженная передача) и на тыльной (повышенная). Переходить на пониженную передачу удобно, на повышенную - не очень.
 
Кнопку приходится нащупывать постоянно. И в поворотах удержать пальцы на кнопках невозможно. Впрочем, это нельзя считать минусом, поскольку трудно представить, чтобы владелец роскошного седана слишком увлекался активной ездой. Большинству вполне будет достаточно автомата с двумя режимами.
 
Щодо обладнання автомобіля: у нього є все, і навіть трохи більше. Датчик дощу, автоматично включав ксенонові фари, адаптивний круїз -контроль, здатний підтримувати відстань до пішохідного автомобіля, телефон з голосовим контролем, датчики паркування та багато іншого. До речі, система паркування помітна. На відміну від більшості таких систем, екран вказує не лише відстань до об'єкта, а й його розташування. Як тільки ви вмикаєте задню передачу, з’являється контур автомобіля і все, що є навколо, з’являється. Стовбур відкривається за допомогою спеціального електродвигуна, активованого з ключового FOB. Закривається однаково. Хіба двері не щільно зачинили двері? Комп'ютер зробить це за вас. Ви закрили вікно, залишаючи машину? Закрити себе.
 
Два машини в одному
 
Взагалі, брелок - це найважливіша деталь, лише на ньому немає ключа. Тому що це не потрібно. Праворуч від керма є проміжок, де слід вставити самий кейвейн. Залишається лише натисканням кнопки поблизу - старт -up двигуна - і ви можете піти в дорогу.
 
Лише одна модифікація 7-ї серії BMW була запропонована для Test-7451. Під капотом 8-циліндровий двигун з об'ємом 4,5 літра та потужністю 333 к.с. Контрольна точка -це перша 6 -швидкість у світі, яка дозволяє машині з таким двигуном набирати 100 км/год всього за 6,3 секунди. Більше того, програми перемикаються швидко, але плавно, без ривків. Саме прискорення, а також максимальна швидкість, обмежена електронікою на позначці 250 км/год, практично не відчувається, тихо і комфортно всередині. Тільки ландшафт за подвійним склом починає змінюватися з калейдоскопічною швидкістю. Рульове управління досить м’яке і легке. Але варто змінити установки автомобіля на спорт, тобто для вимкнення систем стабілізації та перенесення підвіски у спортивний режим, кермо помітно важке.
 
Мені вдалося їздити на двох модифікаціях 7 -ї серії BMW. Вся різниця полягає в колесах і гумі. Примітно, що технічні характеристики вказують лише на один розмір шин - 245/55 R17. На тестових автомобілях було встановлено 18- або 19-дюймові колеса. Перший я отримав машину з Michelin 18 -м радіусом. І ... я був дещо розчарований. На гірському змії, де автомобіль розкриває всі свої можливості, виникла така ситуація. Попереду - крутий поворот, градуси нижче 90. Усі електронні системи навмисно включені, підвіска знаходиться в режимі комфорту, зворотній зв'язок на кермі не дуже помітно. Я повертаюсь, коли раптом, зовсім несподівано, він починає приносити задню частину машини. Тільки коли я вже почав боротися з ковзанням самостійно, система стабілізації ввімкнулася. Пізно, на мою думку, допомога більше не була потрібна, крім того, мені довелося коригувати дії самої системи. Цілком ймовірно, що він буде доопрацьований і програма буде вдосконалена.
 
Але наступного дня мені сподобалось, здається, вже зовсім інший BMW - з шинами 19 дюймів і гумовим Pirelli p -Zero. Зважаючи на вчора, він негайно перетворив підвіску в спортивний режим і вимкнув систему стабілізації DSC. На невеликому екрані екрана інструменту відображався напис: DSC неактивно. Будь ласка, приводьте модератлі (DSC вимкнено. Будь ласка, контролюйте залишки). Намагатиметься. Спортивний режим пропуску, газ до підлоги - підемо! Тут все стало на місце. Ось тоді проявляється справжній персонаж BMW, вони просто намагалися приховати його за електронними бар'єрами. Рульове колесо важке, з відмінним зворотним зв'язком, крани тіла в вигинах мінімальні. Їжа ідеально відчувається і контролюється. Одним словом, справжній автомобіль водія. Тепер цілком зрозуміло, що традиції збереглися, і є однакова родзинка, яка відрізняє автомобілі від Баварії від багатьох інших представників представницького класу.
 
Я зазначаю ще один безсумнівний плюс автомобіля - економіка. Навіть у місті, за словами виробника, лише 15,5 літрів бензину потрібно на 100 км пробігу - відмінний результат. А середнє споживання на шосе становить 8,3 літра, тому на довгих поїздках з паливним бака 88 літрів можна проїхати тисячу кілометрів без заправки.
 
Перспективи
 
"Автомобілі нової 7 -ї серії BMW з’являться у наших європейських дилерів у листопаді", - каже керівник відділу комунікацій Руді -Пробст. - В Америці та Японії продажі розпочнуться на початку 2002 року. Машина буде продана по всьому світу, але основні обсяги впровадження, згідно з нашими розрахунками, будуть в США, Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та Західній Європі. Серійне виробництво вже в самому розпалі. До кінця 2001 року ми плануємо виготовити близько десяти тисяч автомобілів. Поки що ми запропонуємо дві модифікації: з індексами 735 та 745. Трохи пізніше, до весни з’явиться довга версія, а верхня модель 760i з’явиться восени наступного року.
 
- Чи відома ціна?
 
- Саме для нових семи ми дещо змінили звичайну схему продажів. Тепер керівник кожної регіональної одиниці занепокоєння незалежно вирішить, яким повинен бути перелік стандартного обладнання в певній країні. Таким чином, ціна автомобіля на певному ринку буде іншою. Тепер я можу сказати лише приблизну ціну в Німеччині - близько 130 тисяч німецьких брендів.
 
Ми говоримо про перспективи нових семи та інших моделей BMW з генеральним директором BMW Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
"Тільки на автосалоні в Петербурзі відбулася російська прем'єра нашої нової моделі", - говорить він. - і одразу, вже в листопаді, розпочинаються продажі. Тому що BMW вважає російський ринок стратегічно важливим. Тож будь -яка з наших нових продуктів з’являється в Росії майже одночасно, як і в інших європейських країнах. Я, безумовно, не можу сказати про ціну зараз, але я знаю одне: це буде те саме в Москві та в Новосибірську в будь -якому регіоні. Оскільки, згідно з новою стратегією, у кожній країні визначається перелік стандартного обладнання, автомобілі, офіційно постачаються до Росії, вже в основній версії матимуть майже всі варіанти. Ми прийняли таке рішення на основі досвіду продажу.
 
Російський покупець, скажімо, скажімо, хоче мати величезний список стандартного обладнання і не хоче бачити довгий перелік варіантів.
 
- Скільки насіння ви сподіваєтесь продати це та наступного року?
 
- Якщо ми говоримо про ринковий потенціал нової моделі, то ми дуже оптимістичні. До кінця цього року ми плануємо імпортувати близько двохсот автомобілів. Більше того, майже все вже продано. Я думаю, що наступного року реалізація буде успішною, хоча до цього часу можна здогадатися та зателефонувати будь -які конкретні номери.
 
- Не ви думаєте, що автомобіль настільки змінився, що вимагає спеціального позиціонування на ринку?
 
-Так, нова модель 7 -ї серії BMW -це революція багато в чому. Тим не менш, я б не говорив про якесь особливе позиціонування на ринку. Покупці таких автомобілів завжди відрізняються від решти. І наша компанія, можна сказати, розвиває з ними певні хороші відносини. Я маю на увазі насамперед рівень обслуговування. До речі, нам знадобилося більше року, щоб навчити персоналу не лише для продажу автомобілів нової 7 -ї серії, а й для їх якості обслуговування. Що стосується спеціальної маркетингової стратегії, то вона насправді дещо змінюється точно стосовно цієї моделі.
 
Ви не побачите величезної кількості реклами на вулицях та в ЗМІ. Звичайно, рекламна кампанія буде, але її обсяг та фокус стане різними. Ми маємо намір зосередитись на іміджі бренду та на особистих контактах з клієнтами. Ми збираємось провести кілька спеціальних заходів спеціально для потенційних покупців. На кого саме ми розраховуємо? Перш за все, ті, хто вже володіє автомобілем 7 -ї серії BMW і не хочуть купувати інший автомобіль. Друга група клієнтів - це ті, хто ще не мав досвіду управління та власності на автомобілі нашого бренду. Ми спробуємо просто помістити їх у машину і сказати: Спробуйте порівняти зі своєю машиною. Я думаю, що це правильний підхід.
 
- Чи є якісь виробничі плани для цієї моделі в Калінінграді?
 
- ні. Виробничих можливостей німецьких заводів достатньо для повного попиту на повний попит. Принаймні зараз ситуація така. Якщо в майбутньому це зміниться, можливо, ми переглянемо наші плани.
 
- І останнє питання: чи задоволені ви рівнем продажів у Росії цього року та як оцінити перспективи 2002 року?
 
- Якщо ми поговоримо про конкретні цифри, то в перші дев'ять місяців цього року ми продали 2001 автомобіль. Попереду автомобілів 5 -ї серії (970 автомобілів), друге місце належить до 3 -ї серії (553), а потім X5 (376), 7 -ї серії (99) та Z8 (3 автомобілі). Тепер, на жаль, ми продали майже всі машини, які ми мали. Тому важко визначити з великою точністю загальний продаж у 2001 році. Можливості нашої рослини в Калінінграді та стурбованість BMW взагалі практично вичерпані. Тим не менш, я впевнений, що остаточна цифра перевищить лінію 2500 автомобілів, що означає збільшення на 150% порівняно з результатом минулого року. Звичайно, ми задоволені цим і з великим оптимізмом заглянути в майбутнє. Я впевнений, що в 2002 році на нас чекають хороші перспективи.
 
Андрій Осіпов
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 2 (2), 2001]