Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 седан

Світовий номер сім

Я сиджу за тебе опівдні, іде? Так, так, звичайно, мене обов'язково торкнуться на дорогу. Я просто візьму квитки, замовлені минулого тижня на прем'єру восьмого епізоду зоряних війн, які ви любите. Сподіваюся, ви будете задоволені: ті відгуки, розміщені в Інтернеті, дуже позитивні. Однак я захворів. Отже, до дванадцяти. Вдалого Вам дня!




Такий монолог від імені автомобіля все ще неможливий. Але як ви можете знати, можливо, щось подібне дійсно буде почуте найближчим часом, коли, наприклад, BMW випустить наступну сім? Принаймні, машина, з якою нам пощастило спілкуватися протягом двох днів на самому початку осені, залишило враження дуже розумної істоти. Повністю незалежні та незалежні, що вирішить трохи більше і як це зробити. Ви говорите, що проблема лютих роботів придумала? Настав час почати сумніватися в цьому.
 
Ви вважаєте, що це всі емоції? Тоді приємним апетитом тут є їжа для роздумів: 10 подушок безпеки, 10 регулювання передніх сидінь, 117 електродвигунів та 700 функцій інтелектуальної системи iDrive. Численні пасивні системи безпеки пов'язані з єдиним інтегральним комплексом ISIS; Активні пристрої безпеки ведуть недавня система стабілізації динамічної стабілізації DSC.

 

Двигун вже завершений без спалахів дросельної заслінки їх функції, виконується системою змінних фаз клапанів клапанів. Перший у світі у світі також займається оптимізацією суміші утворення безперервних змін у Diva. Перший у світі машина з шести -швидкістю оснащена мульти -дістовим зчепленням, яка відкриває передачу під час зупинки. Електронне паркувальне гальмо керується однією кнопкою і здатне дублювати основну педаль гальма. Інформація про дані паспорта автомобіля, його запуск та стан основних вузлів та систем вшиваються в ключ запалювання. Двері незалежно зафіксовані в будь -якому положенні. І є чотири перемикачі керма, два бортові телефони, два гравці CD та все це, а також багато, набагато більше, приховані всередині надзвичайно оригінальної упаковки, а також для шанувальників торгової марки BMW і повністю шокують.

  

Так сталося, що машина приїхала до нас на тест лише зараз, тому ми не можемо приєднатися до шквали критики, адресованої його зовнішністю: за останній рік його викликав форми вдалося заплутатися. І той факт, що сьогодні сім вже не рідкість у найвищих гаражах столиці, найбільш позитивно вплине на його імідж. Те, на що розраховував нагляд Кріса Бангл: від незрозумілого індивідуаліста, машина перетворюється на провісника нової автомобільної естетики. Сміливі експерименти з архітектурою тіла зараз на користь, і з хижацтва баварських автомобілів минулих років була лише заплава антени над заднім вікном. Всередині сім не менш авангард, ніж зовні. Основні елементи кабіни є масивними та навмисно грубими, поєднання матеріалів та кольорів іноді несподівані (як вам подобається світло -зелена шкіра, коричневе дерево та сріблястий пластик?), І широке панування кнопок не може вразити. Геометрія салону заснована на широких прямих лініях, навіть рульове колесо спочатку здається якось квадратним. Однак ця простота та стислість знижують психологічний тиск від автомобіля до його мешканців. Але вони не позбавляються від цього повністю, тому що всередині цієї високотехнологічної зірки ви спочатку якось бентежать.

  

Попереду встановлено два стільці престолу, регулюються майже у всіх розмірах: ви можете змінити положення верхньої спини відносно нижньої частини, ви можете окремо встановити обидва поверхи поперекової опори і навіть регулювати рівень бічної підтримки. Активні обмеження голови автоматично просунуті при посадці людини; Крім того, вони оснащені згинальними прокладками для кращої фіксації голови. Система регулювання ущільнення, як і все в цій машині, досить складна: спочатку натиснувши кнопку на центральному підлокітнику, вибрано потрібний сектор, який потім регулюється спеціальним джойстиком. Відразу є кнопки трирівневого опалення, вентиляційна система три швидкості та гідравлічний масажер подушки. Важко уявити людину з такими антропометричними даними, які не могли нормально працювати на цьому сидінні.

  

Задні сидіння менш мобільні (лише шість коригувань) і позбавлені масажера. Третій пасажир стане людиною, яка не грає, тому що через нього йому доведеться підняти підлокітник, тим самим позбавляючи себе доступу до міні-бару та панелі управління, тобто певного ступеня свободи. Насправді сім найбільш орієнтована на правий пасажир, оскільки він наділений силою командувати кріслом перед ним, щоб досягти максимуму власного комфорту.
 
Водій найскладніший, адже тягар обов'язків, що лежить на ньому, чудовий. З кількості вимикачів брижі в очах. Давайте спробуємо розібратися в найбільш логічній панелі лише з двох циферблатів, індикаторів рівня палива та її миттєвого потоку (який BMW обійдеться без нього!) Виготовлені у вигляді електронних шкал. Рульове колесо оснащене електричним приводом і нагрівається, а за ним відкривається вид на чотири вимикачі. Ключ - це правий верхній важіль, який є селектором режимів автоматичної коробки передач. Безперечно плюс такого рішення полягає в тому, що ви можете керувати трансмісією, не знімаючи руки з керма, в той час як ми неодноразово стикалися з негативною стороною, плутаючи його з перемикачем склоочисників, розташованими трохи нижче.
 

Чотири кнопки вбудовані у верхню частину обода (дві спереду та задню частину керма), які передаються в ручному режимі машини. Ядро керма має набір клавіш, серед якого я хотів би виділити один запрограмований (внизу праворуч). Їй можна доручити будь -яку особливу функцію: у нашому випадку активація автопарка була повішена на ній. Це означає, що, зупиняючи машину в пробці або на світлофорі, система стабілізації DSC III автоматично утримуватиме машину, поки не торкнеться гальмівних або газових педалей.
 
Але головна особливість автомобіля, про яку зламано стільки примірників, невелике колесо між передніми сидіннями. Це не просто колесо, а командний пост системи iDrive, яка замінила сотні кнопок, які не з’явилися в BMW. Наскільки idrive важливий для баварців, можна судити на дисплеї, який відображає результати маніпуляцій з контролером, екран розташований у самому центрі передньої панелі і як би він значно конкурував з основними пристроями. Ми не будемо здивовані, якщо колись ці панелі тире змінить місця. Idrive можна критикувати, це можна захоплюватися, але його слід сприймати лише як прорив автомобілів, що входить на новий рівень спілкування з водієм. Як вам подобається меню налаштувань стосовно машини? НЕ занадто? Потім читайте далі.

  

Система була розроблена Siemens і оснащена операційною системою Windows CE з чітким та зручним інтерфейсом. Доступ до пунктів меню здійснюється за допомогою вищезгаданого контролера, який можна нахилити, обертати та натиснути. Зсув колеса відносно осі викликається однією з областей меню від управління аудіо та навігаційних системах до активації активних систем безпеки. З обертанням вибрано конкретну функцію і натискання контролера підтверджує вибір. Слід зазначити, що робота з контролером проводиться інтуїтивно: електродвигун, який забезпечує зворотній зв'язок, дозволяє відчути відстань між положеннями меню з точністю міліметра.
 
Двигун із потужністю напівгранного запускається натисканням кнопки. Однак не очікуйте від нього гніву сказу: автоматична коробка та коли -небудь електронні коміри заважають двигуну з підсилювачем. Однак можливостей електроенергії вже достатньо для очей, а за вухами з місця семи листя легко і витончено, за лічені секунди, приносячи спідометр на півтора сотень виходу. Більше того, найпотужніші емоції навіть не є потужним початком, а нестримним збільшенням швидкості після 50 км/год, що супроводжується захоплюючим підходом до віддалених об'єктів. Одне питання обертається в моїй голові: як щодо гальм тут? Все повинно бути в порядку і справді, щоб не довіряти розумній системі динамічного моніторингу гальмування DBC, не є найменшою причиною. Більше того, гальма працюють лише для алгоритму, який ви очікуєте до першого дотику педалі. Так повна гармонія!

  

Керованість машини була в першу чергу, вимагала безпеки та надійність, тому це може здатися свіжим. Рульове управління полегшується, воно не особливо чутливе, а саме рульове колесо - це занадто велике. Дія ACC AC ускладнювала роботу, однак, в черзі, водій не завжди має повну інформацію про те, що відбувається з колесами. Ну, ви не повинні спритні на такому великому автомобілі, і в критичній ситуації ви можете сміливо покладатися на власні навички, скільки на підтримку електроніки. На високій швидкості Speed \u200b\u200bSeven вона нереально стабільно, і на стоянці дивується чудовою маневренністю, обертаючись майже навколо задніх коліс. Це пріоритетні якості керованості репрезентативного автомобіля. Крім того, на боротьбу проти рулонів були витрачені величезні зусилля. Наступним чином з технічної документації, з поперечними прискореннями до 0,3 г, динамічний привід активної стійкості стабільності стабільно усуває рулони тіла, а в інших ситуаціях вони значно їх зменшують. Це дуже схоже на правду, оскільки навіть при провокації різкої реструктуризації пасажирам не потрібно захоплювати поручники, а їх вестибулярні пристрої не піддаються жодним серйозним навантаженням.

 

Однак тут не існує диктату з техніки. Повернувши контролер IDRive, ви можете швидко відключити системи стабілізації DSC та антибокси DTC та перенести систему управління шоком ECD-K у спортивний режим. Автомобіль, який не зіпсував виняткову гладкість кроку, стане відчуттю більш жорстким, але колії почнуть чіткіше реагувати. Спроба швидко пройти через ту саму чергу, яка елегантно намальована п’ять хвилин тому, перетворюється на боротьбу з затяжним знесенням передніх коліс. І найскладніше, як не дивно, щоб перейти в ковзання, для цього потрібно скрутити колеса і потонути з серця педаль газу. Тоді, можливо, семеро поставить димову завісу навколо нього з -під палаючих коліс. Так, з деактивованою електронікою автомобіль є незграбним, але слухняним і передбачуваним. І це найголовніше.
 
А раптом
Я буду їхати за вами опівдні. Або пізніше, як це вийде. В останньому моді я прочитав, що темно -сірий колір вийшов з моди, і вирішив, що більше піду на бірюзу. Я думаю, ви повинні знати: сьогодні я відвідую фірмовий технічний центр. Ах, ти не любиш бірюзу? Ну, тоді шукайте іншого. Однак вам навряд чи пощастить, і ви зустрінете ще одну досконалість. Ну, я повинен піти


Автомобіль надається компанією Motorsa ..
Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
 
Текст: Кірілл Брево, Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 61/2002]