Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 седан

BMW: Подвійний 12

Баварський лімузин отримав свої 6 літрів за капюшон
 
Багатомовний бізнесмен з Німеччини, який займався нафтою і газом, і махав разом з нами в очікуванні затримки польоту аерофлота в Дубаї - Москва, вигукнув: Як, ви жили в готелі Burdzh al -Arab?! Але це шалено дорого! І, дізнавшись, що ми були гостями BMW Curcense, які організували презентацію в Еміратах та перший тест -драйв його флагманської моделі з новим двигуном V12, лише сказав: ну, тоді ви все ще можете зрозуміти ... розсудливі німці , мені здається, все було зроблено правильно і найкраще: супермоделі і повинні бути представлені у відповідному салоні. Супровідні враження, отримані журналістами автомобілів, в кінцевому рахунку працюють над іміджем бренду. І було багато вражень.
 
Перша і найголовніше, звичайно, з версії BMW 760LI, знайомства, з якою ми почали вночі, після тривалого польоту та млявого очікування вхідних віз. І вони почали як пасажири. Як приємно було розпадатися на задньому шкіряному сидінні, розтягнувши ноги (ці 14 сантиметрів, на яких лімузин був довше, ніж звичайна сім, тепер здавалася абсолютно непотрібною). Занурте назад до межі, встановіть свій мікроклімат і ліниво, щоб спостерігати за розкішною музикою під місячним світлом, маленькими оазисами і, нарешті, хмарочосів. І ось вітрило бетону та скла - готель.
 
Як тільки ми ввійшли в зал, втома майже зникла - надзвичайна розкіш, виявляється, здатна заряджати енергією. Це не можна назвати готелем, навіть додаючи слова сім зірок. Це палац, де, якщо щось схоже на золото, це золото. Так кажуть араби. Однак опис готельного шику - це не моє завдання. Я можу лише сказати, що дворівневий 170-метровий номер засмучений один: його слід залишити, хоча не назавжди, рівно три з половиною години потому.
 
За кермом
 
Налф, як не дивно, не мав наслідків, і тому я розпочав цей довгий день за кермом 760li. Водій, який скористав лімузин до вхідних дверей, охоче дав мені місце, і колега, який, нерозуміння, покинув посвідчення водія в Москві і весь час проводив на задньому сидінні. Про те, що, він зізнався ввечері, зовсім не пошкодував.
 
Автомобільні новини вже розповідали про сім нового покоління та про його подовжену версію. Тому я зупинюсь переважно на двигуні. Багато в чому це унікальний живлення. По-перше, це перший 12-циліндровий двигун із прямим системою вприскування палива. По -друге, кожен циліндр має чотири клапани. По -третє, він оснащений власною системою для зміни фаз розподілу валветронічного газу. Все це взялося разом, дає йому справді видатні характеристики. Без будь -якого прискорення цей шестилітерний монстр виробляє 445 кінських сил і розробляє крутний момент 600 нм при 3950 обертів за хвилину. Але особливо важливо, щоб більша частина моменту - 500 нм - була доступна в діапазоні швидкості від 1500 до 6000. Це означає відмінну болючість і хороший пікап у будь -який час. У той же час динаміка дуже вражає, а рівень споживання палива надзвичайно низький.
 
Виїхавши з готелю, я подумав, що баварці марно налаштовували звук двигуна - його все ще не чули. У салоні із закритими вікнами та вилупленням ви можете, як правило, говорити пошепкою, якщо, звичайно, не вимкніть чудову аудіосистему, звичайно, за допомогою CD -змін. Однак, дуже скоро, виїхавши на широке і з чудовим покриттям, транспортний засіб і приглушив музику, я все -таки віддав данину інженерам: двигун звучить і насправді не гірше, ніж годинниковий рок -рулон. Мене настільки захопила його мелодія, що я не помічав, як стрілка спідометра перевищувала 200 км/год. На BMW 760 швидкість практично не відчувається. Тут водій повного часу, який діяв у цей день, функції навігатора та помічника змушені помітити, що радіолокатор попереду (добре, їх можна побачити здалеку в Еміратах). Ну, вони перевірили гальма - вони цілком відповідають потенціалу машини.
 
Шосе супроводжувалося гірським майданчиком. Тут можна було експериментувати з великою кількістю. Спочатку мене розвеселило вручну переключення передач, що можна зробити, не відриваючи руки з керма, зазначивши, що налаштування дуже хороші та знайомі з іншими баварськими моделями. Потім він перейшов у спортивний режим, попросивши помічника, використовуючи добре відому систему iDrive, щоб відповідно налаштувати призупинення. Чудово: величезний лімузин практично переставав котитися по черзі. Приклавши руку на серце, скажімо, що вона була створена зовсім не для серпантинових рас, хоча це може. Одним словом, я особисто не наважився сказати, що сім навіть за зовнішнім виглядом спортивних генів, що втрачають лімузин, які спочатку притаманні автомобілях BMW.
 
Трофей верблюда, олія та водень
 
Організатори тестового драйву придумали дійсно цікаву програму, в якій було місце для прогулянки на яхті та для знайомства - наступного дня, перед від'їздом - зі школою арабських коней та вивчити побудовані штучні острови в море. Але, мабуть, найяскравіші враження залишилися з вечора першого дня.
 
Ми провели його в пустелі, де спочатку потрапили на ті ж лімузини, потім на BMW X5. Коли ми приземлилися на якийсь оксамит, де був стіл з шампанським, і більше нічого не було, і машини обернулися і ліворуч, серце пахло недоброзичливо. Прохолодний піноутворюючий напій у піску, звичайно, прохолодний. Але чому барабанщик веде тут верблюдів?! Отже, виявилося: нас запрошують піднятися на ці один, тобто дромадери, оскільки по -іншому пологів до місця обіду було відмовлено. Ми сиділи в розвазі, з жартами. Зрештою, ще ніхто не знав, що шлях взагалі не близький, це було дуже цікаво, особливо вперше, але я вирішив собі, що друге не буде. Тому що, ковзаючи з пачки, я не міг ходити рівно п’ятнадцять хвилин. Не через шампанське, звичайно.
 
После, расположившись на восточный манер возле низеньких столов в позе одалисок, насытившись и отсмотрев классный танец живота, мы разговорились с Вольфгангом Шлимме, Генеральным директором БМВ Русланд Трейдинг. Не о достоинствах лимузина и танцовщицы - с этим все понятно, а о том, как будут жить в этой стране арабы, когда либо спрос на нефть упадет, либо она просто кончится. И мне было весьма интересно узнать, что арабы, в отличие, думаю, от наших нефтедобытчиков, беспокоятся об этом уже давно, хотя черного (и желтого, впрочем, тоже) золота им хватит еще лет на тридцать. В частности, Эмираты весьма плотно сотрудничают с баварским автомобилестроительным концерном в области водородных технологий. Основная идея заключается в том, чтобы страна стала едва ли не основным поставщиком водорода для будущих автомобилей, использующих этот вид топлива. BMW 7-й серии уже имеет модификации, использующие водород в дополнение к традиционному бензину. Правда, принципы его использования в корне отличаются от тех, что применяет, например, General Motors. Но этому стоит посвятить отдельный материал.

 
Теперь же, завершая разговор о 760Li, скажу, что межсервисный интервал составляет от 30 до 40 тысяч километров пробега. Мало того, создатели автомобиля утверждают, что замены время от времени требуют лишь масло, охлаждающая жидкость да фильтры. Ну, и резина, конечно. Все остальное должно служить ровно столько, сколько машина сможет ездить.
 
Краткие технические характеристики BMW 760
Объем двигателя, куб. см.: 5972
Количество клапанов на цилиндр :4
Мощность, л. з. при об/мин: 445/6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 600/5300
Разгон до 100 км/ч, с: 5,5 (5,6)
Максимальная скорость, км/ч: 250*
Средний расход топлива л/100 км.: 13,4 (13,6)
Объем топливного бака, л: 88
Габариты, мм: 5029х1902х1492 (5169х1902х1492)
 
В скобках приведены данные для версии 760Li
* Максимальная скорость ограничена электроникой
 

Джерело: «Автомобильные Известия»